上篇回憶“鵬智”輪（M.V.TOP WISDOM）， 2002年11月21日離開西非港口Lagos, 2002年12月17日到高雄卸貨，20日離開去海防裝貨，途徑香港加油。李惠元船長齋聊，講張船長和他在Lagos的故事。講得無憂，聽了輕鬆。
但是本文故事，有些敘述難度了。首先，事件的許多細節直到今天仍然是懸念重重，疑點多多。其次，事件的敘述牽涉一些航海，船舶結構與法律的專業知識，筆者深恐力有不逮，漏下關鍵細節。如果讀者中有高人，點醒作者，則是功德無量。所謂“都雲作者癡，誰解其中味”。
根據《船舶地圖冊》(The Ships Atlas）介紹，全世界有三個港口名字都是Lagos, 一個在希臘，距離保加利亞和土耳其都很近。第二個在葡萄牙，位於歐洲大陸的西南角。我的故事開始於西非尼日利亞那個Lagos。
西非港口Lagos的偷渡客問題，臭名昭著。當年張船長不按常理出牌，以鴕鳥策略反製代理合謀的大規模偷渡行動，一時一事克服了一段時間的麻煩，無法根本解決當地由於貧窮戰亂引發的百姓出逃問題。海員是英雄的職業，萬頃波濤中浪跡天涯。船員是弱勢的群體，遇到偷渡客問題，防不勝防，會陷入牢獄之災，無辜而無奈。
“鵬運”輪（M.V.Top Carrier）2003年5月31日到達Lagos港卸貨，2003年6月17日一大早7點鍾離開，空放巴西桑托斯港（Santos）裝貨。現在回想到這裏，我有了第一個疑問，代理安排夜裏辦理清關離港手續，淩晨引水員登輪，多少就有了些貓膩的味道。一夜通宵勞作，船長沒有足夠的精力安排船員徹底搜索偷渡客，即使做了，時間與照明也未必充分。“鵬運”輪不是集裝箱船班輪，以散貨船的卸貨節奏和當地的工作效率，完全可以安排上午10點才開航。這樣，方便船員搜索驅趕偷渡客。
上圖，顯示大西洋的西非海岸，頂部赤道以北有尼日利亞的Lagos港（6.27N, 3.24E）。
上圖，顯示大西洋的南美東海岸，巴西的桑托斯港（23.56S, 46.19W）在頂部，南回歸線以南約1°半，離開其首都裏約熱內盧，很近。
2003年6月27日上午10點鍾，“鵬運”輪到達目的港巴西桑托斯港（Santos）錨地，邊境巡邏小艇赫然發現，船尾美人架上竟然躲著六位偷渡客。這個呈現在大家眼前的場景，令所有人都難以置信。所謂“美人架”，是舵杆與舵承的船體結構俗稱。
上圖是一個典型幹散貨船尾部截圖，盡管不同船舶的具體布置有差異，但是基本結構大同小異。局促的咫尺空間，螺旋槳攪起的浪花，起伏的船舶航行姿態，6個人難以保持身體的幹燥。時值南半球的冬至時節，經過整整10天的跨大西洋跨赤道航行，他們是如何活著從西非尼日利亞的Lagos，抵達南美巴西桑托斯的？這是第二個疑問。
下圖是一個美人架示意圖，沒有安裝螺旋槳和舵葉。
在桑托斯警方審訊之下，6名Lagos偷渡客給出的故事版本，似乎略微合情合理些，卻還是疑點重重，至少是我的第三個疑問。他們供稱，原本偷渡客是12人，每個人向甲板水手交了100美元好處費，得以在開航時藏匿於舵機房。從非洲到南美，有水手提供食物和飲水。臨近桑托斯，水手以棍棒相逼，從舵機房人孔門將他們趕到船尾美人架。風高浪急，有6名偷渡客墮海身亡，被警方拘押的是6名幸存者。
