春後雨前的博客
蘭若生春夏，芊蔚何青青。秋漁蔭密樹，夜博然明燈。
一百年前，時任北洋政府交通總長的葉恭綽做了一件大事，他以“交通要改亟需專才”為由，將交通部所屬四所學校合並成立了“交通大學”，成為構建現代大學製度的重要裏程碑。葉恭綽（1881-1968），字裕甫（玉甫、玉虎、玉父），又字譽虎，號遐庵（遐翁），廣東番禺人，出身書畫世家。他18歲應童子試時以《鐵路賦》獲第一名，早年就讀京師大學堂仕學館，後留學日本，加入孫中山領導的同盟會。從清末民初至北洋政府時期，葉恭綽長期位居交通要津，是北洋政壇的重要派別“交通係”大員之一，對中國近現代交通、郵電、金融、教育事業多有貢獻。
葉恭綽是一位實業救國論者，著有《交通救國論》一書，曾赴歐美、日本考察實業和教育。1920年8月，葉恭綽被北洋政府任命為交通總長，他上任後決心對交通部下轄四所專門學校：創辦於1896年的上海工業專門學校和唐山工業專門學校，以及創辦於1909年的北京鐵路管理學校和郵電學校進行根本整頓和革新。葉恭綽提出按歐美教育製度辦學，合並四校成為“交通大學”，並成立董事會。為了統一學科，更好地利用教學資源，董事會決定各校相同專業調至一校，並提升到本科程度。筆者以《南洋公學年譜》為主線，參考交大各校的校史資料，將合校定名過程中的諸多細節匯總於此。
1920年庚申年（民國九年）
12月4日，交通總長葉恭綽為改組交通部部屬學校，派周貽春、孫鴻哲前往滬校調查。12月14日，交通部葉恭綽總長為改組交通教育呈文大總統：“竊惟國家實力之展拓，以交通之發達為始基，而一切事業之設施，尤以人才之適用為先著，是交通與教育二者，倚伏相同，關係至密。”“茲為統一學製起見，擬將該四校校製課程，悉心厘定，分別改良，列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。上海、北京、唐山四校悉納入焉。擬此辦法，可望有明晰之組織，有一貫之方針，一麵補前此之弊偏，一麵圖將來之發展。” 12月15日，國務會議通過提案。
12月20日，葉恭綽簽署“交通部令（第650號）”，派交通部次長徐世章負責籌辦交通大學事宜；簽署“交通部令（第651號）”，派沈琪、陸夢熊、關賡麟、鄭洪年、蔣尊褘、胡礽泰、張緝光、盧毅、徐洪、何瑞章、劉景山、劉式訓、劉成誌、淩鴻勳等組成交通大學籌備處，“幫同籌辦交通大學事宜”。葉恭綽向北洋政府國務會議提交《閣議創辦交通大學提案》，大總統徐世昌當月批複：“準如所擬辦理。”
1921辛酉年（民國十年）
1月著手草擬《交通大學組織大綱》，2月政府批準。《大綱》共有14章38節，對校名、校址、經費、學製、學程、董事會、校長主任及教職員之任用、校長及主任之權責、評議會、行政會議、教務會議、教務處、事務處等分章作了規定。大學經濟部（下設交通科、商科），理工部（下設土木工科、電汽科、機械科、造船科），四年畢業；專門部（下設鐵路管理科、土木工科、郵電科、電汽科、商船科、機械科、商業科），三年畢業；附屬中學（為大學各部預科，分為文實兩科），四年畢業；特班，各依學科與需要臨時定之。第一章第一節規定：“本大學定名為交通大學”。
2月20日，交大總辦事處向三校發出公函（由葉恭綽校長簽發），“本大學禮服、製服兩項，前經校務會議議決：禮服三校一律，各部以帽纓之顏色區別之，經濟部用橙黃色Orange；理工部用藍色Blue。製服冬用黑色，夏用黃色。本科用方帽，中學及預科用圓帽……。”
