上次寫到在機場叫出租，碰到了一位想打仗的出租車司機。這位司機大哥挺能聊，人也熱情，一路上侃侃而談，給我們介紹了不少這些年來新建的地標式建築，我和太太大開眼界。
當時已是傍晚，華燈初放，路兩邊一棟棟的高樓大廈，燈火通明，看起來頗具現代化都市的風貌。在靠近鬧市區的地方，我發現有一棟摩天大樓，大概有一兩百層的高度，整棟樓黑乎乎的，連一盞燈都沒有。我很奇怪，問司機大哥，他告訴我，這是一棟爛尾樓，在這兒已經有五六年了，也不知道什麽時候才能最後完工。
後來和親戚朋友們見麵，聊天的時候提到了這件事兒，他們告訴我，其實城市裏像這樣的爛尾樓還有好幾處，其中有一棟竟然還是我們市當前最高的建築。這些半成品放在那裏，浪費資源不說，實在也有些不好看。
這次回國，我們見到了太多的新東西新氣象，整個城市今非昔比，現代化的程度可以媲美西方的任何一座都市。這幾處爛尾樓，雖然的確有些礙眼，可是瑕不掩瑜，而且我相信大家都去過不少地方，哪裏又有完美的世界呢？
好不容易回一趟國，除了和親戚朋友吃飯見麵，免不了還要去周邊的風景區逛一逛。現在國內的汽車普及率很高，我的親朋們基本上家裏都有車，出行很方便。我們出去玩了好幾次，不同的地點，不同的方向，距離也有遠近，不過有一個共同點，那就是途中所經過的高速公路都非常的暢通，這和我們這邊三天兩頭的堵車完全不同。
有一次我實在忍不住，就問開車的朋友，為什麽高速的兩個方向都沒什麽車。朋友也不清楚具體的原因所在，隻是告訴我，自從疫情以來，平時高速上麵都是這樣，車很少；隻不過一旦是到了長周末或是國家的法定節假日，像是五一，十一的時候，路上就會堵得水泄不通，有可能是因為那個時候高速不收費了。
我出國之前做過工程設計，知道大型的建築工程，像是高速公路，高鐵，大型橋梁，摩天大樓，都有一個維修保養的問題。比如說高速公路，基本上是每年都要有一次小修，費用每公裏好幾萬元，每十年左右就需要一次大修，費用是每公裏幾百萬元。如果高速公路的使用率低，那麽，先不談當初的修建費用，即使是維修保養的錢，都沒有辦法收回來。而高鐵就更是個燒錢的祖宗，它對精度，安全和係統性的要求極高，基本上是每個月都要有一次小修，費用在每公裏一百萬到三百萬元左右。我和朋友聊天，跟他提到這些具體的數字，他大吃一驚，很詫異的說，真沒想到會這麽花錢。
其實基建項目都有這樣的一個問題，關鍵是看能否帶來相應的回報。我以前做過大型項目的可行性研究報道，在立項之前，需要準確評估項目對當地社會經濟的長期影響，未來需求，發展預測，投資回報，風險分析，等等。對於能夠帶來巨大社會經濟回報的項目，哪怕是天價的投資，也有立項的必要性；相反，如果像是現在這些行駛車輛寥寥無幾的高速公路，那明顯就是虧本的買賣。從國內回來以後，我還專門查了一下資料，現在中國全國的高速公路裏程是19萬公裏，高鐵是4.8萬公裏。也就是說，每年的維護總成本，在幾萬億人民幣左右。如果在經濟的騰飛期，這些錢能夠帶來更多的回報，那自然是有正收益的；但是，如果到了社會成熟發展的階段，不能產生更多新的經濟增長點，那麽，這些基建項目每年的巨額花費，就很可能會成為社會持續發展的一大隱患。我還記得二十多年前上海的磁懸浮列車項目，在當時真的是一個工程上的奇跡，列車時速達到了五百公裏，創造了世界記錄。可是，正是由於修建和維修的成本太高，最好隻修了30公裏左右，並沒有在全國範圍內推廣。
高速和高鐵，給國民帶來了許多的便利，我本人也非常喜歡。隻不過，它們對於中國的未來，到底是憂還是喜，是社會發展的基石，還是超出了時代的奢侈品，這不是一個容易回答的問題。不知道各位朋友有沒有什麽獨到的見解？
我們回程的時候，在去機場的路上，又看到了那座爛尾樓，在這座欣欣向榮的城市裏，顯得頗有些格格不入。我希望這樣的工程，將來會越來越少，畢竟賺錢不容易，花錢如流水的道理，每個人都懂的。
回國印象：想打仗的出租車司機
回國印象：用國外護照辦支付寶
回國印象：網約車和手機保號