桑托斯警方，沒有進一步考證偷渡客供詞的真實性，首先以船舶涉嫌謀殺的罪名，扣押了船長程建風和輪機長林永川。隨後，安排了偷渡客指認船員。完成指認，警方立即會同當地檢察官，向桑托斯法院以謀殺罪正式起訴被指認的3名船員。法官批準，逮捕了3名甲板水手。我看了3名被逮捕的名單，第四個疑問立即推翻了偷渡客的供詞。一級水手（AB）楊偉堅我見過，他在香港轉飛機的時候，與船長老軌同行，是一個木訥誠懇的本家青年。一級水手何富軍，印象不深。二級水手（OS）劉存剛，公開職務是二級水手，內部的職務是政委，工資與船長和輪機長平級，政委貪圖蠅頭小利，率領2位甲板水手幹那事兒，簡直是天方夜譚。甲板水手在碼頭，拋頭露麵，偷渡客隻需要確認是這條船的船員，機艙船員不會被指認出來。
麵對5名船員被羈押的情況，鵬利公司首先通過廣遠勞務外派公司，安排替補的曲船長和劉老軌，帶三名甲板水手輾轉飛赴巴西桑托斯，上船接替被逮捕的船員，第一時間解除了被扣押的船舶，恢複船舶正常營運。“鵬運”輪在桑托斯裝滿了穀物，2003年7月8日，開赴卸貨港烏克蘭敖德薩。
還原案情實情，解救船員的希望靈光，一閃而過。當地律師報告，不受任何羈押與監視措施掌控的6名偷渡客，混跡於桑托斯的茫茫人海，消失了。當地律師，遞交了釋放被扣船員的申請，當地法院批複，允許保釋，不允許離境。從監獄保釋出來的5名船員，租了房子，自己買菜做飯，被軟禁了。一方麵，檢方以謀殺罪起訴並成功獲得法院批準的逮捕令，其依據僅僅是6名人間蒸發的偷渡客供詞，法院要強行定罪是證據不足。另一方麵，6名偷渡客確實被海上巡邏的入境官員在“鵬運”輪美人架上發現，有目共睹，無法徹底推翻檢方證供，難以洗脫罪名，釋放回國。案情膠著，一晃半年，時間來到了2003年年底。
中遠以船員立家，不僅是王頌湯這些老前輩的倡導，更是一種企業文化。航海出身的中遠集團總裁魏家福，是一個視船員為珍貴資產的航運企業家，他使出的招數也隻有國企能夠發功。幾名船員的家屬被接到了北京，魏總接見他們，噓寒問暖，盡力安撫。魏總請來新華社資深記者韓紅女士，一起與家屬見麵。家屬們見到領導，想到滯留南美難以回國的親人，情緒激動，聲淚俱下，哭訴別離之苦，懇請有人出手相救。感性的女記者，邏輯清晰的案情敘述，她的內參報告，聲情並茂，上達天聽，深深打動了黨和國家領導人。“以人為本”是治國理念，批示“解救船員回國”的紅頭文件，到了外交部，到了裏約熱內盧的大使館。
我駐巴西特命全權大使，立即拜會巴西總統，轉達國家領導人的問候於訴求，希望盡快澄清事實，有罪判罪，無罪釋放。大使館的領事，開車來到桑托斯，看望船員。他給程船長和林老軌，給劉政委，給每一個船員，帶來慰問的物品。更重要的是，帶來了很快就可以回家的希望。
廣遠的蘭書記，得到了紅頭文件批示，也立即開始了他的行動。蘭書記叫上廣遠勞務外派公司的黃經理，經多次轉機飛到了桑托斯。蘭書記目的簡單，去給船員包餃子，陪船員在巴西過年。與去的時候一樣，蘭書記飛回來的行程，輾轉辛苦。來到香港，他來拜會鵬利公司領導。不巧，歐總不在，船隊總船長陳十周與我，向蘭書記和黃經理交待，正在通過保險公司委托的當地律師，安排完成保釋手續。看得出來，蘭書記一臉的倦容，身心疲憊。聽到我說正在通過律師安排，完成法律手續，臉色越來越難看，很快竟然憤然起身，“黨和國家領導人都批示了，船員是冤枉的，你還提什麽保釋？應該是無罪釋放！”，陳船長請他消消氣，訂好了台，一齊去吃飯。蘭書記義憤難平，拂袖而去。
