中伊鐵路才是伊朗被攻擊的原因

6月27日，川普在他自己的真相媒體上發帖說：“為什麽伊朗這個飽受戰火蹂躪國家的所謂“最高領袖”——阿亞圖拉·阿裏·哈梅內伊，會如此公然、愚蠢地宣稱他贏得了對以色列的戰爭呢？他明明知道自己的話是謊言，事實並非如此。作為一個有虔誠信仰的人，他本不應該撒謊。他的國家遭受重創，他的三個邪惡核設施被徹底摧毀。而且我確切知道他藏身何處，若不是我阻止，以色列或美國軍隊（美國軍隊無疑是最強大、最具威力的）本可以終結他的性命。我把他從極其醜陋、不光彩的死亡邊緣救了回來，可他卻連一句“謝謝特朗普總統”都沒說！”然後他接著說：“在最後幾天裏，我一直在推進可能取消製裁等事宜，這些舉措本可以給伊朗全麵、快速且徹底的複蘇提供更好機會——製裁帶來的壓力巨大！但他沒有選擇接受，反而發表充滿憤怒、仇恨和厭惡的聲明，我隨即停止了所有關於緩解製裁的工作，還有更多後續動作。”

老川還甚至表示，“如果事實證明伊朗擁有的鈾濃縮程度足以製造炸彈，我會毫不猶豫地再次轟炸伊朗。”但明顯，美國已經沒有能力對伊朗發動好像對南聯盟一樣的全麵轟炸。據《新聞周刊》：在最近與伊朗的對抗中，美國動用了其全球庫存的20%的薩德導彈來保護以色列，而且薩德係統多次在以色列攔截也門導彈時失敗。

美國軍事評論員Thomas Keith認為，這印證了五角大樓不願明言的事實：伊朗通過飽和打擊與區域協同，徹底壓製了全球最昂貴的防空網絡之一，迫使美國為一場甚至無法宣稱勝利的戰鬥耗盡戰略儲備。美國的軍火庫並非利劍，而是“精品庫存”——精心陳列的導彈貨架清空速度比黑色星期五促銷還快。數據令人震驚：中國高端武器的新增速度是美國的5到6倍，而美國一項重大項目按緊急生產速率平均需要8.4年才能重建庫存。

他最後總結：用空空如也的彈藥箱、兩年的導彈生產周期、山東鑄造的鈦部件來威懾北京？這不過是在昭告“戰略窗口”關閉得有多快。

雖然有點常識的人都知道，用斬首伊朗高層這種手段來顛覆一個好像伊朗的地區大國實屬冒險，但以色列依然在今年3月就開始策劃。據《華盛頓郵報》，以色列對伊朗的襲擊計劃早在數月前就已製定，華盛頓方麵之所以同意，並非因為獲得新情報，而是由於特拉維夫堅稱低成本打擊的窗口期即將關閉。一位以色列高級官員承認：“我們在三月就決定，無論有沒有美國支持，都將在六月前打擊伊朗。”

美國之所以同意，因為中伊鐵路在今年5月24日，首列貨運列車從中國西安抵達德黑蘭，標誌全線貫通；6月進入常態化運營。這條鐵路從中國西安出發，經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，最終抵達伊朗德黑蘭阿普林陸港的中伊鐵路全線貫通。這條全長約5500公裏的鐵路，像一把鑰匙打開了新的運輸大門，讓原本依賴海運的亞歐貿易模式發生了實實在在的改變。以前從中國運貨到伊朗，貨船在海上漂30到40天是常事，現在火車拉著貨物15天就能到，運費還便宜了30%以上。這樣的效率提升一下子就顯出來了，剛開通第一個月，伊朗出口的石油裏有80%都走了這條鐵路，直接讓當月石油出口量增長了17%。

這條鐵路的數據令人震驚，阿普林陸港設計年吞吐量高達數百萬噸，每天可處理30趟列車和1000輛卡車的作業。隨著六國鐵路網絡的全麵對接，中國貨物經伊朗進入歐洲的時間將比海運縮短一半以上。更為關鍵的是，這條線路激活了整個中亞的“躺賺”模式——哈薩克斯坦僅憑收取過路費，年收入便達15億美元；土庫曼斯坦依靠中轉服務，收益豐厚；烏茲別克斯坦的鐵路就業崗位更是直接翻番。

這座位於德黑蘭核心地帶的陸港，緊鄰機場與公交樞紐，預計未來將創造5000個就業崗位。然而，對於伊朗而言，其戰略意義遠不止於這些經濟數字。借助這條鐵路，伊朗不僅能繞過美國海軍封鎖的馬六甲海峽，還能將石油直接運往中國，從而規避美國對伊朗的金融製裁。在美國海軍在印度洋遊弋、威脅攔截伊朗油輪之際，中伊鐵路猶如一條深埋地下的“防製裁通道”，確保光伏板、機械設備等關鍵物資持續輸入伊朗，同時將波斯灣的能源安全地輸送到中國。

