在美國，幾乎所有汽油，都注明其中含至多10%的乙醇，有的還更高， 最高可達E80（80%乙醇）。一直以為這可能是為了減少汙染，減少碳排。
最近看了一篇爭論國會要把乙醇含量普遍提高到15%的議案時，才知道，雖然以上理由確實是普遍加乙醇的理由之一，但並非最主要的理由。加乙醇的主要目的，是為了替代四乙基鉛（Tetraethyl Lead, TEL）作為發動機的減爆震劑。
汽油機發明後，有一個老大難題，發動機經常“拉缸”。在正常情況下，火花塞點火後，火焰應該像水波紋一樣，從中心均勻地向四周擴散，依次點燃混合氣。這叫作“火焰前鋒”的平穩推進。活塞在膨脹的壓力下平順地向下運動。但點火後，缸內溫度壓力增高，氣缸內遠離火花塞的末端混合氣在正常火焰到達前可能自燃，產生的衝擊波與正常燃燒火焰相撞， 輕則產生爆震聲，影響發動機工作，重則導致活塞受損、連杆變形，發動機報廢。
這是由於汽油辛烷值低引起的。辛烷值衡量的是燃料抵禦自燃的能力，如果辛烷值=0， 它的分子結構是一條長直鏈。這種結構非常脆弱，在高壓下很容易斷裂並引發連鎖反應，極易爆震。辛烷值=100： 它的分子結構是支鏈狀（有很多側翼）。這種結構非常穩固，像一把撐開的傘，能夠抵抗高溫高壓而不輕易發生化學斷裂，隻有遇到火花塞的高溫火星才會燃燒。平常看到的87號，92號汽油，就是一個對應辛烷值的數字，隻說明起抗爆性，和能量沒關係，高標號加到低檔車可以，反之則要出問題。（注意中國歐洲的標號和美國不同，大約美國的87等於中歐的92）。
對爆震最直接的解決就是采取特殊的提煉技術，提高汽油的辛烷值，但成本較高。最早的解決方法，是有一個叫托馬斯·米基利的人發明的。 他往汽油中加入了一些四乙基鉛（Tetraethyl Lead, TEL），就奇跡般地解決了爆震問題。其原理是： 當四乙基鉛進入燃燒室，在高溫下它會分解產生極細小的氧化鉛（PbO）微粒。 汽油燃燒是一個自由基鏈式反應。氧化鉛微粒能夠捕捉並消滅過早產生的活性自由基。通過這種物理化學“攔截”，它顯著提高了汽油的自燃點（即提高了辛烷值），讓混合氣能等到火花塞點火才整齊爆發，從而徹底消除了爆震。
從1923年起，含鉛汽油就成了標配。但從米基利發明開始，就隱瞞了鉛的危害。以後，汽車公司成了利益集團，隱瞞，打壓任何有關鉛的危害的任何說法，調查。整整50年，到了70-80年代，實在瞞不下去了，才開始禁鉛。乙醇作為鉛的防爆震取代品，登上了舞台。但含鉛汽油的完全禁止，美國1996年才執行，中國要到2001年，最晚的阿爾及利亞要2021年。鉛的危害罄竹難書，其中一項就是會讓人變得暴力。
1940年代到1970年代，隨著汽車普及和含鉛汽油大量使用，空氣中的鉛含量飆升。這一時期出生的嬰兒在成長過程中攝入了大量的鉛。 20年後的1960年代末到1990年代初，當這批“鉛中毒一代”進入成年早期（犯罪高發年齡段），美國的暴力犯罪率達到了曆史巔峰。1970年代美國開始推廣無鉛汽油。約20年後（1990年代中期開始），美國的暴力犯罪率出現了意想不到的、持續性的劇烈下降。
中國的文革時代的暴力，可能與那一代鉛中毒紅衛兵有關，我肯定有鉛中毒特征，一直到大學還和人打架，多次在路上和人打架，又一次就是因為有人對我老婆出言不遜，我就穿著軍裝揍了那人一頓，被人扭送到派出所。派出所見是軍人，說他們不管，才不了了之。到了我兒子那代，無鉛汽油普及了，他的性格溫和多了，從小學起就沒和人打架過！