2004年1月31日，我奉命安排船員遣返的機票，同時通知廣遠接人。廣遠勞務外派公司的紀書記，特別邀請我參加廣遠的勞務外派年度“研討會”。會議期間，紀書記透露，廣遠為此事整理了詳細的工作報告，向魏家福總裁匯報。其中特意寫了我這個鵬利公司船員部經理的名字，以示感謝。
整整22年過去了，尼日利亞Lagos的偷渡客麻煩依舊嗎？後來又有多少中國船舶在那裏惹上麻煩？有什麽新的有效防範措施嗎？回想“鵬運”輪的案例，從邏輯分析與證據搜尋上來講，有什麽漏洞可以破解，從而還原案情真相？這些問題，一直是縈繞於懷，揮之不去。
下圖是實際船尾部的照片。咫尺空間，根本無法藏匿6名偷渡客。故事的真相，也許是有人在桑托斯錨地，搞水產養殖，碰瓷。照片分析，舵機房底部在吃水線以下，規範不容許這個位置開人口門。偷渡客說的，警方帶人實地考察，或者機務部提供圖紙，都可以令供詞，不攻自破。曆史沒有假設，當時警方早早地讓偷渡客，逃之夭夭了。
即使案情可能永遠無法還原，我始終相信，雖然船員是弱勢的群體，遇到偷渡客問題，防不勝防，無辜而無奈，但是海員永遠是英雄的職業，萬頃波濤中浪跡天涯，無畏艱險。程建風船長，2004年年初回到祖國，與家人團聚一段時間之後，2004年6月22日，毅然從朱文清船長手裏，接回“鵬運”輪指揮權，勝利完成了後續的一個又一個合同，盡忠值守，奉獻著職業海員的智慧與經驗。說到朱文清船長，倒是引出了船員偷渡美國的故事，詳情下回分解。
巴西桑托斯的程船長
Red_Blue5 (2026-01-28 22:47:47) 評論 (0) 上篇回憶“鵬智”輪（M.V.TOP WISDOM）， 2002年11月21日離開西非港口Lagos, 2002年12月17日到高雄卸貨，20日離開去海防裝貨，途徑香港加油。李惠元船長齋聊，講張船長和他在Lagos的故事。講得無憂，聽了輕鬆。
但是本文故事，有些敘述難度了。首先，事件的許多細節直到今天仍然是懸念重重，疑點多多。其次，事件的敘述牽涉一些航海，船舶結構與法律的專業知識，筆者深恐力有不逮，漏下關鍵細節。如果讀者中有高人，點醒作者，則是功德無量。所謂“都雲作者癡，誰解其中味”。
根據《船舶地圖冊》(The Ships Atlas）介紹，全世界有三個港口名字都是Lagos, 一個在希臘，距離保加利亞和土耳其都很近。第二個在葡萄牙，位於歐洲大陸的西南角。我的故事開始於西非尼日利亞那個Lagos。
西非港口Lagos的偷渡客問題，臭名昭著。當年張船長不按常理出牌，以鴕鳥策略反製代理合謀的大規模偷渡行動，一時一事克服了一段時間的麻煩，無法根本解決當地由於貧窮戰亂引發的百姓出逃問題。海員是英雄的職業，萬頃波濤中浪跡天涯。船員是弱勢的群體，遇到偷渡客問題，防不勝防，會陷入牢獄之災，無辜而無奈。
“鵬運”輪（M.V.Top Carrier）2003年5月31日到達Lagos港卸貨，2003年6月17日一大早7點鍾離開，空放巴西桑托斯港（Santos）裝貨。現在回想到這裏，我有了第一個疑問，代理安排夜裏辦理清關離港手續，淩晨引水員登輪，多少就有了些貓膩的味道。一夜通宵勞作，船長沒有足夠的精力安排船員徹底搜索偷渡客，即使做了，時間與照明也未必充分。“鵬運”輪不是集裝箱船班輪，以散貨船的卸貨節奏和當地的工作效率，完全可以安排上午10點才開航。這樣，方便船員搜索驅趕偷渡客。
