寫給女人：開慢車並不安全！

寫給女人： 開慢車並不安全！

潤濤閻

3-4-2010

（一） 為何安全的車也出車禍？

我在國內的時候，看到北京晚報上的一個照片，一個小夥子騎自行車在一個丁字路口的時候不拐彎，直接撞上了電線杆而車毀人亡的悲劇。文章裏警察和記者的結論都是一樣的：不長眼。我看後覺得警察和記者信口開河，便立刻拿著報紙找同事們看。三個研究室的中青年大約也有２５人左右吧，所有的人看完照片後根本就不看文字便得出三字結論：不長眼。

真的是因為不長眼嗎？

潤濤閻告訴您：在這個地球上，不論是騎車撞電線杆、汽車車禍、高壓線電工觸電、建築工人在高樓上掉下來等等所有的意外，按照人群劃分，死人最少的就是盲人。有人說 911 在雙子星大樓裏上班的人也算是“意外”，俺估計那裏邊也沒有盲人。

所以，不長眼恰恰不是產生意外的原因。不會水的人被水淹死的很少，海裏江裏甚至河裏淹死的都是那些水性非常不錯的。

同樣的道理，拿什麽車撞車死人少來表明哪個車安全，說的其實是開那種車的人比較安全。

反過來，你要是真的讓盲人騎車，那他絕對活不過10 分鍾。我認識一個老美，他有一部Smart，隻是在當地開，從不上高速路，一旦需要上高速，他就開他的minivan 。而且他開他的Smart 總是在35 邁的速度範圍。所以，如果統計結果表明Smart 死人最少，一點都不意外。但你要讓他開Smart 上高速環城路，估計他能活過一年就是萬幸了。

1963 年發大水，為了保天津，周總理下令炸大堤淹沒文安縣。活下來的人都是會遊泳的，不會水的就等死了。

所以，要真正做到安全，就要“開安全車”也要“安全開車”。 (開安全車與安全開車不是一碼事）

（二）開車最容易出車禍的地方

根據統計研究，最危險的地段，比如突然轉彎、道路狹窄、陡坡等十分危險的地段，反而是出車禍最少的地方。因為大家提前看到了帶有“危險”信號的警報牌子，就會十分當心，能開50 邁的地方開45，而且大家都聚精會神，車子之間的距離也拉開了。

與此相反，越是坦途車禍越多。一望無邊的大平原，寬廣的公路，有的人暈暈乎乎睡著了，跟前邊的車撞上後才知後悔晚矣，有的還沒醒過來就進入極樂世界了。有的看到前邊的美女便目不轉睛，前邊突然刹車了，他還兩眼直勾勾地望著美人，美人倒是受傷不重，但後邊的他卻命喪黃泉。

美國的長途高速公路，哪段標識的最危險，哪段就最安全，車禍最少。美國平均每年車禍死亡人數在 5 萬左右，是15 年多越戰的總和，也是那個“在錯誤的時間錯誤的地點打的錯誤的戰爭” --- 韓戰死亡人數的總和，更是布什父子兩場伊拉克戰爭死亡人數的10倍。究其原因，就是因為美國的高速公路危險地段太少了，而寬闊平坦的地段太多了。都是當時高速公路設計師惹得禍。要是把高速公路多修在危險地帶，或者在平原也故意修它個彎彎繞，就死不了那麽多人了。

（三）出車禍最多的時間段

如果您問一年中哪個月份車禍最多，絕大多數人告訴你，是冰天雪地的一月份。而事實上，出車禍最多的則是八月份！不論南方還是北方。八月份比一月份車禍多高達 30% 左右。

如同您認為一周中出車禍最多的是周五，您又錯了。周六出車禍最多。

如果您認為在一天的24 小時中，出車禍最多的時間段是上午趕著上班“趕車時間（rush hours ），那您也錯了。如果按照平均每輛車出車禍計算，出車禍最多、死人最多的時間段是午夜到淩晨4點。如果按照所有車禍死人數計算，晚上占總數的49%，也就是說，差不多一半人生死於晚上開車。

這個道理很簡單，一是困覺，二是夜裏不如白天看得清楚。

（四）車的顏色與車禍的關係

車的大小與車禍的關係就沒必要提了，反正到目前為止還沒有人造出能撞得過大車的小車。這不僅僅是專利的問題，也是諾貝爾物理學獎的問題。但車的顏色是否影響到車禍，很久就有研究。我剛到美國的時候，大家都認同一百年前的研究結果，那結果是啥，我知道一部分。那時候還沒有網絡，研究的文章要到圖書館去查找。

