水運大家庭春茗會
2019年水運大家庭春茗會，李楊采訪母校老師的視頻一經播出，感動了很多在粵港澳工作的校友。我在討論受訪老師名單的時候，提議了動力係周軼塵老師。周老師是上海浦東人，走南闖北不改鄉音。我籍貫江蘇宜興，能聽懂周老師講話，78級同學中不少北方來的，都說“聽不懂”。入學迎新，他以此為謙辭，指定錢耀南老師作專業介紹。其實，時任動力係副主任的周軼塵先生，是內燃機教研室的學科帶頭人，在船舶內燃機的理論研究與教學實踐上頗有造詣，尤其擅長軸係的扭振計算。周老師說話非常幽默風趣，如果聽得懂，能欣賞，一定會發現其精彩與奧妙。後來我們的專業課，錢老師教《內燃機設計與製造》，劉元誠老師教《內燃機原理》。
2026年水運大家庭春茗會，李楊又接受了我的建議，委托席翀老師去采訪了96歲的劉元誠老師。小席老師的父親，是造船係席龍飛先生，與劉老師住同一個樓單元門洞。席老與劉師，都是大連工學院畢業，來武漢有先後，班次隻差一年。我告訴小席老師，我曾經造訪席宅，在席老書房暢談，受教。
2019年4月，我趁著回學校看望劉師之便，由劉國濤老師帶路，敲開了席家大門。我自報家門，說是劉老師的78級學生，對曆史感興趣，特登門來向席老師請教，席師母遂將我帶進了席老的書房。
席老的書房，滿壁書櫥，一張書桌寬寬大大。席老正在電腦上寫東西，見我進來即讓座。我之前略有預習，讀了幾部席老不同時期的著作，話題一開，直奔主題。席老介紹自己以一個教造船工程的老師，兼攻曆史的治學之路。武漢，夏天暑熱難耐，冬天寒冷徹骨，沒有電風扇或者暖氣，遑論空調，席老師坐公交車到湖北省圖書館，通讀24史，幾個寒暑假，風雨不改。有了一個中國通史的宏觀概念，再專注有關的曆史文獻記載，深挖典籍文字背後造船的工程學科價值。之後，席老問了我畢業後的工作經曆，為什麽對造船曆史感興趣？聊得正酣，劉國濤提醒我，“劉老師回來了”，我隨即匆匆告辭，轉去了劉家。我剛坐下，劉師問我：席老師送你什麽書？他喜歡簽了名，送書給學生。我懊悔地告訴劉師，師生二人聊得高興，都忘了此事。沒有再專程回頭敲開大門，索取贈書的道理，此事遂留下遺憾。
本想第二年再去，一定記得索要贈書，彌補心中的缺憾。無奈，隨後暴發新冠疫情，武漢封城，全國禁足，旅行成了一種奢侈。七年過去，周軼塵老師和席龍飛老師先後壽登九秩，相繼仙逝。席老師的贈書一事，似乎要成為一個永恒的遺憾。
這次小席老師在母校采訪各位老師，視頻陸續在水運的諸多校友群裏播出，又引起了校友們的心中波瀾。我說了心中的遺憾，小席老師爽快作答：我送你。
2026年深圳水運大家庭春茗聚會，小席老師帶來了席老的新作《中國古代海洋船舶》。小席老師精心地以“席體書”寫了贈言，鄭重地用了席老的印鑒，小心翼翼地用白紙包好，帶來了深圳，親手交給了我。
席老著作《中國古代海洋船舶》
拿到了席老的書，我第一時間翻開閱讀。隨著席老師書中的文字，我仿佛回到了近半個世紀之前水運教學大樓的階梯教室，席老師站在講台上侃侃而談，我們坐在下麵靜靜地聽，思緒如潮，文思泉湧，與8000年前到現在的中國造船業前輩們，與不同朝代的同行們，對話交流。
書的開篇第一章節，講到跨湖橋遺址出土的獨木舟和旁邊的木槳和編織物。首先，獨木舟的中空部位，以火燒和石器刳挖的造船工藝完成。其次，同時出土的有木漿。第三，同時出土的有編製物。對於編織物，有人猜測是風帆，而我對編織物的直接反應是很像江南近代的“烏篷船”，功能如同現代船舶的上層建築。我在想，如果能夠當麵向席老提出我的這個假設，應該獲得老師的接納，也能歸入“待考證”課題。