上圖，顯示大西洋的西非海岸，頂部赤道以北有尼日利亞的Lagos港（6.27N, 3.24E）。
上圖，顯示大西洋的南美東海岸，巴西的桑托斯港（23.56S, 46.19W）在頂部，南回歸線以南約1°半，離開其首都裏約熱內盧，很近。
2003年6月27日上午10點鍾，“鵬運”輪到達目的港巴西桑托斯港（Santos）錨地，邊境巡邏小艇赫然發現，船尾美人架上竟然躲著六位偷渡客。這個呈現在大家眼前的場景，令所有人都難以置信。所謂“美人架”，是舵杆與舵承的船體結構俗稱。
上圖是一個典型幹散貨船尾部截圖，盡管不同船舶的具體布置有差異，但是基本結構大同小異。局促的咫尺空間，螺旋槳攪起的浪花，起伏的船舶航行姿態，6個人難以保持身體的幹燥。時值南半球的冬至時節，經過整整10天的跨大西洋跨赤道航行，他們是如何活著從西非尼日利亞的Lagos，抵達南美巴西桑托斯的？這是第二個疑問。
下圖是一個美人架示意圖，沒有安裝螺旋槳和舵葉。
在桑托斯警方審訊之下，6名Lagos偷渡客給出的故事版本，似乎略微合情合理些，卻還是疑點重重，至少是我的第三個疑問。他們供稱，原本偷渡客是12人，每個人向甲板水手交了100美元好處費，得以在開航時藏匿於舵機房。從非洲到南美，有水手提供食物和飲水。臨近桑托斯，水手以棍棒相逼，從舵機房人孔門將他們趕到船尾美人架。風高浪急，有6名偷渡客墮海身亡，被警方拘押的是6名幸存者。
桑托斯警方，沒有進一步考證偷渡客供詞的真實性，首先以船舶涉嫌謀殺的罪名，扣押了船長程建風和輪機長林永川。隨後，安排了偷渡客指認船員。完成指認，警方立即會同當地檢察官，向桑托斯法院以謀殺罪正式起訴被指認的3名船員。法官批準，逮捕了3名甲板水手。我看了3名被逮捕的名單，第四個疑問立即推翻了偷渡客的供詞。一級水手（AB）楊偉堅我見過，他在香港轉飛機的時候，與船長老軌同行，是一個木訥誠懇的本家青年。一級水手何富軍，印象不深。二級水手（OS）劉存剛，公開職務是二級水手，內部的職務是政委，工資與船長和輪機長平級，政委貪圖蠅頭小利，率領2位甲板水手幹那事兒，簡直是天方夜譚。甲板水手在碼頭，拋頭露麵，偷渡客隻需要確認是這條船的船員，機艙船員不會被指認出來。
麵對5名船員被羈押的情況，鵬利公司首先通過廣遠勞務外派公司，安排替補的曲船長和劉老軌，帶三名甲板水手輾轉飛赴巴西桑托斯，上船接替被逮捕的船員，第一時間解除了被扣押的船舶，恢複船舶正常營運。“鵬運”輪在桑托斯裝滿了穀物，2003年7月8日，開赴卸貨港烏克蘭敖德薩。
還原案情實情，解救船員的希望靈光，一閃而過。當地律師報告，不受任何羈押與監視措施掌控的6名偷渡客，混跡於桑托斯的茫茫人海，消失了。當地律師，遞交了釋放被扣船員的申請，當地法院批複，允許保釋，不允許離境。從監獄保釋出來的5名船員，租了房子，自己買菜做飯，被軟禁了。一方麵，檢方以謀殺罪起訴並成功獲得法院批準的逮捕令，其依據僅僅是6名人間蒸發的偷渡客供詞，法院要強行定罪是證據不足。另一方麵，6名偷渡客確實被海上巡邏的入境官員在“鵬運”輪美人架上發現，有目共睹，無法徹底推翻檢方證供，難以洗脫罪名，釋放回國。案情膠著，一晃半年，時間來到了2003年年底。
