紅米田
不是小米那個紅米~~~~~~~~~~~~
博文
(2015-07-02 12:46:48)
前麵幾篇討論都是基於寶船網給出的AIS信號。關於AIS信號，網上有篇文章有較好介紹。為了準確起見，我把該文全文附在這裏。有幾點討論：
1。文中說“當航速不高於2節（海裏/小時）時，報告間隔為3分鍾，高於2節時，間隔為30秒”，似乎不完全正確。東方之星當晚9點左右的幾個點之間的時間間隔，在大約1分至5-6分鍾之間，而這段時間船速始終在6-7節；而在9點20至23[閱讀全文]
(2015-06-24 11:16:40)
現在已知當晚9點20分前後有四艘船通過事發水域（也許還有其它船，但目前不了解）：東方之星，長航江寧輪，向禹9號，和銅工化666。目前寶船網已不允許查詢曆史航跡，我隻能根據別人發表的航跡圖，把長航江寧輪和銅工化666的航跡加入到我查到的東方之星和向禹9號的航跡圖中去，如下。
9點20分左右，長航江寧輪正在下錨避風。據其船長說，看到東方之星從其後[閱讀全文]
(2015-06-22 10:51:30)
按：此文本是為在天涯社區發表而寫，但寫好後被告知需要審查，而審查多日卻無下文，估計是沒有通過，隻好貼在這兒。內容與前幾篇有所重複。
筆者在6月12日偶然發現，在東方之星失事的同一時間，有另一艘船與之近距離擦肩而過，當時就猜測事故與其是否有關。幾天來遍覽網絡媒體和論壇有關東方之星的報道和討論，竟未發現有任何人提到這艘船；同時很多人都[閱讀全文]
(2015-06-15 12:40:38)
東方之星打撈出水之後，媒體曾經發布了幾張駕駛台的照片，我見到其中有三張能看到車鍾（見Fig.1，2，3）。但是遺憾的是，這幾張照片顯示的車鍾手柄位置並不一致，顯然，其中至少部分被拍照的人動過了。Fig.1顯示右車停車，左車全速倒車；而Fig.2和Fig.3顯示則正好相反，是右車全速倒車，左車停車或者慢速倒車。那麽這兩種情況，哪個在前，哪個在後？ 仔細觀察，[閱讀全文]
(2015-06-12 20:22:50)
昨天推測東方之星最後擱淺的位置，是在該船最後幾分鍾航線的延長線，與長江東岸相交的地方，並引用媒體6月2日發表的一張航跡圖為證。經過研究，發現這個證據是錯誤的。不過，那張航跡圖仍然提供了一點重要信息，那就是，有一艘名為“XIANGYU9HAO“的船，其AIS信號也在那附近消失了。這艘船與事故會不會有什麽聯係？於是我在寶船網上搜索了該船在６月１日晚９[閱讀全文]
(2015-06-09 19:21:01)
2日和3日，已被控製的船長張順文、輪機長楊忠權接受記者專訪。“張順文說，當時的風在3－4級左右，從南邊往北邊吹。他想走背風，往北偏行，想用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控製，左滿舵也抵不住風。楊忠權回憶說，當時他從甲板巡視回來就一兩分鍾，水就湧進了機艙，照明一下就沒了，‘這時感覺船已翻了’。”
另外，6月2日公布的首份官方[閱讀全文]
(2015-06-09 19:04:42)
關於東方之星最後的航行路線，媒體和網上已經有了不少圖。我也試著在寶船網上查詢了一下，然後用GoogleMap製作了一幅簡圖：
從這些衛星圖看，在9點11分之前，東方之星是貼著長江的西岸（這一段長江基本是南北走向）航行。看航道圖，這裏有一個江心淺灘，淺灘的東側江麵相對更寬闊，是主航道；而相對狹窄的西側則按航行的習慣，稱為右航道（因[閱讀全文]
