澉潽鎮

　     

       1271年, 忽必烈定國號為大元, 正式在元大都（北京）即位為皇帝。
　　長江出海口崇明島，四麵環水, 易守難攻, 13世紀初已不受南宋政府的控製, 成為海盜的天堂。發展到中葉,兩個海盜尤為突出:朱清和張瑄,他們率眾“嘯眾剽劫”,販賣私鹽,擄掠富商巨舶,最多時曾糾集海盜近千人,船隻五百艘,活動範圍南至東海,北至膠東半島和萊州灣,後被南宋招安。1273年, 朱清和張瑄背叛南宋, 成為蒙元水軍將領。

        1276年，丞相伯顏交給兩人一個任務:運送南宋庫藏。那一年, 元軍攻佔了臨安, 恭帝顯投降。南宋降臣建議丞相伯顏把南宋的庫藏, 包括檔案、圖表、祭祀器具都運送到元大都去, 以備修宋史。當時的淮東，仍在南宋將領的控製之下，運河不通。伯顏想到了海運，將任務交給了朱清和張瑄，竟然獲得成功。搬運國寶進北京，標誌著遊牧民族徹底放棄以前的生產與生活方式，定居中原而奉行儒釋道文化，過農耕生活。定都北方的皇帝，都要解決民生根本問題：南糧北調。

　　1282年，通過大運河運到北京的糧食遲遲不到，丞相伯顏想起6年前經海運搬宋室庫藏進京事。權衡了不同方案的利弊得失,忽必烈決定採納丞相伯顏的建議,下令建造60艘海船,招募大量熟悉海上情況的船工、船員,任命朱清、張瑄為海道運糧萬戶,負責海上漕運。運糧船在江蘇省太倉縣瀏河裝運起航, 60艘平底海船歷時四個多月，所有糧食3千噸（3）於第二年（1283）3月到京。數目雖不多, 卻是一個很好的開端：証明了海運糧食的可行性。當時張晃為有一句詩“國初海運自朱張,百萬樓船渡大洋”,形容當時海上運糧。

     
　　海運初航成功，忽必烈對海運糧更加重視。至元二十年(1283年)，朝廷建造運糧船2000艘,至元二十二年(1285),又增加了3000艘,全部投入糧食海運。海運糧的數量逐年增加, 到了至元二十七年 (1290), 年海運糧達到了10.5萬噸（3）。
　　元朝繼承了宋朝強大的造船能力和龐大船隊，給了忽必烈海上擴張的底氣。他一心想出征日本和佔婆(今越南南部)，已經占用了大量船隻和水手。平底運糧食，元朝無力再另外調撥資源，忽必烈決定放手依賴商人和過去的海盜。他把組織運糧的任務全權交給了朱清和張瑄。13世紀80年代早期, 建造一艘運糧2000石的木船，造價100兩，運費340兩。 (1,2)。利潤如此之高, 航運業趨之若鶩。朱清和張瑄手下馬上聚集了鹽商、鹽工、船主,漁民、漕運官員和水手幾萬人，兩人甚至邀請了閩粵沿海的海盜加入。

　　忽必烈的政策, 給航運業以豐厚利潤空間，極大地鼓勵了民間的參與,糧食運輸取得空前成功。半個多世紀裡, 海路成為元大都糧食供應的主要途徑, 到1341年達到了最高峰, 運送米的數量幾乎達到24萬噸（3）, 史上空前。

　　1287年朱清疏浚蘇州府婁江 (今瀏河), 開蘇州劉家港海道通往天津直沽, 朱張二人和他們手下的船員移居到此, 這個默默無聞的小村莊, 一夜之間成了繁忙的港口, 琉球、日本、高麗商船也進港貿易, 劉家港遂有“六國碼頭”之稱，一時成了當時的小灣區。

盛極而衰

　　當時私人出海經商受到嚴格限製,一經發現全部家財都會被沒收。但朱清和張瑄派出的商船是個例外, 因為他們得到朝廷特許。兩個前海盜做得“盡職盡責”,分享到巨大的與日本、朝鮮和東南亞國家貿易的利潤。（6）