中遠以船員立家，不僅是王頌湯這些老前輩的倡導，更是一種企業文化。航海出身的中遠集團總裁魏家福，是一個視船員為珍貴資產的航運企業家，他使出的招數也隻有國企能夠發功。幾名船員的家屬被接到了北京，魏總接見他們，噓寒問暖，盡力安撫。魏總請來新華社資深記者韓紅女士，一起與家屬見麵。家屬們見到領導，想到滯留南美難以回國的親人，情緒激動，聲淚俱下，哭訴別離之苦，懇請有人出手相救。感性的女記者，邏輯清晰的案情敘述，她的內參報告，聲情並茂，上達天聽，深深打動了黨和國家領導人。“以人為本”是治國理念，批示“解救船員回國”的紅頭文件，到了外交部，到了裏約熱內盧的大使館。
我駐巴西特命全權大使，立即拜會巴西總統，轉達國家領導人的問候於訴求，希望盡快澄清事實，有罪判罪，無罪釋放。大使館的領事，開車來到桑托斯，看望船員。他給程船長和林老軌，給劉政委，給每一個船員，帶來慰問的物品。更重要的是，帶來了很快就可以回家的希望。
廣遠的蘭書記，得到了紅頭文件批示，也立即開始了他的行動。蘭書記叫上廣遠勞務外派公司的黃經理，經多次轉機飛到了桑托斯。蘭書記目的簡單，去給船員包餃子，陪船員在巴西過年。與去的時候一樣，蘭書記飛回來的行程，輾轉辛苦。來到香港，他來拜會鵬利公司領導。不巧，歐總不在，船隊總船長陳十周與我，向蘭書記和黃經理交待，正在通過保險公司委托的當地律師，安排完成保釋手續。看得出來，蘭書記一臉的倦容，身心疲憊。聽到我說正在通過律師安排，完成法律手續，臉色越來越難看，很快竟然憤然起身，“黨和國家領導人都批示了，船員是冤枉的，你還提什麽保釋？應該是無罪釋放！”，陳船長請他消消氣，訂好了台，一齊去吃飯。蘭書記義憤難平，拂袖而去。
2004年1月31日，我奉命安排船員遣返的機票，同時通知廣遠接人。廣遠勞務外派公司的紀書記，特別邀請我參加廣遠的勞務外派年度“研討會”。會議期間，紀書記透露，廣遠為此事整理了詳細的工作報告，向魏家福總裁匯報。其中特意寫了我這個鵬利公司船員部經理的名字，以示感謝。
整整22年過去了，尼日利亞Lagos的偷渡客麻煩依舊嗎？後來又有多少中國船舶在那裏惹上麻煩？有什麽新的有效防範措施嗎？回想“鵬運”輪的案例，從邏輯分析與證據搜尋上來講，有什麽漏洞可以破解，從而還原案情真相？這些問題，一直是縈繞於懷，揮之不去。
下圖是實際船尾部的照片。咫尺空間，根本無法藏匿6名偷渡客。故事的真相，也許是有人在桑托斯錨地，搞水產養殖，碰瓷。照片分析，舵機房底部在吃水線以下，規範不容許這個位置開人口門。偷渡客說的，警方帶人實地考察，或者機務部提供圖紙，都可以令供詞，不攻自破。曆史沒有假設，當時警方早早地讓偷渡客，逃之夭夭了。
即使案情可能永遠無法還原，我始終相信，雖然船員是弱勢的群體，遇到偷渡客問題，防不勝防，無辜而無奈，但是海員永遠是英雄的職業，萬頃波濤中浪跡天涯，無畏艱險。程建風船長，2004年年初回到祖國，與家人團聚一段時間之後，2004年6月22日，毅然從朱文清船長手裏，接回“鵬運”輪指揮權，勝利完成了後續的一個又一個合同，盡忠值守，奉獻著職業海員的智慧與經驗。說到朱文清船長，倒是引出了船員偷渡美國的故事，詳情下回分解。