現在回故鄉成都，已經鮮少使用老機場 – 雙流機場。老機場的航班不多，時間要麽太早要麽太晚。作為一個怕早起的人，隻能用新建的天府機場。說是新機場，其實使用已經好幾年了，但每一年都能看到它越來約成熟大氣。
很多人抱怨新機場離市區太遠，實際上是離老城遠。從成都新區出發，也就30-40分鍾車程。父母家在老城區，打車到機場需要一小時。另外一條常用的路線就是打車到成都火車南站，然後做地鐵快線一站到天府機場，30分鍾。時間掐準的話，也一小時，費用比全部打車降80%。唯一不方便的就是周轉的時候自己拖箱子, 不過機場在地鐵出站口設置了行李托運台，可以在各航空公司的櫃台上提前托運行李，然後甩手去安檢。增加機場快線也是這一、兩年的改變，在原來的發車時間表中，把整點和半點的車挪出來做一站到位的快車，其它班次原封不動。白天的車次密集些，特別是上下班高峰，晚上改成整點發快線。有一次抵達成都太晚，在機場附近的酒店住了一晚。第二日早上搭乘地鐵，發現遠郊的菜農和老人可以在早上9點之後免費乘車。 這個安排很暖心，一是不增加上班族高峰期擁擠，另外一個是降低低收入人群的經濟壓力。出門在外，能用地鐵用地鐵，環保，冬暖夏涼，不塞車，不擔心司機飆車，不擔心雨天路滑。
成都的天府機場，小視頻有很多關於其高大上的介紹。從地鐵出口到安檢，大約要走15分鍾。安檢之後到登機口的路也比較漫長。機場登機區域好幾個，每一區很多登機口，有的登機口遠得讓我想到讓人走得打擺子的上海浦東機場部分登機區。有一次看錯了登機口，不得已從一個區的端頭反方向走到隔壁另一個區的端頭，大步流星，還是走了20多分鍾才到。也許地理空間給人感覺天府機場太遠，作為彌補，安檢超快，據說新機場平均安檢的速度10分鍾。反正每次我在新機場過安檢都超快，比國內其它機場都快，美國的機場安檢更沒法比。此次我從成都返回美國，雖然幾個安檢通道排隊不到4、5個旅客，現場督檢的工作人員還是大手一揮，讓我使用了隻有一位輪椅旅客的外交人員安檢通道。這倒是令人意外，因為一直以來，國內都是講究等級排位的文化，即便資源空位，也不會給不屬於它的人使用。總之，新機場雖然遠，但安檢速度快，並不需要比此前老機場提前出發太多時間。
說了這麽久，該落點到航空公司了。國內現在各方麵的服務，很多大經濟體已經比不上了。這次回國，我第一次用了川航，從溫哥華到成都。飛行時間近15個小時，非常漫長，一開始我比較擔心，但結果超乎預料。首先，衛生間非常幹淨（連說三遍），並且什麽時候去都幹幹淨淨，沒有異味。這個清潔頻率和整潔程度，我隻在全日航空曾經見到過。飛機很新，前後也很寬敞，經濟艙所有位置的空間一樣。遇到一位在加拿大留學的從河南學生，很驚訝他選擇成都而不是通過北京往來加拿大，後者飛行時間會短一些。小夥子笑說，從北京出發的飛機經濟艙空間放不下他的大長腿。不過，小夥子選擇川航的第一個原因，是飛機餐好吃。我聽了會心一笑，第一次搭乘川航國際線，是紅眼航班，別說飛機餐通常難以下咽，半夜更沒有食欲。結果當空乘端著老幹媽提供辣椒醬時，我沒忍住，從乘務手裏要回了之前拒絕的飛機餐，並且加了兩大勺全世界最熱辣的女人製作的醬。飛機上隨時供應冷水、熱水和溫水，如同國內的機場的供水；早餐居然供應熱粥，真是慣壞了嘴上要麻辣鮮香、胃腸又要溫柔體貼的故鄉人。飛機上發的小零食很好吃，糯米麻花，老醋蠶豆，讓我下了飛機忍不住在盒馬生鮮上找同款。空乘人員一路上都保持超高熱情和溫暖，隨叫隨到，當看見身姿婀娜的空中小姐用細細的手臂舉著行李箱幫乘客放置行李時，還是令人於心不忍。我知道國內的服務行業卷，但不需要慣，大男人的行李就大男人自己放吧，到了外航他們還是要練肱二頭肌的。川航唯一讓我不習慣的是它家的迷之買座政策，往返兩次，感覺我都是周圍唯一另掏錢買位置的乘客，說好的付費區怎麽就我一個付費呢？登機前還聽到地勤人員兜售相連座位，600RMB買鄰座一個位，1200RMB買相臨的兩個座。價格還不錯，畢竟3個座就可以橫著飛了。從溫哥華到成都的航行時間幾乎15小時，不差錢還是商務艙好些；但經濟艙後背放仰的角度大，也比其它公司的經濟艙好過些。最後說一句，飛機著陸絲滑，飛行員技術杠杠滴。