我今天說了那麽多，就是為了聯係AI的危害。含鉛汽油的好處不可謂不大，但正因為它牽涉到很多的利益集團，使得揭露其害處，要限製甚至廢除它難上加難。AI也有類似的特征。
在人類文明的進程中，每當一項能夠顛覆生產力的技術誕生時，往往伴隨著一種“遲來的認知”。20世紀初，托馬斯·米基利將四乙基鉛注入汽油，解決了發動機爆震的難題，開啟了高性能燃油時代；一百年後的今天，我們正將生成式AI（AIGC）注入社會的每一個細胞，試圖解決效率的瓶頸。然而，在這兩項相隔世紀的技術之間，隱藏著令人驚警的共同邏輯：即時收益的顯性化與長期危害的隱蔽性。
四乙基鉛曾被美化為“乙基Ethyl”，刻意剝離了“鉛”這個令人不安的詞匯。它對人類神經係統的破壞是緩慢且不可逆的。在長達半個世紀的時間裏，鉛塵隨著尾氣排放到大氣中，潛移默化地降低了全球整整一代人的平均智商，並推高了社會的犯罪率。
AI的危害同樣具有“隱形性”。它不是好萊塢電影中殺人的機器人，而是算法偏見、信息繭房和認知的平庸化。當我們習慣於讓AI替我們思考、總結和創作時，人類深度思考能力的“毒化”正在悄然發生。這種對人類認知生態的侵蝕，正如當年的鉛塵對人體血液的侵蝕一樣，初期難以察覺，一旦爆發則已深入骨髓。
在含鉛汽油風靡的年代，通用汽車與標準石油公司利用其強大的公關力量，掩蓋了實驗室工人的死亡和米基利本人的中毒事實。因為技術帶來的利潤過於豐厚，風險被視為可以接受的“附帶損失”。
今天的深度學習模型被稱為“黑盒”。即使是開發者，有時也無法解釋AI為何給出一個帶有歧視性的結論或虛假的信息（幻覺）。當AI在醫療預測、簡曆篩選或司法判決中產生偏誤時，責任的歸屬變得模糊。巨頭企業在追求AGI（通用人工智能）的競賽中，往往將“護欄”的建設讓位於“性能”的迭代。
鉛一旦鉛進入土壤和海洋，它的循環周期以百年計。即便我們在2021年徹底終結了含鉛汽油，地球生態依然在消化上世紀遺留的後果。
AI正在製造一種新的“數字汙染”。互聯網上充斥著海量的AI生成內容（垃圾信息），這些內容正被下一代AI模型作為訓練數據。這種“近親繁殖”可能導致人類文化的采樣坍塌和創造力的枯竭。更不用說訓練大模型所消耗的驚人電力與水資源，正對物理環境造成真實的負擔。
曆史最諷刺的地方在於，發現鉛汙染嚴重性的人並不是化學家，而是在測量地球年齡時發現實驗樣本被汙染的地質學家。這說明：對技術危害的發現，往往來自於技術圈層之外。
對於AI，我們不能重蹈覆轍。我們不能等到社會共識被徹底撕裂、真相與謊言徹底無法分辨時，才去製定“清潔空氣法案”式的AI法律。
鉛的故事告訴我們：任何號稱能讓世界加速的“魔法燃料”，都有其昂貴的賬單。 鉛傷害的是我們的身體，而AI挑戰的是我們的靈魂與社會秩序。
托馬斯·米基利這個偉大的發明家，還發明了另一個危害深重的東西，佛利昂。人類差點被他的發明滅絕。他在晚年被自己設計的用來幫助行動不便者的滑輪係統意外勒死——這或許是一個極具象征意義的隱喻：如果我們不對自己親手釋放的技術加以約束，我們最終可能會被自己設計的“高效係統”所束縛。
麵對AI，我們需要堅持米基利當年所缺失的——對自然的敬畏與對未來的審慎。
汽油加乙醇和AI危害的聯係
