ZT:中國民企裝甲車出國維和 部分性能超悍馬

圖片說明：王寶和的身後，他的工廠生產的裝甲車被裝在火車上（資料）

2005年10月，解放軍陸裝軍工產品定型委員會批準了“新星”2002型、2002A型
裝甲車的設計定型，正式命名為ZFB05式輪式裝甲車和ZFB05A式輪式裝甲車。

　　中國民營企業生產的首個成套武器係統誕生了！它是解放軍後勤保障社會化改革以來，具有標本性意義的一次飛躍。

　　民營裝甲車難開軍方之門

　　王寶和承認，軍工生產無法預計的風險超過了當時自己當初的預計，“設計、生產都不困難，最困難的在於說服軍隊采購。”

　　至今，王寶和公司生產的ZFB05式輪式裝甲車和ZFB05A式輪式裝甲車仍沒有得到總裝備部的信任，除武警以外的部隊一輛也沒裝備。

　　陝西國防科工委一位官員告訴記者，軍方不采購“ZFB05”和“ZFB05A”並不是對民營企業的不信任，而是因為上述型號裝甲車的技術指標與實戰要求有差距。比如，從防彈性上看，它隻能防小口徑機槍的射擊，重型機槍和榴彈炮、迫擊炮等都可以輕易穿透它的裝甲。“它實際上隻是防暴車，武警、公安用於反恐、巡邏等任務是完全可以的，用於打仗嘛，還差了點。”

　　雖然嘴上不說，但王寶和還是意識到了軍方采購的困難，因此這幾年他把目光瞄向了各地公安、武警的身上。

　　早在2002年，唐山市公安局就成了王寶和的第一個客戶。說起這事還頗有些意思，不久前媒體曝光唐山黑社會性質組織也曾裝備有輪式裝甲車，王寶和笑稱，這是武器的副作用，“他們是根據我公司的車仿製的。”

　　此後，近200輛“新星”裝甲車陸續銷售到全國各地公安和武警手上。

　　海外市場利潤驚人

　　在促進我國軍隊的采購受阻後，王寶和把眼光瞄向了局勢不那麽穩定的亞非國家，這些國家包括：乍得、剛果(布)、加蓬、坦桑尼亞和尼泊爾等。“乍得已經用我的車裝備了一個裝甲兵團。不久前又發來了一個3億元人民幣的訂單。”王寶和欣喜地說。

　　到這個時候，王寶和才真正嚐到了高利潤的甜頭。王沒有跟記者透露“新星”裝甲車的利潤率，但從“新星”國內外售價的巨大差額上看，“新星”的海外市場利潤應該在100%以上。在國內，“新星”的售價一般在60萬元人民幣左右，而出口價有兩種說法，王寶和說是20多萬美元，陝西一位官員透露說是人民幣200多萬元。

　　可以肯定的是，“新星”在國內市場是有不錯的利潤的。王寶和也承認每輛車的成本約50萬元人民幣，但在搭載上一挺12.7毫米重型機槍和一座30毫米榴彈炮後，價格就達到了200萬人民幣。其國際市場上的利潤空間可見一斑。

　　現在，王寶和異常忙碌，他正在忙著建一個新廠區，擴大生產規模。

　　最近，王寶和心情特別好，十七大報告中稱，要“建設和完善軍民結合、寓軍於民的科研生產體係”，這讓他更堅定地發展自己的裝甲車生產企業。

　　王寶和是中國第一個生產成套武器裝備的民營企業家。現在，海地、黎巴嫩的聯合國維和部隊用的就是他的公司生產的裝甲車。非洲一些國家的裝甲兵部隊用的也是這些裝備。上個月，他還在忙著跟北京奧組委談判，準備為奧運會反恐提供“新星”2002型裝甲車；9月2日，尼泊爾首都加德滿都發生了導致20多人傷亡的炸彈襲擊，尼泊爾政府又加快了在他公司采購防暴裝甲車的進程……

　　近幾年，像王寶和這樣“闖入”軍工領域的民企並不在少數，據統計，目前國內有幾千家企業在參與從事軍工領域的生產，已有100多家民企取得了武器裝備科研生產許可證。國防科工委政策法規司司長張嘉浩認為，軍工領域向非公有製企業開放具有重大意義。

