那天正好碰到網紅，明星在直播
氣勢很大，周圍圍了好多人。
中國電動汽車的競爭優勢是政府的支持、市場規模、快速創新和全球戰略定位等多方麵戰略發展的結果。中國明顯位於全球電動汽車競賽的領先地位，在電動汽車技術方麵取得了長足的進步，擁有成熟的產業鏈和製造能力。許多司機認為國產電動汽車每天充電成本比汽油要節約不少，似乎國產電動汽車是最佳的選擇。
不過我覺得電車後排有時比內燃機汽車更容易暈車，這次在回程時去浦東機場的路上，被暈得幾乎要吐，最後不得不讓司機在路邊停車，坐到司機邊上的前座，才勉強支撐到了機場。司機自己也說他最早開這練車時也暈。 有些司機不知道如何調節電動汽車強大的再生製動，車上的人被拋來拋去的，加上許多製造商都將電動汽車的油門調得跳躍性高，以加強動力，結果司機一踩油門，就很快加速，車會向前傾斜並前後搖晃。電車司機也要有一定的訓練才行。
近年來電動汽車被視為減少汽車尾氣排放、改善空氣質量的一種有效途徑，在全球範圍內受到了越來越多的關注和接受，現在不少人認為純電動汽車是未來的發展方向，具有環保、節能和減少排放的優勢。
由於中國政府采取了稅收減免、低利率貸款、補貼等一係列政策，許多中國公司都涉足電動汽車行業。但由於競爭激烈，據稱去年在中國售出電動汽車的品牌有123個品牌大多是賠本生意。最為奇葩的是曾經“大名鼎鼎”的眾泰汽車，在2010年國家新能源汽車補貼政策開始實施後，曾經占國內新能源市場10%，而現在該公司一年生產0輛車，賣出14輛，淨虧損10億元，可能早晚會倒閉關門，不過倒是貢獻了不少原來的GDP。
政府縱容電動汽車行業的投資浪費，進一步地助長了產能過剩，目前中國汽車公司產能嚴重過剩。雖然中國是全球最大的國內汽車市場，但中國消費者無法維持如此多的公司和工廠，汽車製造商正企圖將產品推行到全世界。在中國貿易順差已經很大的情況下，中國過剩產能威脅到世界其它國家的汽車行業，導致激烈的國際貿易爭端和保護主義政策。
還有中國電動汽車的彎道超車，總有點不太對勁。 其它西方汽車公司，如大眾，福特，豐田等都是一步一個台階，幾十年逐步發展到目前的階段的，並開發新能源汽車，而中國公司似乎一夜就想吃成個胖子，中間跳過了一些環節，對於安全和其它質量問題是否有足夠的重視，都還是一個未知數。
上海馬路上原先有許多燃油摩托和助動自行車。現在燃油摩托基本上絕跡了，對噪音和環境汙染問題有很大的幫助，但仍然有不少不大出聲的電動單車瘋狂駕駛，在馬路上速度比汽車還要快，在自行車道上飛速行駛，還有闖紅燈，逆道行駛的，甚至在人行道上快速正行逆行，極易引發交通事故。有幾次我都險些被撞，嚇得一身身的冷汗。
扯遠了，再回到網約車。
我們這次除了偶爾坐了幾次地鐵外，大多數的時候都是叫的網約車和出租車。車大都是國產電動汽車，進口的燃油和混動汽車不多。
現在能招手要的出租車幾乎叫不到了，而出租車也納入了網約車平台中，成為一個額外的選項，其繳費等和其他網約車已沒有什麽大的不同，支付都是使用微信支付或者是支付寶。
坐網約車一路上經常會聽司機聊天。中國的網約車司機2020年的數目大概是290萬，2023年的數目達到540萬，行業競爭激烈。
近兩年的新詞語“靈活就業人員”，就是指那些沒有固定穩定工作，做自媒體、外賣員、網約車司機等的新職業的人。滴滴的統計顯示大約一半的司機是80後。
司機聊的最多的是開網約車的辛苦及收入低等問題。網約車的運營成本也是一個問題。網約車企業提供平台，各車輛租賃公司擁有車輛。 司機大多數是租的電動車，租費每月就是一大筆，再加上充電成本，定期保養費等，也是一筆不少的支出。
有次聊到一半，司機突然告訴我們說車裏都是有錄音錄像的，平台會監聽，如果有什麽敏感的話題，會通過平台警告你，嚇了我們一跳。不過司機說他不怕，反正已在社會底層了，然後哈哈一笑。有些司機說為了隱私他們將錄音錄像拆掉了。
中國大陸的網約車司機有路下一些比較常見的特點，當然具體情況也因城市、平台和個人而異：