書中講到的秦漢大航海，以一張簡圖總結了繁複晦澀的文獻古籍文字整理結論。早在西漢元始二年（公元2年），從徐聞出發的船，沿越南沿海海岸南下，從南中國海南端轉向西，進入馬六甲海峽，之後駛進印度洋，到達了印度東海岸，到達了斯裏蘭卡島。遠航的船舶，帶去了許多中國特色的物產。原路返回的時候，帶回了南亞特色物產，形成了完整的遠洋貿易航行閉環。
這張圖，啟發我三個層次的分析。首先，目前為止沒有出土船舶殘骸證明西漢時候就開始使用風帆，形成一個邏輯陷阱。深海航行的船舶，生於陸地卻葬於海洋，這是迄今未見漢代之前風帆船舶出土的一個可能原因。西漢元始二年的航海船舶，到底有沒有風帆動力？內河航行的船舶，無法在狹窄的河流航道裏以“之”字航線行駛，無法見風使舵，所以出土的內河船還沒有發現早期的風帆。而海洋航行的船，歸宿是沉沒於大海，被曆史的泥沙積澱掩埋，到現在還沒有出土。唯一被發現並且整體打撈出水的，是宋代的船舶“南海一號”。關於“南海一號”的整體打撈出水，造船界前輩程天柱先生介紹，曾經有過激烈的爭論。打撈局在技術論證與實際操作成功經驗的保證，無法說服文物保護單位，他們的意見，船上每一件物品都是價值連城的國寶，僅僅是兩件拍賣的價值就有2億港幣，船上物品數千件，估計總價值超過1億美元，以“萬無一失”為前提，要求打撈局不要冒險整體打撈。程老以造船工程學會代表身份參加會議，最後提醒文物保護單位，600年前的鄭和寶船到底多大？沒有定論。如今有一條800年前宋代沉船擺在麵前，難道其本身不是文物嗎？爭論的結局，請讀者親自去海陵島，看看。
其次，假設漢代的船舶已經有了風帆動力，那麽“見風使舵”出發去印度洋，必須符合季風的條件，以東北季候風為動力，在秋冬季節出發，直掛雲帆濟滄海。之後，及至過馬六甲海峽，進入或者靠近了赤道無風帶，又以什麽為動力？洋流嗎？
- 回程呢？靠東南信風嗎？我的一個基本判斷是，海洋航行的船舶，靠內河船舶的搖櫓或蕩槳做動力，無法完成。
說到廣東的徐聞，需要補一補那時候嶺南曆史大環境下的水運經濟。公元前214年，河北正定人趙佗副將，受秦始皇指派，隨主將屠睢率50萬野戰軍南下，修通了靈渠，疏通了大軍糧草補給線，統一了嶺南，在廣州設立秦朝的地方政權，南海郡治，下轄番禺縣，龍川縣，四會縣和博羅縣。那邊廂，陳勝吳廣揭竿而起，秦二世而亡，楚漢相爭，霸王烏江。隨著屠睢和任囂相繼謝世，龍川縣令趙佗接掌南海郡政務。他對中原的戰爭，始終坐壁上觀，後索性稱南越王，公元前203年，收象郡和桂林郡，以兩廣之地為核心區域，南至南海（今越南中北部），西至夜郎（川滇黔），東至閩越（閩浙）。公元前196年，漢高祖劉邦封趙佗為南越王。劉邦身後，呂後專權，雙方兵戎相見，趙佗索性麵南稱孤，稱南越武帝。公元前179年，呂後去世，漢文帝成功令趙佗去帝號複歸漢朝，延南越武王王位。公元前137年，趙佗去世，享年103歲。公元前111年，南越國被漢武帝所滅，自公元前204年始，南越國國祚95年。
南越王趙佗“和輯百越”的政策，令50萬南下大軍與百越各族通婚融合，受到毛主席誇讚，稱他是“南下幹部第一人”。而這一段曆史有兩點與水運經濟有關。第一是開挖靈渠，打通了長江水係與珠江水係的水路交通鏈接。大軍未動，糧草已然通行。第二，在呂後專權時期，挖了人家趙家在河北正定的祖墳，以南海郡與長沙郡的邊界為交火前線，北軍南下受阻，南軍北拒封關，南越國的對外貿易隻留下海路一麵。這樣的地緣政治生態，成為南越國發展造船與遠洋航海業的驅動力，更為漢朝滅南越國之後，繼承其遠洋貿易航海與造船業，為漢朝的對外海上貿易奠定了基礎。沒有這個基礎，何來百年以後的那一張西漢船隊航行於印度洋的曆史圖卷？