回國印象：鬧市裏的別墅
回國印象：高鐵，高速，爛尾樓
平等性 (2025-09-01 08:28:10) 評論 (12)
上次寫到在機場叫出租，碰到了一位想打仗的出租車司機。這位司機大哥挺能聊，人也熱情，一路上侃侃而談，給我們介紹了不少這些年來新建的地標式建築，我和太太大開眼界。
當時已是傍晚，華燈初放，路兩邊一棟棟的高樓大廈，燈火通明，看起來頗具現代化都市的風貌。在靠近鬧市區的地方，我發現有一棟摩天大樓，大概有一兩百層的高度，整棟樓黑乎乎的，連一盞燈都沒有。我很奇怪，問司機大哥，他告訴我，這是一棟爛尾樓，在這兒已經有五六年了，也不知道什麽時候才能最後完工。
後來和親戚朋友們見麵，聊天的時候提到了這件事兒，他們告訴我，其實城市裏像這樣的爛尾樓還有好幾處，其中有一棟竟然還是我們市當前最高的建築。這些半成品放在那裏，浪費資源不說，實在也有些不好看。
這次回國，我們見到了太多的新東西新氣象，整個城市今非昔比，現代化的程度可以媲美西方的任何一座都市。這幾處爛尾樓，雖然的確有些礙眼，可是瑕不掩瑜，而且我相信大家都去過不少地方，哪裏又有完美的世界呢？
好不容易回一趟國，除了和親戚朋友吃飯見麵，免不了還要去周邊的風景區逛一逛。現在國內的汽車普及率很高，我的親朋們基本上家裏都有車，出行很方便。我們出去玩了好幾次，不同的地點，不同的方向，距離也有遠近，不過有一個共同點，那就是途中所經過的高速公路都非常的暢通，這和我們這邊三天兩頭的堵車完全不同。
有一次我實在忍不住，就問開車的朋友，為什麽高速的兩個方向都沒什麽車。朋友也不清楚具體的原因所在，隻是告訴我，自從疫情以來，平時高速上麵都是這樣，車很少；隻不過一旦是到了長周末或是國家的法定節假日，像是五一，十一的時候，路上就會堵得水泄不通，有可能是因為那個時候高速不收費了。
我出國之前做過工程設計，知道大型的建築工程，像是高速公路，高鐵，大型橋梁，摩天大樓，都有一個維修保養的問題。比如說高速公路，基本上是每年都要有一次小修，費用每公裏好幾萬元，每十年左右就需要一次大修，費用是每公裏幾百萬元。如果高速公路的使用率低，那麽，先不談當初的修建費用，即使是維修保養的錢，都沒有辦法收回來。而高鐵就更是個燒錢的祖宗，它對精度，安全和係統性的要求極高，基本上是每個月都要有一次小修，費用在每公裏一百萬到三百萬元左右。我和朋友聊天，跟他提到這些具體的數字，他大吃一驚，很詫異的說，真沒想到會這麽花錢。
其實基建項目都有這樣的一個問題，關鍵是看能否帶來相應的回報。我以前做過大型項目的可行性研究報道，在立項之前，需要準確評估項目對當地社會經濟的長期影響，未來需求，發展預測，投資回報，風險分析，等等。對於能夠帶來巨大社會經濟回報的項目，哪怕是天價的投資，也有立項的必要性；相反，如果像是現在這些行駛車輛寥寥無幾的高速公路，那明顯就是虧本的買賣。從國內回來以後，我還專門查了一下資料，現在中國全國的高速公路裏程是19萬公裏，高鐵是4.8萬公裏。也就是說，每年的維護總成本，在幾萬億人民幣左右。如果在經濟的騰飛期，這些錢能夠帶來更多的回報，那自然是有正收益的；但是，如果到了社會成熟發展的階段，不能產生更多新的經濟增長點，那麽，這些基建項目每年的巨額花費，就很可能會成為社會持續發展的一大隱患。我還記得二十多年前上海的磁懸浮列車項目，在當時真的是一個工程上的奇跡，列車時速達到了五百公裏，創造了世界記錄。可是，正是由於修建和維修的成本太高，最好隻修了30公裏左右，並沒有在全國範圍內推廣。
高速和高鐵，給國民帶來了許多的便利，我本人也非常喜歡。隻不過，它們對於中國的未來，到底是憂還是喜，是社會發展的基石，還是超出了時代的奢侈品，這不是一個容易回答的問題。不知道各位朋友有沒有什麽獨到的見解？
我們回程的時候，在去機場的路上，又看到了那座爛尾樓，在這座欣欣向榮的城市裏，顯得頗有些格格不入。我希望這樣的工程，將來會越來越少，畢竟賺錢不容易，花錢如流水的道理，每個人都懂的。
