題記：東方文化恥於言利，以“釣魚島”代指“東海資源”；下麵的圖片排列出來，看似中國的能源戰略“去簡就繁”，布局“舍近求遠”；比較解釋得通的理由，則在“意料之中，情理之外”：官場規則是“立項為了撈錢”誰能通過評議，就看利益集團的運作能力了。
釣魚島歸屬之爭已經鬧了很多年。關心其事者，看似計較的是主權延革、是非法理；談到擁有那片海域的實際利益，則多半止於漁業資源。然而，東海海床有個“西湖凹陷”，是我國目前最大的海上油氣田，包括平湖、殘雪、斷橋、天外天、春曉等油氣田，總稱“春曉油氣田”。麵積兩萬多平方公裏，位置緊靠釣魚島北緣。（如下圖）
中國官方、聯合國、美國等機構，比較一致的說法是：春曉油氣田蘊藏石油250億噸、天然氣八兆四千億立方米；有“第二個中東”、“另一個波斯灣”之稱。這筆財富，按照中國今天的消耗量，大約夠用80年；若是歸了，日本，僅天然氣一項就夠供它100年。人類文明最古老的法則“戰爭就是生產力”，就是這樣沿用至今的。
其實，這個油氣田，曾經勘探、開發過若幹年。參與者有中、英兩國的公司；原計劃，“春曉”建成後，每年向浙江、上海輸送25億立方米天然氣。“共同開發”方案也在中日之間討論過。但是，網上查不到多少詳細情形，隻聽說停工的停工、停產的停產，已經好幾年了。主要原因是日本用“東海中間線“、“防空識別區”等，早將“春曉”劃入其勢力範圍（見下麵三張示意圖）。並稱：如果中國決定在“春曉”油氣田開展生產活動，日方將采取“必要措施”。因為這裏還有“足夠日本消耗320年的錳、1300年的鈷、100年的鎳等待等礦物資源和漁業資源，足以使日本從天然資源貧乏國家一變而為“天然資源大國”。
中國主張按“大陸架自然延伸原則”，以衝繩海槽劃分兩國專屬經濟區；日本則稱，據1982年公布的《聯合國海洋公約》，按中間線原則劃分兩國專屬經濟區。
釣魚島之爭，爭的就是東海資源。“春曉”天然氣田的位置距日本劃定的兩國東海“中間線”隻有5公裏。如果再讓日本以釣魚島為起點伸展出去，後果不堪設想。
黑框內是日本的“防空識別區”，距浙江僅130公裏，覆蓋春曉油田。
海外有報導稱：“2005年7月，就在春曉油氣田即將正式投產之際，日本政府決定，以日本政府委托日本帝國石油公司進行開發工作，向其提供財政幫助，在日方劃定的東海中間線東側，開采命名為‘白樺’、‘楠’和‘桔梗’的油氣田，指令日本海空自衛隊，進入日中有爭議的東海油氣田，並授予自衛隊戰鬥機開火的自決權。同時，日本給中國一個最後期限，停止春曉油氣田生產，9月份派人到東京談判。”而中日立場分歧太大，未能達成商業合作、和平解決的協議。
後來呢，目前能查到的是：“直到2011年5月，解放軍報一篇題為《欲國家富強，不可置海洋於不顧》的報道，之中一句話‘海監隊員告訴記者，高高的春曉平台豎起來了，但沒有進行實質性開發’；9月，《中國石油石化雜誌》第18期文章：‘因為日本的阻擾，2005年至今，投資數億、數十億元建成的春曉平台已擱置六年之久，中方不僅沒有收獲一桶油氣，而且每年還要投入大量資金對設施和設備進行維護保養’”。
2014年3月2日：中新網訊，台日艦船在大陸春曉油氣田對峙半小時；稍晚，一篇標題為“春曉油田9年竟未產一滴油 令人震驚”的文章，出現在網上，轉載寥寥。
就連2012年夏天，國內那麽多城市爆發反日保釣的浪潮，也沒有提及“油氣停產”的事。難道是“東方文化重在講理恥於言利”，使人有意回避公開劃算這筆資源帳嗎？時至今日，好像已不至於。那麽就如朝鮮戰爭初期，蘇聯戰機與美國空軍交戰，兩大國的政治家心知肚明，卻都不向國際社會公布。因為，公布了就要公開處理、出來結果，那不就是“第三次世界大戰”了嗎。誰也打不起，隻能佯作不知、含混過去。與此相似，也許中國對莫衷一是的國際法沒有把握，拿不準最後的評判按哪個算。如果挑明了我們要的就是資源、最終沒有得到，失不起這個麵子；不如假裝隻是爭那個荒島，真的丟了好像也沒什麽。卻不知，法是人定的，修改的事經常發生。而且，今非昔比，能源供給關乎國計民生，拖不起也混不去了。
《2014中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書》指出：2014年，我國的石油和原油淨進口量將分別達到3.04億噸和2.98億噸，對外依存度達58.8%；天然氣進口量530億立方米，對外依存度31.6%。價格繼續保持高位震蕩。
供應中國油氣需要的產地和運輸線路則無不山高水遠、管理起來鞭長莫及。如：從輸入的西伯利亞石油手天然氣的中亞線（如圖）：線分東、西，出俄羅斯後途經四個中亞國家：阿爾泰共和國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦。
“地球人都知道”，你的“生命線”揑在人家手裏，一紙協議能有多大約束力？現正鬧得沸沸揚揚、歐美束手無策的烏克蘭危機，不就是因為歐洲依賴俄國的能源嗎？另外，“中俄管線”在新疆入境往東直到沿海，新疆的局勢------“你懂的”。
說到運輸線路的可靠與安全，南麵同樣危機四伏。中東輸華的石油走海路，必經之地是狹窄的馬六甲海峽，不僅路途遙遠、花費巨大，還因受到美國、新加坡等轄製，形成望而生畏的“馬六甲海峽困局”。為了避開這個是非之地，中國與緬甸簽約，鋪設陸上油氣管道。每年輸送2200萬噸原油、120億立方米天然氣。（如下圖）
這筆帳與北邊一樣帶有極大風險。中、緬之間，“胞波之誼”還是“世代仇敵”？平行存在、交替左右關係著兩國關係和大小事宜吧？
能源輸送，茲事體大，風險必須分散，路要多開幾條。於是又有了“承包巴基斯坦的瓜達爾港之議”：讓中東采購來的石油和天然氣，經霍爾木茲海峽、在巴基斯坦上岸，修建一條管道，穿過阿富汗、翻越帕米爾高原，到喀什入境……。（見下圖）看來，若不是被逼無奈，策劃者不會如此勇氣十足、大膽冒進。
同樣由僥幸心理驅使揮就的策劃，還有開鑿“克拉地峽運河案”。如圖所示：
這是一條選在泰國的捷徑，投資也以千億計，賭的也是“天時、利地、人和”三位一體，不離不棄。
布局中國能源戰略的想像力大抵如此。相形之下，與其把脖子送到別人的鍘刀底下，不如全力經營東海資源：一則，近在家門口；二則，需要對付的外國隻有日本------今天的中國，擺不平它！