　　日前，本報記者趕赴陝西省寶雞市，實地探訪了王寶和那個略顯神秘的民營裝甲車生產廠。

　　王寶和的武器工廠位於陝西省寶雞市國家高新技術產業開發區，全稱是“陝西寶雞專用汽車有限公司”。一棟辦公大樓，幾處生產車間，在寶雞市，時下中國內地這家唯一的民營成套武器裝備生產廠並不顯眼，隻是車間裏靜靜停著的幾十輛鋼鐵鐵甲，讓人察覺到這裏的不同。

　　過去幾年，王寶和就是在這裏帶領著他的技術團隊，研製、設計、生產出裝甲車的。

　　多國演習民企裝甲車出風頭

　　2006年8月，在上海合作組織框架內，中國與哈薩克斯坦在雙方邊境舉行的一次反恐軍演，讓王寶和的公司走進了公眾的視野。在這次名叫“天山一號”的演習中，陝西寶雞專用汽車有限公司生產的“新星”2002型多用途裝甲車大出風頭。從當時的錄像資料上看，新疆邊防武警總隊和警方在演習中至少出動了15輛這一型號的裝甲車。

　　當地媒體在報道那次軍演時，這樣描述了這款新型裝甲車：“隻見這種鐵甲猛士一會兒爬上陡坡，一會兒穿越火障，一會兒用車載的12.7毫米重機槍掩護特警隊員進攻。”“輕型輪式裝甲車的出色表現，贏得了中外軍事觀察家的讚歎。”

　　但鮮為人知的是，早在2004年，中國應聯合國的請求，向海地派出一支已成建製的維和部隊時，伴隨125名防暴警察到海地的就是“新星”2002型多用途裝甲車。“作為民企，涉足武器裝備領域在中國是第一次，中國民企為聯合國維和提供武器也是第一次。”王寶和說。

　　生產裝甲車？開玩笑吧？

　　1949年，王寶和出生於寶雞，16歲就離開學校在寶雞市油氈廠參加了工作。1972年他學會了開汽車，後來調到寶雞市環保局做汽車駕駛員。

　　1982年，王寶和“下海”搞起個體運輸，第二年籌集了10萬元在岐山縣安樂鄉辦起了“岐山安樂叉車附件廠”。1986年，王寶和轉向生產21座“新星”牌中巴旅行車。1990年，工廠更名“寶雞專用汽車廠”，主要生產加長卡車和半掛車。

　　上世紀90年代中期，王寶和迎來了事業的飛速發展時期。1996年，他開始轉產警用防彈運鈔車，這是王寶和染指裝甲類特種車的開始。在此後的5~6年時間內，各地警方的上千輛訂單給王寶和帶來了豐厚的利潤。“那個時代，生產運鈔車簡直是印鈔票，的確很掙錢。”王寶和形象地說。

　　直到2001年停止生產運鈔車時，他仍是運鈔車行業裏的“大佬”，在西北押運車輛市場上仍占有大部分的市場份額，企業每年的利潤仍有2000萬元人民幣。

　　可就是那一年，王寶和決定再次轉產。“在一次公司內部會議中，我抱著一輛裝甲車模型到會議室，讓大家討論公司轉產軍用裝甲車的可行性，結果員工炸開了鍋！”王寶和回憶說。員工普遍的反應是：“王總，你不是開玩笑吧？那玩意兒不是鬧著玩的。”

　　此後的一年多時間，王寶和一直在說服公司的高層，他隔三差五地抱著那個裝甲車模型到會議室，試著說服400多位員工跟著他搞車輛的研製和設計。

　　民企老板從“9·11”看到商機

　　“那個時候，雖然國內已有少數民營企業涉足軍工生產，但幹的都是電子、雷達等輔助係統，還沒有哪個民營企業敢想、敢生產成套武器裝備的，員工們不理解很正常。”

　　首先反對的就是王寶和的妻子，她的理由是：“搞不好，我們就要把整個公司都賠進去。”

　　其實，在這個時候，王寶和生產特種車輛已5年有餘，他當然知道生產軍用裝甲車的風險，他之所以非“參軍”不可，是有自己獨到見解的，“9·11發生後，世界進入了反恐的時代，世界各地的政府、軍隊對輪式裝甲車的需求是非常巨大的。”