俺知道的那一部分就是黃色車最安全。理論上說，黃色很刺眼。這個很好理解，黃色刊物最受讀者青睞，黃色笑話最能讓男人們性亢奮。見到黃色的車，即使昏昏欲睡，也立刻精神煥發。所以，直到今天，出租車依然用黃色。黃色的車一旦在你的車子前後左右出現，你不會撞上去的。黃色比較安全的道理不難理解。那時候黃色車比較多。俺第一輛汽車就是黃色的（請看《我的山寨紅旗轎車引發婚外情》一文）。

後來，有科學家又係統研究了一個城市的車禍與車外部顏色的關係，這個新的研究發現：黃色並非像以前研究的那樣排第一位，而且車禍比例不比白色、紅色、藍色有明顯差異。但這個研究發現，銀色（silver）最安全，被撞的幾率最小。其次才是黃、白、紅、藍。最容易被別人忽視而遭到撞擊的顏色是 Brown （翻譯成棕色還是褐色？），比它好一點的是黑色和綠色。

這個研究結果，俺不太信。黃色是金子的顏色，這是“黃金”二字的由來。人們一看到黃色，必然想到金子。而銀色給人帶來的“銀子情結”怎麽可能比“黃金萬兩”更令人精神振奮？即使困的睜不開眼的人看到一座小金山來到眼前，即使不象光棍看到美女時的亢奮，也不會朝金子身上撞去。

好像那個研究是在澳洲做的，那個地方是金礦比較大的地方。物以稀為貴？那個城市的人對銀子看得重？

但這個研究結果使得黃色車幾近滅絕，除了出租車依然故我之外，今天你幾乎看不到黃色車了，跟我剛到美國時判若雲泥。而且，我剛來美國的時候Silver 顏色的車不多，但很快就鋪天蓋地了。

依照常識來說，還是黃色最讓你無法看不到，其次是紅色和白色。Brown （棕色）和綠色車很容易看不到，因為路邊的樹葉是綠色的，樹幹土壤甚至汙染的空氣也是Brown 棕色的。

俺的問題在於：失控撞車前有沒有人在乎被撞的車是啥顏色？看到就不撞了？假如你開的是發瘋的豐田車，你前邊的車顏色是金或銀色的，你就換車道去撞別的顏色的車？所以，對於車的顏色與安全有關係，而且那個係數好像相差很多，很難讓人信服。（雖然我過目不忘，但因為我不太相信這個東西，所以，具體數字記不得了。隻是知道有這碼事。）

俺倒是覺得，車子裏邊的顏色更重要。因為開車的時候你是看不到外麵的顏色的，但裏邊的顏色是否稱心如意，就非常重要了。如果有人說，車裏邊是紅色的導致搭車的美人主動投懷送抱，俺是相信的。因為火辣辣的紅色讓人火燒火燎。這可不是潤濤閻的忽悠，您見過出租車裏邊是紅色的嗎？俺猜測就是因為出租車總裁懂得這個道理，才不訂購裏邊是紅色的出租車。心理學家發現，當你在零下20度的時候，讓你觀看熊熊大火燒死人的電視，你也會突然額頭冒汗的。而在酷熱的夏天沒有空調，讓你觀看冰窟窿裏凍僵了的魚，你也會打冷顫。俺要是開出租車，一定把車裏邊用紅漆噴一遍的，讓美女乘客火燒火燎的按耐不住就往俺身邊湊和。

所以，依潤濤閻的觀點，車裏邊的顏色是你時時刻刻都看到的，對你的心情有極大的影響，比車子外麵是啥顏色重要多了。這就跟相親是一樣的道理，你可千萬別在意那個女人穿得衣服是否好看！關鍵是看衣服沒遮住的地方的皮膚是否白嫩。

（五）車禍的三分之一

根據西方包括加拿大的研究，車禍超過三分之一的起因是酒。酒後開車，是對自己生命的藐視，也是對他人生命的看輕。但這個難題一直無法解決。

用不了很久，俺估計就有辦法徹底解決了酒後開車的難題：造車的時候在方向盤那個地方安置一個酒精感應器，很小，跟針尖大小就可以了。一旦接受到酒精信號，車子立刻決定打不著火。這個裝置的名字就叫“酒精是爺”跟俺翻譯的“刹車是爺”一起運用，潤濤閻的名字在汽車曆史上就占有一席之地了。您還別說，“刹車是爺”係統這個名詞經過廣州日報等宣傳已經在國內的車壇被接受了，因為這個翻譯名詞比原來的“刹車優先”好多了。“酒精是爺”的意思是說：汽油是孫子。一見到酒精，汽油就蔫了。在“酒精是爺”裝置發明出來之前，大家還是要在周五周六的晚上盡量少出門，因為此時酒鬼太多。