更關鍵是中伊之間貿易80%用人民幣與伊朗本幣結算，繞開美國控製的SWIFT係統，加速推進全球去美元化。接著，中伊準備建設直達油氣管道，探索經巴基斯坦的南線鐵路（縮短裏程）；與伊拉克、敘利亞鐵路網對接，深度嵌入中東經濟。長期願景，以鐵路為軸心，構建“中國—中東命運共同體”，通過基礎建設的投資，產能合作重新塑造區域規則。

中伊鐵路是一條能源安全線，貿易升級線，地緣破局線，它用鋼軌和人民幣結算撬動美國海權霸權，使中國在中東獲得戰略支點，伊朗重獲經濟生機，中亞融入全球市場——三方共贏的“陸權複興”正悄然改寫百年海權主導的舊秩序，未來若延伸至歐洲，歐亞大陸的“去海洋化”協作將不可逆轉。正如伊朗鐵路部長所言：“當駝鈴被汽笛取代，陸權的複興將重新塑造世界秩序。”

因此，以色列就算冒險，也必須現在就要推翻伊朗政權，因為後麵美國的製裁將失效。老川上述考慮重新轟炸伊朗的言論隻是表明美國進退兩難的處境。老川重振製造業的前提保住美國消費能力的前提下，慢慢加關稅，引導美國製造業的複興。保美國消費能力，其實就是保股市。然後是通過貝森特的賓夕法尼亞計劃，由財政部協調，推動美債持有從外國投資者向國內投資者轉移。具體措施可能包括：通過美元穩定幣吸引外國資金、通過監管豁免或稅收優惠鼓勵國內購買美債等。隻要美國製造業能複興，那麽通過美元的大幅度貶值，就能做到類似人民幣的外貶內升。因為國內製造業供應充足，在貨幣貶值的情況下，美元在美國的購買力沒有減少，甚至最好像中國一樣，產生通縮，貨幣購買力還上升。

中國現在就是用自己產業鏈的優勢，通過一帶一路，壟斷全世界。因此，就算最後美國製造業回歸了，重新敞開美國國門，再想搞全球化的時候，發現人民幣已經國際化了，世界形成了歐盟和亞洲自貿區，整個東北亞和東南亞內部，全都是零關稅或者低關稅，那美國的產品就進不來了。

對美國市場，既然美元貶值是大方向，意味以後無論賣多少產品去美國，都會虧匯率，因此也不必再強求了。當然，過渡期還是痛苦的。周五上午10點，國家統計局主動披露5月份全國規模以上工業企業利潤數據。5月末，規模以上工業企業應收賬款26.40萬億元，同比增長9.0%；產成品存貨6.65萬億元，增長3.5%；5月末，規模以上工業企業每百元資產實現的營業收入為72.9元，同比減少1.6元；人均營業收入為179.6萬元，同比增加5.6萬元；產成品存貨周轉天數為20.8天，同比增加0.1天；應收賬款平均回收期為70.5天，同比增加4.1天；5月份，規模以上工業企業利潤同比下降9.1%。

畢竟，10%的基礎關稅，疊加20%的芬太尼關稅，或者是301關稅，這個關稅水平，對中國製造業的影響依然挺大的，具體有三方麵的影響，一是企業丟單、二是產業鏈外遷，三是供需矛盾加劇，深度利好兩頭（產能和市場）在外的出海企業。現行的輸美商品關稅政策，中外供應，有巨大的套利空間，因此，勢必有企業會為了利益，去海外建廠，滿足美國市場的需求。現階段，國內現有的產能，已經可以滿足海外市場的需求，未來，在海外再新建一批產能供美國市場，國內就會閑置出的產能。

但川普現在的政策多變，環保，工會，法律訴訟費用，醫療費用，基建，教育等等這些深層次問題，一件也沒碰。中國的工業規模很可怕的，好像在淘寶買火機，一毛錢一個，還有利潤。東南亞成本比中國還便宜，也生產不出，這就是規模效應。而美國維持消費能力，就是股市長牛到製造業複蘇，難度是非常大的。一個不小心，造成衰退後，國內矛盾會進一步激化。

現在老川也學乖了，貝森特的顧問們一直在提議放寬一些拜登時代的出口管製措施，以換取中國承諾放寬稀土元素和磁體的許可。目標不是全麵脫鉤，而是有管理地降低風險，在五到十年內減少對中國的依賴。因此，但商務部確認與美國達成協議，用民用稀土出口換美國將分階段解除對華部分技術出口限製，包括AI芯片、半導體設計軟件（EDA）及C919飛機零部件等12類措施。老川立刻翻臉，公布停止與加拿大的貿易談判，也警告歐盟會加關稅。

老川終於想明白了，中美俄聯手，壓榨歐盟日韓才是正道。相信中美有一段蜜月期。