朱頭山 (2026-05-14 10:32:36) 評論 (2)在美國，幾乎所有汽油，都注明其中含至多10%的乙醇，有的還更高， 最高可達E80（80%乙醇）。一直以為這可能是為了減少汙染，減少碳排。
最近看了一篇爭論國會要把乙醇含量普遍提高到15%的議案時，才知道，雖然以上理由確實是普遍加乙醇的理由之一，但並非最主要的理由。加乙醇的主要目的，是為了替代四乙基鉛（Tetraethyl Lead, TEL）作為發動機的減爆震劑。
汽油機發明後，有一個老大難題，發動機經常“拉缸”。在正常情況下，火花塞點火後，火焰應該像水波紋一樣，從中心均勻地向四周擴散，依次點燃混合氣。這叫作“火焰前鋒”的平穩推進。活塞在膨脹的壓力下平順地向下運動。但點火後，缸內溫度壓力增高，氣缸內遠離火花塞的末端混合氣在正常火焰到達前可能自燃，產生的衝擊波與正常燃燒火焰相撞， 輕則產生爆震聲，影響發動機工作，重則導致活塞受損、連杆變形，發動機報廢。
這是由於汽油辛烷值低引起的。辛烷值衡量的是燃料抵禦自燃的能力，如果辛烷值=0， 它的分子結構是一條長直鏈。這種結構非常脆弱，在高壓下很容易斷裂並引發連鎖反應，極易爆震。辛烷值=100： 它的分子結構是支鏈狀（有很多側翼）。這種結構非常穩固，像一把撐開的傘，能夠抵抗高溫高壓而不輕易發生化學斷裂，隻有遇到火花塞的高溫火星才會燃燒。平常看到的87號，92號汽油，就是一個對應辛烷值的數字，隻說明起抗爆性，和能量沒關係，高標號加到低檔車可以，反之則要出問題。（注意中國歐洲的標號和美國不同，大約美國的87等於中歐的92）。
對爆震最直接的解決就是采取特殊的提煉技術，提高汽油的辛烷值，但成本較高。最早的解決方法，是有一個叫托馬斯·米基利的人發明的。 他往汽油中加入了一些四乙基鉛（Tetraethyl Lead, TEL），就奇跡般地解決了爆震問題。其原理是： 當四乙基鉛進入燃燒室，在高溫下它會分解產生極細小的氧化鉛（PbO）微粒。 汽油燃燒是一個自由基鏈式反應。氧化鉛微粒能夠捕捉並消滅過早產生的活性自由基。通過這種物理化學“攔截”，它顯著提高了汽油的自燃點（即提高了辛烷值），讓混合氣能等到火花塞點火才整齊爆發，從而徹底消除了爆震。
從1923年起，含鉛汽油就成了標配。但從米基利發明開始，就隱瞞了鉛的危害。以後，汽車公司成了利益集團，隱瞞，打壓任何有關鉛的危害的任何說法，調查。整整50年，到了70-80年代，實在瞞不下去了，才開始禁鉛。乙醇作為鉛的防爆震取代品，登上了舞台。但含鉛汽油的完全禁止，美國1996年才執行，中國要到2001年，最晚的阿爾及利亞要2021年。鉛的危害罄竹難書，其中一項就是會讓人變得暴力。
1940年代到1970年代，隨著汽車普及和含鉛汽油大量使用，空氣中的鉛含量飆升。這一時期出生的嬰兒在成長過程中攝入了大量的鉛。 20年後的1960年代末到1990年代初，當這批“鉛中毒一代”進入成年早期（犯罪高發年齡段），美國的暴力犯罪率達到了曆史巔峰。1970年代美國開始推廣無鉛汽油。約20年後（1990年代中期開始），美國的暴力犯罪率出現了意想不到的、持續性的劇烈下降。
中國的文革時代的暴力，可能與那一代鉛中毒紅衛兵有關，我肯定有鉛中毒特征，一直到大學還和人打架，多次在路上和人打架，又一次就是因為有人對我老婆出言不遜，我就穿著軍裝揍了那人一頓，被人扭送到派出所。派出所見是軍人，說他們不管，才不了了之。到了我兒子那代，無鉛汽油普及了，他的性格溫和多了，從小學起就沒和人打架過！