南越武皇帝趙佗
席老著作《中國古代海洋船舶》，結合曆史政治進程，從工程視角講述曆史，與其他的曆史書籍相比，獨具特色。造船工程師，大家都知道水密隔艙壁（WTBHD)的船體結構，但是鮮有幾人能夠說得出誰發明了這種造船技術，更恐怕難以說出這種魏晉南北朝時期的造船技術，相對西方早了多少年？在當時的曆史環境下，又產生了哪些軍事與政治的優越性，助力了哪一家軍事政治集團？
公元399年到411年期間，東晉地區的孫恩、盧循軍事集團與後晉劉裕政權的對峙與戰爭，從下圖可以一窺端倪。這一地區河流縱橫，水戰頻繁。尤其從晉安出發的那一條航線，格外醒目。這是沿海航行，是從海上進攻番禺（今廣州）的海戰路線圖。“義軍戰士十餘萬，舳艫千計，樓船高達十二丈，舟車百裏不絕”，沒有水密隔艙板的造船技術，造不出那樣的大船，無法支撐那些曆史文獻描寫的戰役行動。尤其要強調的是，盧循的部隊，以水上的舟船為依托，行軍打仗的後勤補給，兵力投送，以河道為進攻路線，以船舶為指揮中心。
南越王趙佗的籍貫河北正定，盧循河北涿縣，都令我聯想到後來的另一個河北人。公元960年，河北涿縣人趙匡胤，複製後周開國皇帝郭威套路，擁兵自重，取而代之，陳橋兵變，黃袍加身，開北南宋兩朝基業，前後國祚319年。留意細節，當時後周恭帝柴宗訓，年方7歲，所謂宋趙江山從人家“孤兒寡母”處得來。北宋滅亡，領靖康之辱，原因是多方麵的，重要的一個是廢水運。“江南熟，天下足”，大運河從江浙運送糧食到中原的船舶運力，被高官豪門建園子運太湖石擠占了，奢華之風盛行於京都開封，後來發展到運送軍糧的艙容也無法保障，軍心渙散，將無鬥誌。宋室南渡，由中原文化孕育而成的南宋，偏安一隅，北拒金兵，形成當年趙佗北拒呂後的地緣政治格局。及至公元1274年，南宋恭帝4歲登基，又形成“孤兒寡母”局麵，次年被蒙元軍逼迫簽訂臨安城下投降條約。至治三年四月（公元1323年），元英宗賜死瀛國公合尊於河西，宋恭帝結束他作為喇嘛的生活，也結束了他47年的俘虜生活。宋恭帝之前，宋端宗趙昰（1278年），宋末帝趙昺（1279年），先後於古南越國之地去世。宋室始於恭帝而亡於恭帝。稍微研究一下南宋的遠洋航海與造船業，必然會發現其工藝技術水平非常先進發達，為後來的元代海外擴張，奠定了雄厚基礎。
宋恭帝趙?
元朝末年的至正廿三年（公元1363），朱元璋與漢王陳友諒的鄱陽湖大戰，雙方動用的戰艦數量和參戰兵力是空前的，史稱“中世紀世界最大水戰”，朱元璋獲大勝而滅漢王陳友諒，此番水戰是大明朝的立國之戰。趙家得皇權於兵權，宋朝始終防範武將的尾大不掉，揚文抑武的傾向明顯。明朝國祚276年，朱家得皇權於水軍，對船舶的態度複雜曖昧，左右搖擺，將造船與航海的控製權，牢牢地限製在皇權之內，其情形完全是與今天的足協一致，寧可國家男足輸遍全世界，不準中華少年強而登峰造極，傲視群雄。
席老著作《中國古代海洋船舶》，不是枯燥的曆史流水帳。講到輝煌的鄭和下西洋，席老開誠布公地參與熱烈討論，把鄭和寶船主尺度這樣一個交織於曆史和造船工程技術之間的600年爭論，攤到了桌麵。有興趣的校友，同行，可以自己去讀，甚至拿出自己的見解。類似漢朝繼承了南越國的造船與航海技術，元明兩代的造船與航海，由南宋奠定下雄厚基礎，明代對造船與航海技術的愛恨交織，若即若離，也許誤導了蕭規曹隨的清代。