回國印象：想打仗的出租車司機
回國印象：用國外護照辦支付寶
回國印象：網約車和手機保號
回國印象：鬧市裏的別墅
當時已是傍晚，華燈初放，路兩邊一棟棟的高樓大廈，燈火通明，看起來頗具現代化都市的風貌。在靠近鬧市區的地方，我發現有一棟摩天大樓，大概有一兩百層的高度，整棟樓黑乎乎的，連一盞燈都沒有。我很奇怪，問司機大哥，他告訴我，這是一棟爛尾樓，在這兒已經有五六年了，也不知道什麽時候才能最後完工。
後來和親戚朋友們見麵，聊天的時候提到了這件事兒，他們告訴我，其實城市裏像這樣的爛尾樓還有好幾處，其中有一棟竟然還是我們市當前最高的建築。這些半成品放在那裏，浪費資源不說，實在也有些不好看。
這次回國，我們見到了太多的新東西新氣象，整個城市今非昔比，現代化的程度可以媲美西方的任何一座都市。這幾處爛尾樓，雖然的確有些礙眼，可是瑕不掩瑜，而且我相信大家都去過不少地方，哪裏又有完美的世界呢？
好不容易回一趟國，除了和親戚朋友吃飯見麵，免不了還要去周邊的風景區逛一逛。現在國內的汽車普及率很高，我的親朋們基本上家裏都有車，出行很方便。我們出去玩了好幾次，不同的地點，不同的方向，距離也有遠近，不過有一個共同點，那就是途中所經過的高速公路都非常的暢通，這和我們這邊三天兩頭的堵車完全不同。
有一次我實在忍不住，就問開車的朋友，為什麽高速的兩個方向都沒什麽車。朋友也不清楚具體的原因所在，隻是告訴我，自從疫情以來，平時高速上麵都是這樣，車很少；隻不過一旦是到了長周末或是國家的法定節假日，像是五一，十一的時候，路上就會堵得水泄不通，有可能是因為那個時候高速不收費了。
我出國之前做過工程設計，知道大型的建築工程，像是高速公路，高鐵，大型橋梁，摩天大樓，都有一個維修保養的問題。比如說高速公路，基本上是每年都要有一次小修，費用每公裏好幾萬元，每十年左右就需要一次大修，費用是每公裏幾百萬元。如果高速公路的使用率低，那麽，先不談當初的修建費用，即使是維修保養的錢，都沒有辦法收回來。而高鐵就更是個燒錢的祖宗，它對精度，安全和係統性的要求極高，基本上是每個月都要有一次小修，費用在每公裏一百萬到三百萬元左右。我和朋友聊天，跟他提到這些具體的數字，他大吃一驚，很詫異的說，真沒想到會這麽花錢。
其實基建項目都有這樣的一個問題，關鍵是看能否帶來相應的回報。我以前做過大型項目的可行性研究報道，在立項之前，需要準確評估項目對當地社會經濟的長期影響，未來需求，發展預測，投資回報，風險分析，等等。對於能夠帶來巨大社會經濟回報的項目，哪怕是天價的投資，也有立項的必要性；相反，如果像是現在這些行駛車輛寥寥無幾的高速公路，那明顯就是虧本的買賣。從國內回來以後，我還專門查了一下資料，現在中國全國的高速公路裏程是19萬公裏，高鐵是4.8萬公裏。也就是說，每年的維護總成本，在幾萬億人民幣左右。如果在經濟的騰飛期，這些錢能夠帶來更多的回報，那自然是有正收益的；但是，如果到了社會成熟發展的階段，不能產生更多新的經濟增長點，那麽，這些基建項目每年的巨額花費，就很可能會成為社會持續發展的一大隱患。我還記得二十多年前上海的磁懸浮列車項目，在當時真的是一個工程上的奇跡，列車時速達到了五百公裏，創造了世界記錄。可是，正是由於修建和維修的成本太高，最好隻修了30公裏左右，並沒有在全國範圍內推廣。
高速和高鐵，給國民帶來了許多的便利，我本人也非常喜歡。隻不過，它們對於中國的未來，到底是憂還是喜，是社會發展的基石，還是超出了時代的奢侈品，這不是一個容易回答的問題。不知道各位朋友有沒有什麽獨到的見解？
我們回程的時候，在去機場的路上，又看到了那座爛尾樓，在這座欣欣向榮的城市裏，顯得頗有些格格不入。我希望這樣的工程，將來會越來越少，畢竟賺錢不容易，花錢如流水的道理，每個人都懂的。
回國印象：想打仗的出租車司機
回國印象：用國外護照辦支付寶
回國印象：網約車和手機保號
回國印象：鬧市裏的別墅