我今天說了那麽多，就是為了聯係AI的危害。含鉛汽油的好處不可謂不大，但正因為它牽涉到很多的利益集團，使得揭露其害處，要限製甚至廢除它難上加難。AI也有類似的特征。
在人類文明的進程中，每當一項能夠顛覆生產力的技術誕生時，往往伴隨著一種“遲來的認知”。20世紀初，托馬斯·米基利將四乙基鉛注入汽油，解決了發動機爆震的難題，開啟了高性能燃油時代；一百年後的今天，我們正將生成式AI（AIGC）注入社會的每一個細胞，試圖解決效率的瓶頸。然而，在這兩項相隔世紀的技術之間，隱藏著令人驚警的共同邏輯：即時收益的顯性化與長期危害的隱蔽性。
四乙基鉛曾被美化為“乙基Ethyl”，刻意剝離了“鉛”這個令人不安的詞匯。它對人類神經係統的破壞是緩慢且不可逆的。在長達半個世紀的時間裏，鉛塵隨著尾氣排放到大氣中，潛移默化地降低了全球整整一代人的平均智商，並推高了社會的犯罪率。
AI的危害同樣具有“隱形性”。它不是好萊塢電影中殺人的機器人，而是算法偏見、信息繭房和認知的平庸化。當我們習慣於讓AI替我們思考、總結和創作時，人類深度思考能力的“毒化”正在悄然發生。這種對人類認知生態的侵蝕，正如當年的鉛塵對人體血液的侵蝕一樣，初期難以察覺，一旦爆發則已深入骨髓。
在含鉛汽油風靡的年代，通用汽車與標準石油公司利用其強大的公關力量，掩蓋了實驗室工人的死亡和米基利本人的中毒事實。因為技術帶來的利潤過於豐厚，風險被視為可以接受的“附帶損失”。
今天的深度學習模型被稱為“黑盒”。即使是開發者，有時也無法解釋AI為何給出一個帶有歧視性的結論或虛假的信息（幻覺）。當AI在醫療預測、簡曆篩選或司法判決中產生偏誤時，責任的歸屬變得模糊。巨頭企業在追求AGI（通用人工智能）的競賽中，往往將“護欄”的建設讓位於“性能”的迭代。
鉛一旦鉛進入土壤和海洋，它的循環周期以百年計。即便我們在2021年徹底終結了含鉛汽油，地球生態依然在消化上世紀遺留的後果。
AI正在製造一種新的“數字汙染”。互聯網上充斥著海量的AI生成內容（垃圾信息），這些內容正被下一代AI模型作為訓練數據。這種“近親繁殖”可能導致人類文化的采樣坍塌和創造力的枯竭。更不用說訓練大模型所消耗的驚人電力與水資源，正對物理環境造成真實的負擔。
曆史最諷刺的地方在於，發現鉛汙染嚴重性的人並不是化學家，而是在測量地球年齡時發現實驗樣本被汙染的地質學家。這說明：對技術危害的發現，往往來自於技術圈層之外。
對於AI，我們不能重蹈覆轍。我們不能等到社會共識被徹底撕裂、真相與謊言徹底無法分辨時，才去製定“清潔空氣法案”式的AI法律。
鉛的故事告訴我們：任何號稱能讓世界加速的“魔法燃料”，都有其昂貴的賬單。 鉛傷害的是我們的身體，而AI挑戰的是我們的靈魂與社會秩序。
托馬斯·米基利這個偉大的發明家，還發明了另一個危害深重的東西，佛利昂。人類差點被他的發明滅絕。他在晚年被自己設計的用來幫助行動不便者的滑輪係統意外勒死——這或許是一個極具象征意義的隱喻：如果我們不對自己親手釋放的技術加以約束，我們最終可能會被自己設計的“高效係統”所束縛。
麵對AI，我們需要堅持米基利當年所缺失的——對自然的敬畏與對未來的審慎。