　　朱張二人的權力從海上擴展到陸地，一時成了華東最有錢和權勢的人。元朝初年，蘇州府的太倉出了100多位高官，其中大多數是朱張二人的子侄和親戚。而朱清本人更是權傾一時，元大德四年(1300),他被擢升為江南行省左丞,執掌元朝的漕運大權（4）。月盈則虧，常有官員遞折子，對他們提出指控。深知他們縱橫大海的能力, 忽必烈不僅沒有懲罰朱張二人的飛揚跋扈, 還發布公告, 宣稱朝廷對他們完全信任。忽必烈對丞相完澤說:“朱張有大勛勞,朕寄股肱,卿其卒保護之。” 1294年2月18日，忽必烈去世。1303年, 忽必烈之子鐵木耳病重, 皇後攝政, 有人趁機控告朱張二人謀逆。皇後下詔將朱清、張瑄及其家人押解到北京,朱清自殺,張瑄和他的兒子文虎被處死。此後，朱張二人的財產,包括海上的船艦、陸上的土地和家中珠寶都被充公。為處理兩人的財產, 朝廷特意設置了欽差大臣, 光核對和追查財產就花費了6年功夫。

　　雖然朱清和張瑄被處死了,財產也被沒收,但是元朝統治者並沒有“株連九族”,也沒有處理搞海運的其他人。對於元朝來說，海路不能完全禁絕,放過朱張的家人和屬下,可以小範圍地繼續保持海上貿易活動。殺了朱張，糧食海運受到了嚴重打擊，元朝廷很快陷入困境。

         1309年5月北京發生飢荒，急需大米來挽救飢饉的災民，運輸過程卻舉步維艱。浙江地方官員報告，稅收和苛捐繁重令私人船主紛紛躲了起來,運糧船隻遠遠不足。為了湊數, 不得不遠到福建等地來強行征用。而澉浦的楊氏家族擁有船隻, 並且熟悉水路, 他請求朝廷, 任命澉浦楊氏為掌管海上運輸的萬戶, 利用他們恢複海上運輸。

　　1310年, 或許是因為張瑄孫子的請求, 更可能因為北方的飢荒迫切要求朝廷重新啟用張瑄家族。總而言之,這一年,皇帝對朱清和張瑄給予平反,令張瑄的長子掌管對日本的貿易。盡管如此, 要馬上運糧挽救飢饉已經為時已晚了。糧食安全運到天津港之後, 皇帝專門派了一名欽差趕到天津, 祭祀海神娘娘, 感謝海神對船隊的保佑。第二年,朱清過去的一個手下組建了八百隻船的艦隊,並且押送了18萬噸米（3）到北京,此次運糧數量之多,今天來看也是一個奇跡。事後,元朝統治者意識到海上運輸的復雜性,提升了海上運輸官員的職位。

 

浙江嘉興澉浦鎮楊氏家族

       澉浦楊氏家族是繼朱清和張瑄之後, 另一個著名的被招安海上商人家族。 楊發，在宋朝就從事海上自由貿易，受到南宋招安,後又投靠元朝。1277年, 忽必烈仿效宋朝, 在現在的寧波、上海和澉浦設立了三個市舶司, 楊家很快搬到海鹽縣澉浦鎮地區居住。4年之後, 這裡就變成了東南亞的重要商品集散地。意大利人馬可•波羅曾至澉浦,在其遊記中寫道:“這裡是一個優良的港灣,所以從印度來的貨船,經常都在這裡停泊”。1311年,楊發被封為海道運糧都漕萬戶,得到了更多的海上遠行和貿易機會。      　

        楊梓是楊發的兒子，楊發死後,楊梓繼續父親的事業。楊梓早年主要從事與日本和高麗等國的海上貿易, 1293年曾隨元兵南征爪哇 (今屬印度尼西亞), 楊梓因為熟悉海路和東南亞風土民情, 被任命為宣慰司官, 隨大臣伊克穆蘇負責軍事導航, 前往招諭, 勝利歸來後, 以功受封為安撫總司, 後又任杭州路總管。楊樞是楊梓的兒子，中國著名航海家。楊樞下西洋，比鄭和早了111年。1301年，19歲的楊樞被委任為官本船的代理人，遠赴印度洋經營海外貿易，歸來時在波斯灣忽魯模斯港停泊時，巧遇波斯合贊王派出的使者那懷等人要來大都（北京）。那懷乘坐楊樞的船，於1303年到達中國，在大都覲見元成宗後，又請求再乘楊樞的海船返回波斯。元朝特封楊樞為忠顯校尉、海運副千戶, 授予佩帶金符，讓他以官員身份護送那懷一行回國。1304年初冬，楊樞護送那懷一行出發，旅途歷經艱險，風暴一再阻礙他們的行程，直到1307年船隊才安全抵達忽魯模斯港，完成使命。
 