3月交通大學設董事會，校長駐京辦事，北京、唐山、上海各校均設正副主任。3月8日，據《交通大學董事會記要》，事先推定的第一屆董事為：嚴修、唐文治、張謇、梁士詒、葉恭綽、徐世章、陸夢熊、沈琪、劉成誌、鄺孫謀、關賡麟、鄭洪年、淩鴻勳、孫鴻哲、劉景山、黃靄如、鍾鍔17人。（八月增補榮宗錦、簡照南2人。）為保留滬校土木科，南洋公學同學會致函交通大學董事會。建議不宜將唐山與本校的土木科合並辦理，而是“正宜開拓，使兩處各仍其舊，以利溝通南北之郵”。
3月9日，在北京舉行第一次董事會議，通過《交通大學董事會章程》共九條，票舉交通總長葉恭綽為校長。3月中下旬，交通大學董事會在北京舉行第二次、第三次會議，其中關於滬校之決議是：“滬校專辦大學理工科之電氣、機械及造船三科，暨專門部之電氣、機械、行船三科，原有之附屬中學及小學仍繼辦理。”推舉徐世章任董事長，鄭洪年、鍾鍔、孫鴻哲任常務董事。
4月7日，交大總校設總辦事處於北京，總理京、唐、滬學校的事務，校長駐京辦公，派陳天驥（土木工程師）、關漢先（機械工程師）為秘書，郝作昌（經濟科碩士）為會計。4月16日，交通大學董事會在北京舉行第四次會議，議決交通大學總預算全年暫定為583468元，其中滬校為226000元。會議選定張鑄、淩鴻勳為滬校正、副主任；胡鴻猷、鍾鍔為京校正、副主任；羅忠忱、茅以升為唐校正、副主任。
4月28日，為整齊劃一學科起見，滬校鐵路管理科奉命移並於北京學校（為該校之大學部，將原有管理科改為專門部。當時中學報名入鐵路管理科者，因路途遙遠，仍留滬校），北京之郵電班移並滬校。
5月1日，葉恭綽校長和各校主任在北京舉行就職儀式，隨即分別赴任。6月21日，交大總辦事處向三校發出公函（由葉恭綽校長簽發），“所有校旗、校歌、校聲、校徽、校訓及製服等項”，擬請“教職員及學生共同研究，發表意見”。
7月1日，交通大學完成改組工作，分為北京、上海、唐山三校，滬校設立電機、機械二科，唐校設立土木工程本科，統稱“理工部”；京校設立“經濟部及專門部”，前者本科、後者專科，稱為“係科調正”。理工部四年級專業設置為：
（1）滬校電機科：電力工程門，有線電報電話門；無線電報電話門。
（2）滬校機械科：機廠公務門，鐵路機械門，工業機械門。
（3）唐校土木工程科：鐵路工程門，橋梁及構造工程門，市政工程門，水利工程門，衛生工程門。
8月1日起，三校對外統稱“交通大學”，英文為“Chiao Tung University”。上海工業專門學校改稱“交通大學上海學校” （交大滬校），唐山工業專門學校改稱“交通大學唐山學校”（交大唐校），北京鐵路管理學校與北京郵電學校合並，稱為“交通大學北京學校”（交大京校），“交通大學”校名由此啟用。9月10日，改組合校後的交通大學正式開學，滬、唐、京三地同時舉行開學典禮，宣告交通大學成立。大總統徐世昌贈送題字“萬匯棣通”匾額（上圖）以示祝賀，葉恭綽蒞臨位於府右街的京校參加開學典禮並發表演說，並派郎國楨為代表到滬校宣讀葉恭綽的開學致詞。下圖分為1921年交通大學滬校、唐校、京校的大門，“交通大學”的名字第一次公諸於世。