　　就這樣，王寶和一頭撞向了我國傳統壁壘森嚴的武器生產領域。從此後的發展看，進入這個領域的確要比他想象的難得多，這其中有體製方麵的原因，也有技術方麵的因素，但不管怎麽樣，王上路了。

　　王寶和把主攻方向選擇在研發中國第一輛5噸級輕型輪式裝甲車上。

　　實彈試驗自己當靶子

　　“2002年正式設計，50天時間就完成圖紙，15個月造出了樣車。”寶雞專用汽車公司的總工程師張汝偉回憶說，“經常是老王有了新想法，半夜叫我起來，合計一下就改進不少。”

　　“在研發方麵，民企的思維完全不同於大型國企，我們的優勢在於靈活，對市場反應快。”王寶和說。

　　他孤注一擲，停產了其他產品，集中了3000多萬資金投入裝甲車的研製。“最困難時我要每次3萬元、5萬元地向親戚朋友們借錢。”零部件采購也是難題，“有些不知道哪裏有，有些人家不賣給你，比如榴彈炮炮彈，就是出差時同住的一位老工程師幫忙聯係的。”張汝偉說。

　　王寶和的公司效率驚人，從研製、設計到兩台樣車的完成生產，他隻用了15個月的時間。

　　對於進入像軍工這樣的產業，王有著非同常人的激情。他現在仍保存著一盤當年的錄像帶，那是在樣車實彈實驗的時候拍攝的。在西方，裝甲車搞實彈實驗，車內一般都是放置氣球的，而王寶和再次顯示了他的膽大和另類，在那次實驗中，車內坐的就是他本人，並透過玻璃鎮定地指揮著機槍手不斷地向他射擊。

　　聯合國看重民企裝甲車

　　在2002年6月於北京舉行的“首屆中國國際警用裝備國際博覽會”上，陝西寶雞專用汽車有限公司製造的第一輛裝甲輸送車參展亮相，海內外為之側目。

　　“我們的生產成本不到國際同等級別裝甲車價格的一半。”王寶和得意地說。

　　2004年6月，王寶和在報紙上得知中國將成建製派出防暴警察部隊赴海地維和，立即帶著他的裝甲車進京參加聯合國維和部隊裝備招標。當甲方派代表前往寶雞進行了包括實彈演示在內的考察後，王寶和戰勝了另外4家大型國有軍火廠商而一舉中標。

　　之後，他的5輛印有“UN”字樣的輕型輪式裝甲車跟著125名中國防暴警察去了海地，這是中國民企第一次為聯合國維和部隊提供裝備。如今3年過去了，王的裝甲車仍活躍在海地、黎巴嫩的維和部隊中。

　　本報記者在寶雞采訪時，黎巴嫩的維和官兵還向王寶和發來了感謝信，說王生產的裝甲車“在黎巴嫩維和中，發揮了極其重要的作用，特別是在黎以戰爭的救援工作中，一展雄風，為國爭光”。

　　部分性能超過美國“悍馬”

　　此後，王寶和先後投入五六百萬元為裝甲車搞定型試驗。2004年12月，解放軍陸裝軍工產品定型委員會正式下達定型試驗任務通知和戰術技術指標。王的車輛通過了寒區、高原、熱區等地的試驗。

　　據王寶和介紹，他的車輛可以與目前國際上先進的美國悍馬、法國VBL、英國陸虎等同類車輛相媲美，在抗彈性和載人數量上還優於上述車型。

　　王寶和告訴記者，他公司生產的裝甲車，完全可以抵禦“五六”式、“八二”式機槍的射擊，而他之所以重視抗彈性，是源於對美國“悍馬”成敗得失的分析。據王介紹，在1990年海灣戰爭中，“悍馬”作為多用途高機動性四輪驅動車，承擔了架設機槍、救護傷員、發射導彈等老式吉普車無法完成的任務，出盡了風頭。至今，“悍馬”在全球裝備了14萬輛。但是從2003年伊拉克戰爭以來，“悍馬”因防禦性差屢遭伊拉克遊擊隊的襲擊，許多美國士兵因此喪命，遭至軍方的非議。