　　朝廷對海洋貿易的壟斷被打破之後,海洋貿易進一步發展,從事此行的商人可以享受奢華的生活,楊氏家族更以鋪張排場著稱,同時他們還布施寺院,印刷佛經,楊家修建的寺廟遍布浙江和江蘇。元朝允許商人們擴展海上貿易，但是盡可能多地派蒙古人來監視,從事海運的都被嚴密監控,楊家在海上的空間越來越小。楊梓則開始醉心戲曲創作, 他在家中收養了100多個戲子, 隨時排演他的新劇本。（5）

      澉潽鎮鳥瞰發現，這裏是聯通大海的淡水湖。臨近杭州，接運河而通海的地理優勢，成為一時的小灣區，對元代的經濟產生了深遠的影響。元代中後期，楊氏家族取代了朱清和張瑄的海運功能,但元朝統治者對他們的管理更加嚴格。楊家的唯一權力就是征召進行海上貿易的商人, 他們沒有得到朱張那樣的高官顯爵, 直到朱清和張瑄倒台之後才有機會得到重用。但是與朱張家族不同的是,楊氏家族的奢華生活一直延續到元朝結束,明朝的開國皇帝朱元璋才將他們鏟除。

　　被遺忘的小灣區

       元朝鼓勵商人從事海上運輸,事先付給高額運費,這種運輸體係,可以讓普通百姓免服運輸糧食的徭役,政府也不必增加負擔增設官僚結構來管理,堪稱“一代之良法”。《元史》上說“民無挽輸之勞,國有儲蓄之富”。除了朱清和張瑄倒台後那段時間，元朝一直實行這種政策——利用海上商人來運輸糧食。元朝統治者征募海上商人的做法大大刺激了造船業。在1294年,可造出的最大的船也不過裝載1000擔米,隨著海上運輸的增多,船的承載量越來越大。到了1314年, 最大的船可以裝載528噸（3）到594噸（3）噸米, 最小的船也可裝載66噸（3）, 可見船隻及其載重量的進步。

　　在鼓勵海運的同時,元朝統治者也沒有忘記河運。1289年,元世祖下令開鑿會通河,起自東平路須城縣(今山東東平),至臨清抵達禦河,全長250多裡,建閘門31道。兩年後, 在郭守敬建議下, 忽必烈又用280萬勞工, 開鑿了通惠河。元政府對入河船隻的載重做出限製。初開會通河時, 隻允許150料的船隻通過, 商人們建造的船慢慢增長到300-400料甚至500料, 這是朝廷付給商人高額運費, 刺激商人建造船隻的結果。但卻造成了不良結果——因為航行船隻過多,大運河上船舶的運輸速度則減慢了。

　　明朝繼承了元朝的造船和海運能力，但是沒有繼承元朝的海運政策。江蘇蘇州府劉家港和浙江嘉興府澉浦鎮兩個繁榮的小灣區，進入明代就很快沉寂下來,被人遺忘。

注釋：

1. 原文為“1000料 大船的花費, 大約是100錠, 而1000擔米的運費是170錠”。料，造船用木料的單位，一尺見方長七米的木料稱一料。有人估算，一料木材的排水量約160公斤，則1000料的船排水量160噸。以75%的排水量估算，約2000石的載貨量。因而得出，“一艘載貨2000石的木船造價100兩，運費340兩”。
2. 一錠銀子，即一塊銀元寶，重量不一，有一兩，五兩，十兩，二十兩。此處一律以一兩計算。
3. 以宋代一石合66公斤計算，

• 原文“4.6萬石”，折3036噸。
• 原文“159萬石”，折10.494萬噸。
• 原文“360萬石”，折23.76萬噸。
• 原文“8000石米”，折528噸。
• 原文“9000石米”，折594噸。
• 原文“最小1000石米”，折66噸。
• 原文“2，773，266石米”，折18.3萬噸。

4. 《續資治通鑒•元紀》，“宗戚皆累大官,田園館舍遍天下,巨艘大舶交諸番中,車馬填塞門巷”。
5. 元代姚桐壽的《樂郊私語》記載:“楊氏家僮千指,無有不善南北歌調者”,“海鹽少年,多善歌樂府,皆出於澉川楊氏”,即可見一斑。他所創作的戲曲裡，暗暗反映了楊氏家族的不滿。流傳至今的有

• 《下高麗敬德不伏老》，寫唐代名將尉遲恭遭黜後，被重新任用。
• 《承明殿霍光鬼諫》，寫西漢時大司馬霍光忠於皇室,生前竭力輔佐,死後“為國家嗬一靈兒不散”,還以鬼魂進諫。

6. 《元史•食貨二》記載:“具船給本,選人入番貿易諸貨,其所獲之息,以十分為率,官取其七,所易人得其三”,可見7商人得到高達30%利潤。