中國車禍為何那麽多？(組圖)

中國車禍現場

這個海歸先在中國念完大學後去美國讀碩士，在美國考了車牌。後由於工作原因，他跑了不少國家，在香港、日本、意大利、泰國、墨西哥、菲律賓都開過車。他認為中國的車禍多，最主要的原因為整個交通管理的理念落後，並非美國人的素質比中國人高很多。

據《南昌交通廣播》報導，上百度一搜索，發現中國的車禍死亡率已連續10多年保持世界第一。中國以世界3%的汽車保有量，卻製造了全球16%的死亡人數！中國已成為世界上開車最危險的地方！大多數的網友都把車禍多的原因歸咎為司機素質低，開車不規矩，我強烈反對。
 

中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，素質會比他們差17.8倍嗎？此論點掩蓋了車禍多的真正原因，同時也撇清了交管部門的責任。拯救我們身邊將在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行且最快的方法是改革中國的交通管理的理念跟體係。

交通管理和工廠管理一樣，本質上為一門科學。中國的工廠可以引進外國先進的管理經驗，為什麽交通管理不能？以下是我在國外和中國開車的一些體會，供大家參考：

一、後視鏡的盲點

我在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我說，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。若超車後換線，必須要略轉一下頭，用眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。同理，如果你跟在別人的車後麵，最好不要長時間待在前車的盲區。這個盲區，所有歐美國家的司機都知道。

我也問過南美和東南亞等“第三世界國家”的朋友，他們也都知道，還很驚訝我問他們這個問題。在他們看來，每個人都應該知道。在中國，我們交學費去學車，師傅有教過盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教。我們隻能自己從車禍中以血的代價來領會。

二、首先要動刀駕校

中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀之處，我再說兩個例子：

1.在美國超車後換線，須在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換，這種方法可操作性很強。但在中國，偶而有師傅教的話也隻是說50~60米，在後視鏡中你怎麽能知道有多遠呢？

2.關於遠光燈，所有的美國司機皆知，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；此外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，若你幹擾了對麵車司機的視線，撞到你是自己倒楣。中國的教車師傅不教這些基本的安全知識，他們總強調要眼明手快，好像隻有反應快才能活下來。

三、故障警示方式

在美國，如果高速公路上發生車禍，交警至少會在200米以外就放置冷光蠟燭（防風），提醒你換線。這些冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方司機有非常足夠的時間避開故障區。

而中國的交警頂多在幾十米開外放一個螢光的警示牌，當你看到了離故障車也就剩下幾秒鍾的反應時間。別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅僅在京珠高速跟虎門大橋上。因為故障處理車追尾就犧牲了5名交警。

雪糕筒和三角標誌都是很不科學的裝備，天黑的時候不顯眼，體積又太大，交警和司機也不可能帶太多。直接放在路中央的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。
 

三角標誌

我強烈建議中國的交管部門研究跟引進西方的冷光蠟燭。它體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上即可。萬一不小心碾過了一兩個也不用刹車。

四、隔離帶的花壇

在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建置花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有。這種做法全世界隻有中國有，別國不搞是有道理的。花壇建在路中間容易使司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。

此外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護時，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建置路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不必修剪和免澆水的品種？
 

五、違規的成本

我回國已經10年了，我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖個方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等，但在國外就不敢。我之所以如此，是因為國外違規的成本遠比國內高。

我在美國開車，感覺上每違規10次，至少會被交警逮1次。美國的交警大都是流動執法，會從任何一處冒出來，讓你不敢心存僥幸。

反觀中國的交警很喜歡待在十字路口，還很多地方讓交警站在十字路口指揮交通。路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，為什麽還要交警做複雜的動作去發相同的指示呢？交警編製增加的速度遠遠跟不上車輛，警力有限還是應該用在刀刃上吧。

六、交通管理是一門科學

交通管理和其它領域的管理一樣，是一門科學，要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究全美事故率最高的10個十字路口，發現一個普遍問題：交通燈都不夠高，不夠多。如果前麵是貨車，跟在後麵的車就看不見交通燈變化，就容易造成追尾。交通燈進行改良後，發現第二年的事故減少了15%。

如果這個研究結果正確，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且立改就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少了多少損失？這些成果別人都已經研究好了，也是公開發表的，不用專利費，隻要拿來就可以了，為什麽不做？
 

中國每年這麽多代表團出訪，花這麽多錢去引進技術，比如高鐵。為何沒有人肯花時間去研究別國交通管理的先進經驗？

最後我想說，我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的層麵。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋交通管理的落後。素質差的是交通的管理者，差的是管理的理念，而非司機。

我們已經是“世界第一”了，該是到改變的時候了。為了家人和朋友的健康與安全，請自覺安全出行，並轉發給身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個人。如果每人都置身事外，下一個出車禍的可能就是……