葉恭綽校長在開學致詞中係統闡述了自己的辦學理念：“嚐以為諸君修學，當以三事為準衡：第一，研求學術，當以學術本身為前提，不受外力支配，以達獨立境界；第二，人類生存世界，貴有貢獻，必能盡力致用，方不負一生歲月；第三，學術獨立，斯不難應用，學術愈精，應用愈廣。” 他主張新型大學要將利祿與學術分開，認為“方今科學昌明，無處不有學問，小如砌牆運鐵，大如行車造路，莫不含有至理，蓄有精義。非如往者，但計成功不拘效率者。此所以研求學術，在人類之虛欲言之，當獨立；而在人類之幸福言之，貴致用也。”
葉恭綽還寄托了他對交大前景的期望：“試以交通大學言之，其創學宗旨為培植技術人才；其已辦科目為工程及管理；其教員為宏儒碩彥；其學生為俊髦優秀；其管理師法歐美；其設備酌合中西；其地點為分散；其精神為團結；益以往昔之名譽，將來之希望，以視適當學府，相差微矣。” “我交通大學自成立以來，積極改良，已為有目共見。雖因出世甚晚，較之歐美先進，相形見絀。然退而言之，彼之秘密我得窺見，彼之失敗我未身嚐，倘以最新最後之方法，猛晉追求，未必無同趨一軌之日，是在我大學同人之努力矣。”
1922壬戌年（民國十一年）
1月北京總辦事處召開校務會議，規定學士禮服、禮帽。交通大學總辦事處編輯的《交通大學月刊》第一期正式出版發行，封麵刊名由葉恭綽校長題簽。其中刊登了葉恭綽的“本大學開幕致詞”，以及唐校副主任茅以升的論文A new method on the analysis of a continuous Ribbed arch。2-3月，交通大學總辦事處編輯的《交通大學月刊》第二期出版發行。4月，《交通大學學科一覽》及《交通大學規章》（修正本）出版發行。4月8日，葉恭綽校長電示滬校：“今日為交通大學成立紀念日，放假一天。”上午全校師生舉行校慶典禮。左圖為葉恭綽參加交通大學開學典禮的京校舊址，即原 “鐵路管理傳習所”，右圖為《交通大學月刊》第一期封麵。
4月爆發第一次直奉戰爭，在北洋政府的派係鬥爭中，交通係內閣垮台，葉恭綽被迫離職，流亡日本。5月訂定《修正交通大學大綱》，共13章33節。5月6日，北洋政府任命內務總長高淩霄代交通總長，24日任派高恩洪為交通總長。5月14日，交通部任命陸夢熊兼任交通大學校長。5月 19日政府批準取消董事會，從而徹底清洗了交大第一屆董事會中親交通係的要員。南洋公學同學會黃炎培、穆湘瑤、胡敦複致電交通總長高恩洪，希望“從速恢複董事會，即日召集改選缺席董事，則一切糾紛易於解決”。
6月，因陸夢熊發表親日言論，交大師生發起“驅陸運動”，陸夢熊被迫辭職。滬校學生會通電聲明：“在董事會沒有重組以前，無論何人為校長，概不承認。” 6月5日，滬校全體學生罷課，派代表楊立惠等8人為“驅陸”事赴京請願。6月12日，部派關賡麟接任交大校長。後因“驅陸學潮”大學改組，關賡麟於7月底結束任職。圖片分別為1922屆交大唐校土木工程科趙祖康（上）和交大滬校電機工程科湯天棟（下）的畢業文憑，這也是交通大學定名成立後頒發的唯一一批文憑， 6月30日由新任交通大學校長關賡麟、唐滬二校正副主任及總教授簽發，趙祖康是滬校入學、唐校畢業的19人之一（其中兩位1923年畢業）。
6月22日，北洋政府國務會議通過交通部議案。 7月6日，交通部訓令“將交通大學改設兩校”。7月21日，交通大學正式分為兩校，滬校改名為交通部南洋大學；唐校改名為交通部唐山大學，各設校長。北京學校改稱唐山大學分校（一年後又獨立為北京交通大學）。7月訂定《交通部直轄大學通則》，共9章29條，呈時任大總統黎元洪批準實施，並谘教育部備案。第一章“宗旨”雲：“交通部為造就交通專門人才，扶助高深學術之發展，特設大學。”鐵路管理科以京校設備簡陋，又非工商實業交通樞紐，呈部核準遷回上海。至此，葉恭綽苦心經營的交通大學僅存一年即告解體。