（六）自信太旺

根據心理學家的調查研究，歐洲和美國人中，超過 95% 的開車的人認為自己的開車技術高於平均數（50% ）。將近100% 的人發生車禍後認為不是自己的錯。非但如此，絕大多數年輕人自以為在危險的時候（比如冰天雪地）能駕馭車，但事實上這種自信從未驗證過，到關鍵時刻導致車毀人亡。這跟有經驗的成年人在危險地段出車禍少剛好相反。在1990年代，有一位研究者發現：當路邊的指示牌丟失的地段，車禍少。大家長時間看不到路牌，比如速度限製，自信心就沒那麽狂妄了，也就小心翼翼地看著別人的車，也就很少發生車禍了。所以，那些時不時把路牌掰掉的搗蛋者客觀上一不小心救了不少人的命呢。

（七）為何開慢車導致車禍發生率高於開快車？

中國的家長在孩子開車離開之前往往囑咐孩子“慢點開！”三個字。其實，這個是錯的。

美國高速公路安全管理局曾經統計研究過車速與車禍的關係。我看到過的報道，沒仔細看完。但一段很有意義的結論讓我無法忘記。

大家都認為開慢車比開快車安全。其實這不符合美國高速公路管理局的研究結果。最安全的車速是跟隨“大溜”，英文叫“Follow traffic” 簡單說來就是：當大家都開70邁的時候，不管速度限製是多少，你開70 邁就最安全。

如果人家都開70 邁，而你開65 邁，你就有被撞車的危險。如果你開60 邁，你被撞車的危險增加。反過來也一樣，如果大家都開70 邁，你開75 邁，你撞別人車的幾率增加，你開80 邁，你撞別人車的幾率更大。也就是說，你的車速離大家的車速差異越大，不論是加還是減，你的安全係數越低。

根據統計，低於車流平均速度導致的車禍要比高出平均車速導致的車禍比率高。低於車流速度30 邁導致的車禍率遠遠高於超過平均速度30 邁導致的車禍率。

我剛才想搜索一下圖，果真找到了。現在把它貼在這裏。就是著名的U 字形車禍發生率。

從圖 1 可以看出，不論是在低速路，不論是白天還是黑夜，還是在高速路，低於平均速度 20 邁，其車禍發生率多於超過平均速度20 邁。打個比方，如果高速路上的平均速度（車流速度）是70 邁，比這個速度低30 邁（等於開40邁 / 小時），車禍發生率要比車速高30 邁（等於開 100 邁 / 小時）車禍率多50 倍！注意：縱坐標是對數。在高出平均速度30 邁的時候，縱坐標是在1000 的位置，而在低於平均速度30 邁的時候，縱坐標是在50，000 的位置。

也就是說，大家都開70 邁的時候，你開40 邁，要比你開100 邁，車禍發生率高出50 倍。同樣的U字形，如果在次高速路上，大家都開50 邁，你開20 邁（低於平均速度30 邁），要比開80 邁（高出平均速度30 邁）車禍發生率高出10 倍以上。

當然，無論在任何時間任何公路，也就是任何車速的情況下，最安全的是“隨大流”。

你的車速越是過低，與車流的速度差越大，你被撞擊的後果越慘。所以，美國高速公路上常常給出兩個速度限製：最高速度限製和最低速度限製。不僅僅超速是非法的，低於最低限度也是非法的，因為不僅僅給你自己帶來生命危險，也給他人帶來不必要的犧牲。 在高速路上開太慢的車警察也會抓的---ticket是妨礙交通。

如果大家都開70 邁，你開60 邁被撞，兩車的速度差是10 邁。但如果你開50 邁，兩車相撞時的速度差就是20 邁。速度差越大，撞擊的嚴重程度越大。你如果開40 邁，那就是相差30 邁了，生命危險就更加大了。如果你開71 邁與一輛70 邁的車追尾，也就是前後相撞，因為速度差很小，撞擊的程度也就小了。但由於速度越高，越容易失控，超過車流速度的撞擊如果因為失控，就有大禍發生的可能。所以，在高速路上超車一定要加小心。但這並不等於是說，別人開70 邁，你就開60 邁甚至更低，那樣很不安全。這有三種不安全因素：一是後麵追尾撞你。二是後麵想超你的時候他車右前邊撞到你車的左後邊。三是超過你的車以後插入你車的前邊時與你的車相撞。

