下圖右邊是Kennedy中心的監控錄像中在撞機前約八秒時的截圖。在撞機前約八秒時，降落客機與起飛客機都正對Kennedy中心，由燈光亮點大小判斷兩架客機與Kennedy中心的距離基本相同；如果降落客機比直升機高約100英尺，起飛客機比降落客機也高約100英尺。監控錄像顯示出撞機前的八秒：直升機的飛行高度直線增加，降落客機的飛行高度逐步減少。下圖左邊則是撞機前直升機與降落客機的航行軌跡，包括速度與高度；撞機前約八秒時，直升機與降落客機在航行軌跡上的大致位置分別如上下兩個圓圈所示；根據地圖標尺，圓圈所示的降落客機位置離撞機點的直線距離約600米，高度400英尺左右，八秒後下降到撞機點的325英尺左右；圓圈所示的直升機位置離撞機點的直線距離約450米，外加根據CNN公布的DCA機場錄像中直升機在撞機前22秒的飛行過程，估計高度應在300英尺左右，八秒後上升到撞機點的325英尺左右；A與B之間的直線距離約750米；起飛客機的位置大概在一號跑道西側離一號跑道的垂直距離約500米，高度約500英尺，在然後的八秒內迅速攀升。
上圖右邊與左邊是分別截自視頻，並添加注釋：
https://m.youtube.com/watch?v=mxMYeZmAxvo
https://m.youtube.com/watch?v=_3gD_lnBNu0
Kennedy中心的監控錄像顯示，撞機後直升機與客機A的殘駭沿著直升機的飛行方向落入河中，可見，在撞機的瞬間，應該是直升機直接撞向正前方的大致垂直飛行的客機A的右側，即直升機t-boned客機A。如果是客機A t-boned直升機，客機A的殘駭不會沿直升機的飛行方向掉落河中，也不太可能斷裂，因此，殘駭落入河中的飛行軌跡說明隻能是直升機t-boned客機A。
黑鷹直升機的三名機組人員中有兩名飛行員，一名飛行員有1000小時的飛行經驗，另一名飛行員則有450小時的飛行經驗。控製塔第一次詢問直升機是否看到客機A時，客機A與直升機的距離是六英裏，客機A的高度是1200英尺，那時，客機A的降落跑道也從Runway1更換到Runway33。控製塔第二次詢問直升機是否看到客機A時，離撞機隻有17秒，從上圖左邊可見，這時直升機高度300英尺，向正南方向飛行，客機A在直升機的正前方偏左一點，客機A的高度450英尺，直升機與客機A的直線距離約1850米。根據上圖左邊地圖上兩架客機的位置，高度，升降方向與速度，不可能出現目視錯誤把剛起飛的那架客機當成控製塔詢問的客機A。在撞機前八秒時，直升機從航向正南變45度左右到西南方向飛行並爬升去垂直交叉下降中的客機A的飛行軌跡。CNN公布的DCA機場的錄像顯示了直升機在撞機前22秒的飛行過程；在撞機前22秒時，直升機高度300英尺，客機A的高度500英尺；然後，直升機上升到撞機時的高度，客機A下降到撞機時的高度；在8:48:00，客機A最後一次報告的高度是350英尺，撞機時的高度應在325-350英尺。有個視頻分析，客機A被撞後發生了翻轉，參見https://m.youtube.com/watch?v=xdlDboE1zfI；可能直升機在撞擊前瞬間做了緊急爬升以免撞機，隻是由於飛得太近沒能繞開；因此，肯定沒有故意撞機的可能性，應該隻是飛行訓練的一次技術失控。
