灣區橋是1936年11月建成通車的，比金門大橋早通車6個月。 橋穿過海中間的耶島（Yerba Buena，簡稱），分成島東和島西兩段。 我在伯克利上學的時候去市裏常走這座橋。 那時橋東段在地震中損壞了，經過加固和修理，堵車很嚴重。
2005年後加州政府終於決定修建灣區橋東段。全世界招標，眾多世界知名企業都參與其中，標的競爭激烈。中國交通集團及屬下的振華重工在橋梁鋼結構方麵實力最為突出，在工期、質量和價格上全麵碾壓競爭對手，勝出。
我們開車經過這座橋時，看到東段橋和深圳後海灣的設計很像，都是自錨式單塔懸索橋。這段橋雙向12車道，長2.88公裏，設計的日均汽車流30萬輛，是舊金山市連接灣區的交通咽喉，抗八級地震， 設計壽命150年。
深圳後海灣大橋是是2007年通車的。舊金山灣區大橋東段是2013年通車的，建造曆時5年。建造時保持舊橋通車，新橋與舊橋平行並列。 最後建造車輛入新橋路，通車後用了六年逐漸拆除舊橋。
改開40多年，中國基建的階段性明顯。 2015年之後逐漸轉型，更加關注基層的民生和“小”工程，從“鋪路架橋建機場”到“智能綠色、品質生活”悄然變化。 比如飯館公園機場隨處可見的Wi-Fi式手機/電腦充電。 “廁所革命”和舊城改造。
這次回去更發現基建對公園的大力興建和改造。 不但家附近的公園整潔漂亮，深圳的周邊的老公園多出來新“項目”，還新生出來幾個公園。 這些公園大多利用水庫和湖泊資源建造，成了市民休閑的好去處。
我在快離開深圳的時候，才在社區網上知道了西部的虹橋公園。公園圍繞水庫和旁邊的森林山巒，建造了一條長達4公裏的空中紅橋步道，視覺效果震撼。 走在紅橋上，可以看到旁邊和腳下各種鮮花樹木，園中景致；橋上還有豐富的物種介紹標識，對喜歡植物和運動的人是強吸引力。
紅橋是紅色鋼結構骨架和紅色格柵護欄，使用的鋼為耐候型不易腐蝕。 橋麵部分采用穿孔鋼板易於雨水滲透，上麵鋪了塗料，走上去的腳感很好。 深圳常有台風， 所以對鋼的強度要求也比較高。
這所橋共用鋼 1.2萬噸，相當於1.5個法國埃菲爾鐵塔的用鋼量， 對國內的鋼產能也起到了促銷作用。 橋墩架空，避免了地麵的砍樹造路，橋身離地平均高度 8米，景觀優美，野生動物在橋下也可以自由穿行。據說建造時使用了預製拚裝工藝，現場螺栓拚接。
虹橋公園是免費的。興建的是當地的鄉政府。目前成了網紅公園， 很多外地人去打卡拍照， 美國人也不例外哈。 地鐵站離公園1.5公裏， 但地鐵站外就有直達的公交車。 雖然離市區較遠，但交通十分方便。
中國的基建關注基層的民生，希望此類應用”過剩“！ 發展武器， 還是不要了吧。。。