（八）因為開慢車被開槍打死的事件

我剛到美國不久，聽到新聞說加州發生了槍殺事件，原因是因為有人開慢車。當時美國學生議論紛紛，雖然大家都對行凶者譴責，然後大家集中討論開慢車的人是否屬於道德敗壞還是無知。絕大多數美國人知道，開慢車導致車禍的幾率高於超速。但也不是 100% 的美國人都知道這個道理。極個別人總是有的。

我當時明白了這個道理後，便跟中國留學生們談論這個話題。大家都不怎麽關心，無外乎一個瘋子開槍殺人而已。我跟好幾個人談論起這個話題時告訴他們：開慢車導致車禍的概率高於開快車。大家都以為我不是搞幽默就是開玩笑，當我認認真真地講這個U字形曲線時，沒人相信我說的話。似乎在中國人腦子裏已經根深蒂固地認為開慢車安全，開快車危險。不論我怎麽爭辯，都無濟於事。有的幹脆拍著我的肩膀：“哈哈哈，潤濤，哈哈哈”依然是一玩笑的待遇。其實，我明白，很多人的觀念是不希望被別人改變的。

我常常在高速路上看到很多中國人開慢車，比車流慢很多，他人都不得不超車。這些人誤以為開慢車安全才這麽做的。

美國的統計研究發現，絕大多數的車禍是因為有慢車造成的，有一個慢車，很多人超車而導致車禍。這不僅在高速，在40 邁速度以下的路段也是一樣。“慢車導致車禍”，也許這個概念很多中國人受不了。但這是事實，隻是絕大多數中國人不知道而已。

有一些州，比如喬治亞州，一直在考慮對開慢車的人處以製裁。具體什麽州通過了什麽法律，我不太清楚，因為我不在司法領域。也不在開車安全領域。我寫開車的文章，純粹是狗拿耗子多管閑事。

開慢車被開槍打死的事件屢有發生，對美國人的教育非常有效。大家都從廣播裏明白了原來開慢車更不安全。不僅對自己不安全，也對無辜的他人造成生命威脅。高速路上開慢車的越來越少了。有些中國人習慣開慢車，不是因為別的，而是因為無知。

（九）突然加速或突然減速也是造成車禍的原因。看圖。

突然減速通常發生在黃燈的時候。有的人不知道黃燈底下刹車是何等危險，一看到黃燈就刹車。這與闖了黃燈被警察抓住過的經曆有關。尤其是剛黃燈的時候，第一輛車突然刹車，而第二輛車以為應該過去的，就加速了。而第一輛車此時刹車了。從法律上講，第一輛車突然刹車而導致車禍，第二輛車就隻好任倒黴了。但從道德上講，第一輛車在這樣的條件下刹車，如果自己的車是大車，而後麵的車是小車，那後麵的車主就很難活了。其實，對第一輛車車主來講，無外乎合法合理的殺人。第二個人，碰上這樣的“前邊引路人”，隻好認倒黴了。

要養成開車時不僅僅看前方，也要照顧一下後麵和左右。不是靠到了燈底下才慌張張去看。提前都看好了才安全。

好多人這麽想的：如果黃燈剛出來就刹車，如果後麵被撞，自己基本上是安全的。如果不刹車，萬一吃警察的罰單，自己就虧了。可是有的時候後果也很難預料，如果你開的是不足3000 磅的小車，而後麵的是超過6000 磅的大車，盡管是他的車前邊撞你車後部，你的生命依然有危險的。

所以，安全的做法，在剛剛黃燈的情況下，還是要透過反光鏡看看後麵的車是否在刹車還是在加速，然後做出決定。

最後，有人一定要問：如果“隨大溜”超速怎麽辦？

美國高速公路管理局如何解決“集體超速”和“隨大流安全”的矛盾兀勘熱縊俁認拗剖?5 ，可車流都是70 ，那警察是抓還是不抓？

對這個問題，從理論上我沒有研究過，但我本人的經曆看，我沒有因為超過幾個邁遭到警察罰單的曆史。我不知道是否有在5 邁之內不抓的潛規則。但為了安全，我會隨車流的。隨車流導致吃罰單的例子據說有，因為有時車流超速太多的緣故。這種情況下，要自己考慮了。但原則是：隨車流最安全，而撞擊後的後果嚴重程度取決於兩車相撞時的速度差。速度差越大，生命危險越大。低於或高於車流的速度，都是不安全的。當然，速度越高，安全係數越小。大家都開 40 邁發生撞車，要比大家都開 70 邁撞車後果輕得多。這最後一點，屬於大家都知道的常識。而且，隨著速度的增加，死亡率增加的非常威猛。35 邁撞牆還有活命的，70 邁撞牆絕對沒有活下來的。45 邁撞牆有沒有活下來的，我就不太清楚了。反正道理很簡單：撞車時的速度越高，死亡的可能性越大。