職業背景多樣：很多是全職司機，以開車為主要收入來源，主要來自河南等地。也有不少本地的兼職司機下班後跑單、周末接活。還有不少司機是失業後轉行或退休人員繼續工作的。
服務態度普遍不錯：多數司機比較注重服務，尤其在一線城市（如上海等）；網約車平台的乘客評分體係促使司機保持較好的態度，和幾年前出租車司機素質差有挺大的不同。但在部分城市或高峰期，也可能遇到態度一般、甚至較差的。
我們有次在酒店門口等車，司機卻在繁忙的馬路對麵一直不過來，害得我們穿馬路了穿好久，上車後問他為什麽不在酒店門口等？他理直氣壯地地回答：導航就是這麽導的！還訓了我們一通，艾瑪，不怕給差評嗎。
收入壓力大：網約車平台抽成高（通常20%-30%不等）；需要長期工作（10小時以上/天）才能獲得較可觀的收入；成本高（油費、電費、保險、車輛折舊等）。
疫情前的2018-1019年，他們一個月的收入大概是5000-8000元，開的時間久的話每月10000多也不罕見，但工作時間可能要長達十幾個小時。有個司機說，現在“一天跑十多個小時，一天300-400元，減除成本，一個月3000-5000元，養家糊口都是問題。”
網約車司機的收入與平台抽成的比例有直接關係，有些老司機感慨最初網絡平台為了吸引用戶與司機，瘋狂撒錢，大額補貼給司機和用戶。現在由於經濟不太好，乘客人數明顯減少，接單越來越困難，收入也相應減少。
我問司機，那你們對這樣的政策沒意見嗎？他說有意見又能怎樣？你不願意幹，有的是願意幹的人。網約車司機處於弱勢地位。平台掌握著政策和利益分配，而一個人的力量是非常有限的，不足夠有效地保護自己的利益。現在的中國也沒有真正的工會可以對抗大公司大企業。
有司機還說，他們有許多同鄉在大城市做農民工，被拖欠大筆工程款，討了三四年還沒要回來，覺得自己比上不足比下有餘，至少還可以混個溫飽。
社會保障不足：他們中很多人沒有完善的社保、醫保，遇到疾病或意外往往難以承受。
網約車車輛狀況參差不齊：尤其在低價平台或非營運車輛中。有一次叫的車居然不能在放下我們一個標準尺寸的大旅行箱，後蓋沒蓋上。幸好隻是2公裏的短途，不然交通警還不得把我們攔下來。這輛車的牌子還是Lexus，但外觀和裏麵的裝潢都不太像真正的Lexus，後來在網上查，才發現這是個便宜的冒牌貨。
這次回國接觸了好多司機，每一個匆匆掠過的人身上，都有些讓人感慨的故事。
一位滴滴司機，在車上和我們聊天時透露自己是某大學的畢業生。曾經在外企任職，因公司裁員而失業，難以重新進入原來的行業，因此選擇做網約車來維持生活水平。他表示雖然“開車不體麵”，但至少是靠雙手賺錢。
另一位司機原是工廠流水線工人，覺得工作壓抑，轉而做網約車司機。他說雖然工作更長時間，但不再被打卡、領導管著。他說：“自由不是輕鬆，而是我選擇了自己的辛苦。” 他有個兒子在上大學，將來找工作很不容易，說也不知道大學4年花費巨大是否值得。
還有一位司機原先是出租車司機，後來因為出租車生意不好，改做網約車，但近幾年網約車生意也開始下降，且平台收費太多。 他為了照顧上小學的女兒，每天一大早開車送她上學，然後再回去接著睡覺，下午開始上班跑單，一直到半夜2-3點，沒睡幾小時就又要送女兒上學了。他說女兒每年上各種學習班，要十幾萬，不過成績不錯，他對她抱有很大的期望。
另外一位60歲的男子原先是出租車司機，退休後，重新再拿起方向盤，靠著節儉和堅持，每天開車12小時幫助兒子還房屋貸款。他對河南的貪官痛恨不絕，說他們當地的官員通過造橋，大肆貪汙腐敗。
這些目前生活在較底層的人們，在大眾和官方媒體和輿論中似乎隱形，他們沒有足夠的話語權，沒有代言人，生活質量無人問津，有時為了生活他們不得不主動“心甘情願”地交出自由。表麵上網約車司機可以選擇，但因為他們承擔不起拒絕的代價，出路其實隻有一條，就是沒有自由的選擇。真正的不公平就是人們沒有權利拒絕不公平。。。。。