席老著作《中國古代海洋船舶》，對明朝後期，尤其是清朝的造船與航運政策，對於“片板不許下海”的閉關鎖國政策，無情鞭撻，堅決批判。
1987年，動力係陸瑞鬆老師在北京見到我，對於我大學本科畢業後的持續學習（Post-graduate Study)給予指導，陸老師用了一個英文詞，hybrid。學科之內要交流，學科交叉能比較。做學問有了氣象與航海，曆史與民族學，造船與地理，人文與自然跨學科的綜合知識，一定能夠從曆史文獻中提出合理的假設，剔除沒有依據的臆想，勾勒符合曆史原貌的畫卷，得出一家之言。我深深以為，努力習古文學國學，幹造船學曆史，學造船搞航運，工作之餘涉獵百科，開卷有益，必有收獲。
與付老師和小席老師在銅鑼灣怡和午炮留影
席老以造船工程的教授而研究中國造船曆史，受到了中央領導關注。2008年政治局集體學習，請席老到中南海講課，講述幾千年來中國造船的發展，講述國運興衰與水運造船，講述國家維護海權的重大意義，以史為鑒，國策是出。雖然我僅僅是從公開報道得知此事，無從還原講課的具體內容細節，但是從《中華船文化》這個集體學習題目，從今天中國造船與航海在全世界的行業地位，我不難揣測到席老國士無雙的影響力，體會到國家政策製定過程中的開明與開放。
小席老師多才多藝，77級入學後學習體育，1982年初開始，在武漢水運工程學院教體育。現在退休了，與熱衷文藝的朋友，蕩氣回腸的朗誦詩歌，聽來每每是一種享受。小席老師鄭重交給我席老著作的時候，坐在旁邊的付新平老師，調侃說：“要不要搞一個儀式”？我拿到書，一方麵了卻七年的心中遺憾，另一方麵開始在心裏考慮，如何答謝小席老師的這份厚重禮物。
付老師與小席老師在97回歸儀式金紫荊廣場留影
往來尚禮翰墨香
春茗聚會後第二天，我陪小席老師和付老師來香港，專程參觀了銅鑼灣怡和午炮景點與放炮過程。這個景點的曆史，是最具有香港特色的一段故事，從曆史走到今天，一天不少，還將一天不落地繼續延續下去。每一天正午12點，炸裂開來的午炮，逼迫我回想英國的堅船利炮，打開了晚清閉關鎖國的大門。我1993年開始，就工作生活於斯，親身經曆了這一段洗刷曆史屈辱和香港回歸祖國的過程。
家父也是大學老師，教授中國近現代曆史，時間起點恰恰是1840年的鴉片戰爭。作為回贈，我仿照小席老師，以家父的書《近代新疆史事述論》，題字用印，作為回贈禮物，送給小席老師。
今天的鎮江，紀念青州旗兵的碑，靜靜矗立。
提起鴉片戰爭，必須要講鎮江保衛戰。鎮江保衛戰，雙方兵力懸殊極大，英軍集結了76 艘艦船、725門火炮和1萬2千餘名士兵，而鎮江守軍核心兵力僅有不到1600名旗兵，另有2800名綠營外圍協防，武器裝備上清軍多用刀矛土炮，遠落後於英軍近代火器。鎮江保衛戰，鴉片戰爭中英軍傷亡最慘重的一次，英軍官方承認死傷約185人，遠超此前任何戰役。鎮江保衛戰，巷戰極其慘烈，1842年7月21日城破後，清軍未退卻，在城內與英軍展開肉搏，有的抱著敵人跳下城牆同歸於盡，守軍基本全部犧牲，城內百姓死傷也達萬餘人。鎮江保衛戰，守軍誓死抵抗不妥協，麵對英軍壓境，兩江總督牛鑒曾想捐金贖城，但海齡堅決反對，下令閉城固守，禁止運河通航，組織軍民備戰。鎮江保衛戰失利後，海齡令部下將公文和木柴堆在周圍，親手點火自焚，他的妻子也帶著孫子躍入火中自盡，以此明誌。鎮江保衛戰失利後，百姓寧死不屈，同仇敵愾，許多婦女不願受辱選擇自殺或與敵搏鬥，商人和監生也拒絕為英軍服務，展現了民族氣節。鎮江保衛戰失利後，英軍切斷漕運並兵臨南京城下，清政府被迫在39天後簽訂了近代史上第一個不平等條約《南京條約》。鎮江保衛戰獲高度評價，恩格斯在《英人對華的新遠征》中稱讚駐防旗兵勇敢銳氣，認為若清軍處處如此抵抗，英軍絕對到不了南京。青州兵是鎮江保衛戰中的中流砥柱。山東青州兵，是清朝的戰略機動預備隊，八旗下設16佐，兵力約2500人。1841年6月約400人，奉調前往江寧防堵，於1842年2月移守鎮江，鎮江保衛戰中，全部戰死。
