對比航跡和船長等的話，推斷翻船時間

2日和3日，已被控製的船長張順文、輪機長楊忠權接受記者專訪。“張順文說，當時的風在3－4級左右，從南邊往北邊吹。他想走背風，往北偏行，想用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控製，左滿舵也抵不住風。楊忠權回憶說，當時他從甲板巡視回來就一兩分鍾，水就湧進了機艙，照明一下就沒了，‘這時感覺船已翻了’。” 

 

另外，6月2日公布的首份官方通報稱，“據獲救船長和輪機長分別反映，當時突遇龍卷風，船舶左舷受風，船體向右舷急劇傾斜，在1分鍾內向右傾覆”。 

 

按照目前的報道，翻船時間是9點28分到30分。這個時間段東方之星的航向是南偏東，首先就不是“往北偏行”；其次，如果刮的是南風，那船就不是“走背風”，更不可能是“左舷受風”（除非是船頭向後倒退！）。所以，船長的敘述與航跡完全抵觸，事故不可能是發生在這個時間段內。 

 

再來看看9點20分到24分之間的情況。這時東方之星剛剛通過靠近西岸的右航道，向北略偏東繞過江心淺灘。可能是受到水流影響，航向先是有點加劇向東偏。在9點20分時，船開始減速，同時向左-也就是向北-轉，完全符合“往北偏行”，“走背風”。然而也許是因為左滿舵和左側發動機倒車（注）的共同作用，這個轉向轉大了，到9點22分，船的航向已經轉過了正北，而變成北偏西，開始“左舷受風”，同時，也許不巧偏偏這時風力加強了。更要命的是，按有行船經驗的人士介紹，快速調頭時，船會先向內傾，然後向外傾。因此這時候東方之星由於左轉過快，船先向左傾，然後向右回擺（可能就是獲救乘客反映的搖晃）；同時由北向南的水流衝擊右舷下部，由南向北的風力則作用於左舷上部，共同把船向右側推，加大了傾角。可能就在這個時候，出現了桌子上杯子棋子等滑落的現象。 

 

獲救乘客反映當時船傾斜達到45度，其實一開始不可能有這樣大的傾斜，那樣人就完全不能站立。東方之星寬11米，隻要傾斜30度，船外緣高度就會降低2米多。從照片看，東方之星的甲板頂多高出水麵1米多，不需要傾斜30度，也許20度就足以使其進水。而一旦大量水迅速湧入甲板下的機艙和一層右麵的乘客艙，就造成“船體向右舷急劇傾斜”；滑動的家具等可能也多少起了推波助瀾的作用。在1分鍾內，船體向右翻轉90度，橫躺在了水麵。在這個過程中，有一部分左舷的船員和乘客被甩了出去，或被從走廊湧入的水流頂出了客房窗戶。然後各層艙室陸續進水，最終船翻轉成底朝天，被水流推向東岸擱淺。 

 

綜上所述，船在9點20到24分之間的數據與船長以及其他人員反映的情況基本吻合，船應該是在這個時間段內翻沉的。

注：最近媒體披露了兩張東方之星浮起後駕駛台的照片，其中顯示車鍾指針的位置不同，可能是被救援人員動過了。如果其中一張顯示的是原始狀態，那麽表明翻船時東方之星右側發動機是處於停車狀態，而左側發動機則更是全速倒車。與左滿舵結合，會使船急速向左轉。