國內的地鐵、鐵路網絡四通八達。成都的兩個機場相通，萬一有人去錯了機場，也不是完全沒救。四川境內出行，高鐵就夠了。這兩年回鄉，周末出遊就選擇高鐵，看了不少川西風景。據說從成都到昆明的高鐵，現在也3小時抵攏。此外，無論什麽出行方式，跟美國相比，費用低到踝關節。
城市裏出行，遠的乘地鐵，不遠的我認為最棒的出行方式就是共享單車。女兒和我都非常享受騎單車，成都的街道有獨立的自行車道，盡管和快遞哥的小電驢共享車道難免白日驚魂，時不時對麵還會來一位要跟人狹路相逢勇者勝，但單車的速度讓人能以舒適的節奏欣賞四周，風在麵孔拂過、景在眼前掠過，不是春季也意興闌珊，騎在車上的我們仿佛騎進並融入這個充滿活力的城市。小藍、小綠和小黃現在有固定的停放位置，如果騎友亂放，會鎖不上車。這個變化也讓曾經單車滿大街亂放的現象得到有效的改善。今年我發現新換的小藍還有手機支架，以後也不用手持導航、單臂控盤了。最有意思的發現是高德導航的騎行地圖，在夏日會提供樹蔭路線，沿著樹蔭路線騎行，可以最大程度的免曬，真是貼心到家。
有一次女兒的大學同學，一個美國女孩，跟著一起到成都。女孩敏銳的發現，車水馬龍的街道不成比例的安靜。成都70%的車輛都是電車，是全國電車普及率最高的城市，主要是因為成都不限購不限行。女孩在高盛做股票交易，對新能源板塊非常敏感。成都之行讓她對中國在新能源和電車領域的帶頭羊位置有了直觀的感受。有一年夏天，我計劃在國內呆兩個月，想著考個駕照也找輛國內的電車來開開。後來拿到考題一看，嘿，比美國考駕難多了。條條框框規則很多，不準備就直接裸考，結局會跟裸奔一樣丟人。美國駕照筆考，看兩個鍾頭小冊子足夠了；中國的筆試得要七七八八準備一個月。老父親說，得了，別考了，考完就得回美國了。網約車多方便，貢獻美金支援國家建設。
回國時間長，我通常會選一個遠的地方旅行。開始在幾家平台上比來比去，後來就全部用攜程。攜程提供很多旅行方案，私人定製、小團出行都用過，價格並不會比單獨出行貴太多，就不自己操心了。攜程有自營、也有和當地旅行社合作的項目，它家對第三方的監督也比較到位。旅客出行前，會被攜程的旅行管家和團隊導遊雙管道聯係，出行期間對導遊或者項目內容包括酒店、餐食不滿，都可以隨時私下聯係攜程的旅行管家，讓問題及時得到解決。有一次去新疆旅行，時間很長，大部分時間都在路上行駛，司機每2個小時被要求停車休息15分鍾，車內有攝像頭監督。如果司機超時沒停車，攜程管家就會致電詢問。當時讓我鬆了一口氣，十天繞北疆一圈兒，換了誰開車這麽長時間都難免厭倦，司機還不能換人。乘客的安全都掛在司機身上，所以司機的狀態至關重要。用過很多次，攜程的司機態度都很好，難免會慣得一些乘客乖張。有一次看見兩個小姑娘數落司機停車太遠，讓她們多走了路。當時客流太多，司機已經盡力停在最近的場所，我們的車也一樣，停在隻有老司機才知道的犄角旮旯。司機大叔解釋也沒用，最後隻能歎口氣，愁眉苦臉地說：“都是我的錯”。在老婆麵前不肯服軟的西北漢子，活生生跪在了平台的差評恐懼上。
總而言之，在美國出行自由，自由的成本不低。在中國方便，抬腳也差不多哪兒都能去，工具眾多，費用低廉。
