庫馬裏奇疑案 4

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關於約瑟夫的具體行程，我先後讀到過好幾個版本。一是去檔案館查，當年報紙報道裏，對此案的描述。二是死者家屬的律師，後來出過一本書，那書裏麵，也談到了約瑟夫的行程。第三個版本，就是在香港法院進行的，約瑟夫的死因聽證會上，證人證詞裏，涉及到的關於約瑟夫的行程，尤其是後半段。即從印度的孟買，加爾各答，經停泰國曼穀，再到香港這一段。

我應該感謝我們這個時代。因為有了互聯網，資訊發達，使我能夠比先前接觸這個案子的人，包括約瑟夫的親屬，當事人，都更為全麵地收集到相關情報。試想幾十年前，一個調查人員，如果想要找到地球那一邊的，某個國家的，某個航空公司的，航班時刻表這種資料，要花費多大的精力和資源。而在今天，隻需打開互聯網，所有遠在天邊的背景資料，都可能會是近在指尖，近在眼前。

在發表我自己的研究之前，先來聊一聊前麵提到過的所謂袋鼠航線。簡單地說，袋鼠航線就是來往於歐洲和澳大利亞之間的，飛越東半球的航線。而另外兩個，南十字星航線（Southern Cross Route）和嘉年華航線（Fiesta Route），都是飛的西半球。

之所以袋鼠，袋鼠航線這麽樣叫起來，是因為早期的飛機，續航能力都較短，從歐洲飛到澳大利亞，中間需要做多次停留，給飛機加油。畫出來到航線圖，看上去就像一隻蹦躂的袋鼠留下的，一跳一跳的足印。而且，用袋鼠做代言，本身就是澳大利亞人的專利。

上圖：一張當年推廣袋鼠航線客運服務的廣告。

上圖：一張1947年版的袋鼠航線示意圖。

上圖：這一張示意圖版本更早，從飛機的機型看，可能是在二次大戰之前。

到了1969年，約瑟夫要回新西蘭的時候，袋鼠航線上，每個星期，共有不下20班飛機，從歐洲飛往悉尼。（叫 Eastbound——東行班次。）其中一班飛機，就是兩個哥哥幫約瑟夫訂座的澳航QF738航班。該航班每周五從倫敦飛羅馬，然後經埃及的開羅，巴林（卡塔爾半島與沙特之間的，波斯灣海域的小島國），斯裏蘭卡的科倫布，馬來西亞的吉隆坡，新加坡，最後於周日早上7點35分到悉尼。

顯而易見，約瑟夫並沒有搭乘原定的這班飛機。我做了研究：約瑟夫·庫馬裏奇是在一個月之後的10月27日，星期一，才開始了他的致命之旅。這裏，我放上一個萬年曆圖示，1969年10月份，給大家做參考。（見下圖）

前麵說了，約瑟夫行程的後半段，從孟買到香港，是有證人證詞的。因此，我的研究，主要是想找到符合邏輯的前半段行程。當中的困難，首先是當年的資料裏，對前半段行程存在不同的說法。而各種說法的依據，現在已無法考證。人都找不到。其次，即便是後半段行程，各檔案館裏能找到的資料，也主要是一些報刊對案件的報道。（為此，我先後走訪了新西蘭和香港兩地的圖書檔案館，讀取資料。）而這些報道裏表述的證人證詞，除了途徑地點，並沒有具體的航班號信息。

我的出發資料就是下麵這幾份從網上弄到的，當年各相關航空公司的航班時刻表。

上圖為袋鼠航線東行航班時刻表，自1967年起啟用。

上圖為印度航空1968年啟用的國際航線航班時刻表。

上圖是南斯拉夫航空當年的國際航線航班時刻表。

有了萬年曆和這些圖表，我把有記載的不同說法都一一帶入，解析，然後排除，終於得出了一款，合乎邏輯的——約瑟夫行程。

約瑟夫竟然是這樣飛的：

10月27日，星期一，南斯拉夫航空，航班號 JU472。貝爾格萊德 飛 黎巴嫩首都貝魯特

晚上8點20分起飛， 半夜0點20分到。（如下圖，本圖是根據需要，從前麵的大圖剪接而成的）

10月28日，星期二，印度國際航空，航班號 AI102。貝魯特 飛 印度加爾各答（經停孟買）。下午7點25起飛，次日（10月29日，星期三）上午8點40分到

（如下圖，如法炮製）

以上就是約瑟夫行程的前半程。約瑟夫行程的後半程，本來應該是：

10月29日，星期三，換乘，英國航空，航班號 BA934。

該航班從加爾各答起飛的時間是上午11點05分，經停香港（當晚7點40分到，9點離開），馬尼拉，然後飛悉尼。最終到達悉尼的時間是10月30日，星期四，早上8點20分。

可是，我們已經知道，約瑟夫的托運行李（一件）上了BA934，但他自己卻沒能登乘這班飛機。這裏麵有兩個變故。一個發生在貝爾格萊德。而另一個，就發生在加爾各答。