但很多人以為在任何情況下開慢車就安全，這個是錯誤的，而且，與車流速度差異越大，你被撞死的幾率越高。“隨車流最安全”是美國高速公路管理局的統計研究結果，不是潤濤閻自己的猜測。非但如此，大部分車禍是因為有人開慢車造成的。

（十）第一代移民中女人車禍多?

幾年前我在一個中文報紙上看到，一位男人搞不明白中國女人開車容易撞車的原因，他總結他認識的50多個女人中，有40多個有過車禍。其實，他不明白在海外的第一代華人中的女人，為了安全，大多數開慢車而導致的。這有兩個因素：第一，惡性循環。本來就開得不快，突然被撞了，以後就更開慢車了。然後更危險。第二，慢車流行病。A女士開慢車被撞了，B女士聽說後後怕了：我比她開車還快，以後要慢點開！然後出車禍了。C女士聽說B女士被撞了，自己也開慢車。

那為何很多第一代移民的中國女人（也包括很多男人）開車太慢呢？因為她們有恐懼感。那恐懼感有何而來？主要原因是因為車子在高速的時候發飄。那為何車子發飄？這要從空氣動力學角度闡述了。

車子在高速路上有兩種主要阻力。第一是前方的空氣阻力，這個不用多說。在低速的時候，這個阻力所占的比例小於輪胎與地麵的摩擦力。但隨著速度的增加，前方的空氣阻力所占比例就越來越大，甚至超過油耗的 70% 用於克服這個阻力。車子的第二大阻力來源於輪胎與地麵的摩擦力。這個取決於車重、輪胎寬度花紋等。

很多人不知道車子在行進中還有另一巨大的力量影響車的穩定性。那就是空氣從低下把車子往上托起的力量。這個力量隨著車速的增加而增加。這個力量越大，輪胎與地麵的摩擦力（或者附著力）越小，也就越省油。但也就越發飄。

由於中國女人在美國喜歡開省油的車，也就是體重輕。在車底盤接近的情況下，車子體重越小，就越發飄，當然也就越省油，因為輪胎與地麵的摩擦力越小。

女人比較敏感，對車子發飄的理論雖然大多數不明白，但實踐告訴她們“慢車穩當”，其實因為她們開的車體重太輕造成的。這是中國女人開慢車的原因。你告訴她們開慢車容易出車禍，她們無法認同的，因為實踐表明開快車車子不穩。其實是發飄導致的不穩的感覺。

想起這些女人，我就為她們難過。想想啊，潤濤閻憐香惜玉是有道理的。女人漂亮，勾魂攝魄。不漂亮的女人溫柔。不溫柔的女人有氣質，沒氣質的女人喜歡提高床上功夫。不喜歡提高床上功夫的女人有自信。沒自信的女人聽話。不聽話的女人聰明。哪個女人不可愛?你硬要說你碰到的女人不漂亮，也不溫柔，也沒氣質，也不喜歡提高床上功夫，也沒自信，也不聽話，也不聰明。這種女人根本沒有。就算有，那她也會生孩子。你個臭老爺們永遠都經曆不了女人給你生孩子時的痛苦。俺半夜不睡覺給女人們打字。您可別說潤濤閻對男人會見死不救。俺曾經在中學時代救過一位長者的命，那是在結冰的初冬，我拾糞走到河邊，長者想超短路過河而不去繞路過橋，我估計不行便勸他不要下去，他非要試試看。他剛一下去就掉入冰窟窿裏了，我立刻把糞叉遞過去，他抓住後威猛地拉，我也差點送命。但不知道是我命大，還是他命大，反正我不僅沒掉入冰窟窿最後還把他給拉上來了。往事依依，仿佛還在眼前。

誠望大家轉貼，潤濤閻的文章雖然雷人，其實都是科學常識，說不定有不少誤以為開慢車就安全的人看到此文後明白了這個道理而避免了車禍，那潤濤閻便是這些人的救命恩人。

（這是最近寫的汽車係列的最後一篇文章。如有紕漏，望指出。尤其是當過路警的高手。）