之前的《交通大學規章·通則》第七章“畢業及修業憑證”中規定：“大學部各科學生修業期滿試驗（考試）及格給予畢業文憑，得稱各該科學士，專門部各科學生修業期滿試驗及格給予畢業證業，得稱各科業士。”值得指出的是，早在1919年交通大學定名之前，唐校就授予14名畢業生學士學位，而京滬兩校根據《交通大學通則》，分別於1923和1925年第一次頒發學士學位，那時已改名為北京交通大學和交通部南洋大學了。
雖然葉恭綽關於構建現代大學的藍圖未能實施，但“交通大學”這一校名，卻曆經風雨，傳承不輟。在百年曆程中，交大三校分分合合，開枝散葉。1928年，國民政府交通部長王伯群按照葉恭綽當年做法，將南洋大學、唐山大學、北京交大三校合並，以上海為校本部（感覺總是離首都近），重新組成交通大學，一校三地的體製一直延續到抗戰勝利之後。1946年交大又分為三校，現已發展成上海、西安、西南、北京、陽明五所交通大學。五校同源，天下一家，葉恭綽居功甚偉。圖為葉恭綽題寫的1936年《交通大學校友錄》封麵（筆者攝）和1937年《交大校友》通訊創刊號封麵。
由於交通救國的理想，葉恭綽與比他年長15歲的孫中山相識相知。1923年，他應孫中山之招，從日本回國，先後出任廣州政府財政部長、南京政府鐵道部長。葉恭綽是著名書法家、收藏家，工書法、善詩畫，尤精詞學，著述甚豐。1930年代，他漸漸淡出官場，回歸書畫世界，先後創立北京大學國學研究館、上海博物館，發起中國建築展覽會，主辦廣東文物展覽會。葉恭綽花了大量精力財力，收集傳世珍寶並捐給國家，如現藏台北故宮博物院的西周毛公鼎、遼寧博物館的晉王羲之《曹娥碑》、上海博物館的晉王獻之《鴨頭丸帖》等不計其數，為傳統文化的守護作出了不可磨滅的貢獻。
葉恭綽出生於光緒七年十月初三，即公曆1881年11月24日，今年是他誕生140周年。葉恭綽15歲時，曾作《詠蠶》詩曰：“衣被滿天下，誰能識其恩？一朝功成去，飄然遺蛻存。作繭忘軀命，辛勞冀少功，絲絲雖自縛，未是可憐蟲。” 濟世之誌與出世之心渾然一體，也是葉恭綽傳奇一生的如實寫照。看到一篇文章如下評價，深以為然，特錄於此：“葉公少年得誌而不驕，名重中外而不傲，遊亂世而不辱，陷險境而不屈，掌財政而不貪墨，失權勢而不頹廢，熟舊學而不保守，辦洋務而不西化，玩文物而不喪誌，立濁世而不同流，嗚呼盛矣！”
1932年葉恭綽捐資5000元，在中山陵東側的二道梅嶺修建“仰止亭”並題寫額枋，以示對孫中山的高山仰止之情。仰止亭是陵園中唯一由個人捐建的紀念建築，當年梅嶺上的梅樹亦為葉恭綽親手所栽。在風雨飄搖的1968年，葉恭綽以87歲高齡與世長辭。他生前曾寫信給宋慶齡，希望落葬仰止亭畔。在其交大門人茅以升的操辦下，終使遺願達成。上圖為1912年9月7日孫中山（前排右六）視察京張鐵路時與眾人合影，前排右三是葉恭綽，當月24日孫中山來到唐山工業專門學校發表演說。下圖為中山陵仰止亭，右前方是葉恭綽的墓碑。本文圖片除特別說明外，均來自網絡。
【注】本文被《唐院春秋》公眾號推送
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民國最初二十年，軍閥混戰，政事紛爭，人事浮沉。校名、校長也隨之一變、再變、又變，理清頭緒不容易。交通大學追根溯源，葉恭綽功不可沒。他是好人。