看看“無所不能”的韓國人的航空公司和飛行員：連續不斷的事故，而且是低級錯誤造成的嚴重事故。大韓航空真可以稱得上是世界上最不安全的航空公司了
8226; 1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機下落不明
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1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海上，副機長和劫機犯被炸死。
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1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標準儀表離場規則進行左轉，而是右轉導致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
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1978年4月20日，韓國航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管製員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15
戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨後改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(盡管塗有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰鬥機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鍾，迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰麵上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。
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1980年11月19日，韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在跑道上墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地麵上1人死亡。
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1983年9月1日，韓國航空007號航班（波音747）由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，蘇聯空軍判定為該機為美國軍用偵察機，被蘇聯空軍蘇-15戰鬥機擊落，墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。
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1987年11月29日，大韓航空858號航班（波音707）從阿聯酋首都阿布紮比飛往泰國曼穀。在緬甸Tavoy市東北約122公裏(76.3英裏)處上空爆炸解體。調查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
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1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道DC-10）從沙特阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波裏。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方麵的計算失誤，導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地麵人員死亡。
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1989年11月25日，一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地麵工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控製，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。
8226; 1991年6月13日，一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報係統來關閉令人煩燥的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況下機腹著陸。
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1994年8月10日，大韓航空2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。
8226; 1994年9月22日，大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經曆了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調高。客機升空後在飛臨某些建築物上空時，距離建築物頂的距離不足50 米。後來的調查顯示，盡管波音公司對起飛重量進行了限製，但是該飛機超重竟達86700磅左右。
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1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-300，機身編號HL7468）從漢城飛往關島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機組人員和237名乘客中，隻有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
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1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
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1999年3月15日，大韓航空1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嚐試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
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1999年4月15日，大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃後準許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎後，副機長聽錯塔台指示的高度。為盡快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱杆，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公裏處的一工業開發區內。3名機組成員和地麵4名地麵人員死亡。
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1999年12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。
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2001年9月11日，由於911事件的發生，大韓航空85號航班在沿預定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國和加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事後調查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調成了7500劫機代碼造成的一場誤會。