這支400人的青州旗兵，是鎮江戰役的中堅。特別要提到的是，其中大多數人的祖先是察哈爾蒙古族林丹汗後裔，在滿清入關之前就歸順了皇太極，屬於正藍旗烏魯特部。無獨有偶，新疆塔爾巴哈台將軍錫綸，也是出身於這一支。塔城將軍錫綸，姓博爾濟吉特（Borgjit)，在左宗棠歸複新疆的戰爭中，做出了重要貢獻，後來升任署理伊犁將軍。博爾濟吉特（Borgjit)，就是黃金家族的姓氏，是成吉思汗的血統，不可以翻譯成孛爾隻斤，它是明代狹隘文人發明的帶有歧視性的稱謂，與中華民族大融合的“各美其美，美美與共”的大原則相悖。晚清的廟堂上，曾經有“海防”與“塞防”之爭，是當時中國南北首尾難顧，西東海塞失防狀況的集中反應，是閉關鎖國政策的必然後果。
對於鎮江保衛戰，有幾點值得點評。海齡做為守城將領，以身殉國，值得道光皇帝嘉獎，但是他沒有認識到抵禦外敵侵略，是民族大義，應該充分發揮民眾與各民族的抗敵熱情。相反，大戰之前，海齡在鎮江城內殺漢奸，形成屠城氣氛與態勢。在青州兵與綠營配合的外圍作戰，初戰告捷，重創英軍之際，海齡下令撤進城內困守孤城，將鎮江地區的地形優勢，拱手放棄，給英軍發揮炮火優勢，提供平台，關閉了綠營側翼遊擊英軍的戰場。城破，旗兵為避免家屬受英軍侮辱，殺盡家人，形成二次屠城。英軍與清兵巷戰，損失慘重，入城後再屠城報複，形成了慘烈的鎮江三屠。
最近熱播電視劇，講述以左宗棠和劉錦棠為主力部隊的湘軍，平定阿古柏叛亂，大家對左宗棠抬棺西征收複新疆的故事，熟悉了。與海齡眼睛裏隻有清兵一營形成鮮明對比，左宗棠充分調動了各族兒女保衛邊疆捍衛國土的崇高精神與熱情，收複新疆的戰役，不僅旗兵營，還有索倫營，錫伯營，中華各族兒女都付出了巨大的犧牲，做出了偉大的貢獻。前麵提到的塔城將軍錫綸，是很年青出色的滿族官員，得到左宗棠的褒獎。塔城將軍錫綸守家衛國，有巨大的曆史功績，最突出在於與虎謀皮，向沙俄購買軍糧。孫子兵法曰，“故智將務食於敵，食敵一鍾，當吾二十鍾”。如果從內地運糧草去新疆，其昂貴的成本，不難估量。塔城將軍錫綸，出使俄羅斯，以銀兩購買回了100多萬斤糧食，解決了軍糧問題。左宗棠對此高度評價，向光緒皇帝奏報，“錫綸生長邊陲，熟悉蒙部情形，能通蒙文，蒙語......近時俄糧續由沙山一帶運送100餘萬斤，即係錫綸迎護”。
我對曆史感興趣，自然而然，家庭熏陶，但是學造船卻是家父嚴命。現在回顧總結自己的求學與職業生涯，深深體會了父輩的期望。
行文至此，本該收筆，卻覺得言猶未盡。是的，曆史，不僅僅鐫刻在書本裏，不僅僅是枯燥的文字，曆史是活生生的。林則徐，左宗棠，劉錦棠，錫綸，那些民族英雄與國家脊梁，他們的後人就在我們中間，一種精神在一代代學子的心中湧動激蕩，流淌在你我他的血脈之中，從遠古走來，滔滔然如江河湖海，綿延庚續，源遠流長，實在令我有諸多的感慨。
偶然回北京小住，時不時與發小們茶聚。閑聊之餘，彼此贈送手信，你送我一本書，我給你鏈接微信公眾號，往還以翰墨書香。大家都退休了，閑來無事，碼字玩玩，讀書，寫書，開卷有益，挺好。像小席老師和我這樣，以父輩的書相贈，也許是一種特別的隆重與正規吧？