這些天，小米和雷軍都在被流量反噬。
肉眼可見的是，雷軍脫粉4萬，小米股價跌去13%。
在成都小米爆燃後，我以《這次車禍不能怪小米》為題，從技術角度試圖引導公眾客觀看待電車技術問題。
我的核心觀點有三個：第一，車禍主因是酒駕和超速；第二，在遭遇猛烈撞擊後車門打不開是共性問題；第三，電池瞬間爆燃才是最大技術障礙。
這篇文章遭到讀者猛烈批評，甚至不少讀者認為我被小米充值了。我也很憤慨，就差賭咒發誓以證清白了。辨別是否公關稿的方式很簡單，就是看評論區是否控評。
如果真被充值了，金主不可能允許大量不利評論出現在留言區。但在小米那篇文章後麵，我選擇的是自動精選留言，我認為允許開放、充分的公開討論，比觀點本身更重要。
當然我也承受了巨大的壓力。受此連累，有一些比較衝動的讀者憤而取關，這是此前從來沒有過的情況。所以我後來就反思，為什麽會這樣，究竟是我的問題，還是讀者的問題？
好在很快我的反思就有了答案：問題出在我沒有站在消費者的角度上看問題。作為一名標榜“隻為蒼生說人話”的時評作家，不是站在消費者角度，而是去共情資本，被罵充值也是活該。
畢竟人命關天，畢竟生命權應該放在第一位。視頻中幾位路人手都砸出血來也沒能拉開車門，眼睜睜看著年輕生命死去，所以公眾下意識地質疑車門為什麽打不開，這是一種很自然的代入情緒。
我找到了我的問題，但遺憾的是，雷軍並沒有。在時隔72小時後，他出現在2025世界智能網聯汽車大會上，不僅沒有就成都車禍道歉，反而振臂高呼：“共同抵製網絡水軍黑公關等網絡亂象。”
這句話本身沒有任何問題，但成都小米車禍遇難司機屍骸未寒，不是以誠懇的態度安撫公眾情況，反而把責任暗戳戳推到網絡水軍和黑公關上，很難不讓人產生聯想和過度解讀，連我這個無感的人都覺得不合時宜。
我理解國產車競爭激烈，各方車企都有一批IP長期混戰。但從我感知來說，小米在這方麵並不比同行要差，就連劉強東都甘拜下風。所以雷軍在這個敏感時點鳴冤喊屈，多少有點何不食肉糜的感覺，讓人相當不舒服。
不排除針對小米確實會有一些水軍在帶節奏，但我認為作為企業要有基於事實的甄別能力。哪些是善意的，哪些是客觀的，你不能聽不進去任何批評的聲音，甚至把所有批評聲音都歸結為友商忘我之心不死，這樣才是危險的征兆。
據說第一財經昨天發表了一篇《小米，別讓年輕人的第一台車變成最後一台》的評論，隨後刪除了標題中的“小米”，並把頭圖中的小米SU7替換成一張AI圖片。第一財經官媒，但官媒也怕法務啊。
我希望雷軍和我，都應該經得起批評。當然我不配與雷軍相提並論，但在虛心接受批評這件事上，可以是一樣的。我有幾百萬讀者，並不代表我所有的觀點就絕對正確，就不能接受讀者的不同意見甚至批評。
同樣，小米這些年的成功與雷軍分不開，但並不代表雷軍就是神，就絕對權威一直正確。公眾要的是一個態度，而不是營銷話術。小米即使再遙遙領先，也不至於真到了完美無缺，聽不進任何建議了吧。
有網友翻出不少雷軍的雷人雷語，比如說“速度不僅僅是一樣參數，而是一種信仰”；“我們在產品定義的第一條就是，顏值是王道，車好看是第一位的”。不能不說，小米是懂市場、懂用戶的。
但汽車畢竟不是手機，尊重用戶偏好是一回事，敬畏安全又是另一回事。安全才是造車的底層邏輯。把小米手機的成功複製到小米汽車上，並保持了此前賴以成功的營銷慣性，才是小米病灶。
從這個角度來說，小米和雷軍是被自己的流量反噬了。公眾並不是反對跨界造車，反對的是過度營銷，反對的賈國龍化。從1個月脫粉29萬來看，說明米粉們正在祛魅，神話正在被消融。
事實證明，造車真的不是有錢就行，保證安全才是核心。手機出問題最多換一個，但汽車出了問題，那就是人命關天的大事。聽說京東也準備造車了，希望能給雷軍打個樣板。
我黨的宗旨是全心全意為人民服務，我黨的執政理念是人民至上、生命至上，把人民群眾的生命安全放在首位，我想這也應該是所有企業的根本遵循。
希望雷軍能認識到這一點，你企業做的再大，你也是中國企業，是人民企業。
也希望在下一場發布會上，別講參數了，講講怎麽在180秒內打開車門。
講講如何先把人從火場裏救出來，再罵網絡水軍，好嗎？
