我的車是一輛2008年的Toyota Prius，雖說是二手車，2009年買的時候隻跑了八千多英裏。Prius是油電混合車，照理說和其他Toyota一樣，可以開到20萬。可是我的Prius隻開了不到13萬英裏，就…
Prius是油電混合車的先驅，從90年代年起開始生產，打開了油電混合車的市場，很受歡迎。但根據專業人士分析，在Prius係列中，2008年的車問題卻比較多，基本上都讓我碰上了。
我還是很注意保養的，一開始不在乎維修費，定期送去Toyota車行保養。車行收費比較高，八萬裏的定期保養花了九百多塊，開始嫌貴，以後就在家附近的修車鋪保養。從頭到尾的維修保養賬單都放在車裏，包括換輪胎、閘皮、電池、水泵等，16年共花了八千多塊。Catalytic converter被偷，安裝新的一千七百塊，不過保險公司付了大部分。顯示屏黑屏是那年Prius獨有的毛病，也讓我碰上了，一修就是一千兩百塊。Prius的車燈很容易壞，去車行換個燈泡要四五百塊，因為Prius的設計很不合理，要換燈泡得把前麵和側麵的麵板拆下來。自己換，不拆麵板也行，很不容易，我看鄰居換，學會了，換了兩次車燈泡。Prius有兩個水泵，除了普通的冷卻水泵以外，還有一個特別的混合係統水泵，去年剛花了八百塊，換了個新的。
就這樣，開了16年，各種小毛病最近相繼出現。先是收音機不響了，然後遙控不靈了，輪胎壓力器TPMS不傳感了，車裏進雨水了，防滑係統VSC燈亮了，有兩次車死活不肯熄火…雨水問題自己解決了，其他問題就沒轍了。車行說不影響開車，也可以通過年檢，所以就繼續開，直到“死亡紅三角”警告燈又亮了。
“死亡紅三角”警告燈已經亮過兩次了，造成“死亡紅三角”警告燈亮的原因很多。大家稱這個警告燈為“死亡紅三角”，因為這個燈一亮，表示情況比較嚴重，比check engine警告嚴重，應該馬上處理。這次情況比以前兩次更嚴重，除了“死亡紅三角”的大驚歎號，還有一個大驚歎號，顯示混合係統出了狀況，通常是混合高壓電池老化了。送去檢查，果然如此，修理費在四千塊以上。
先後已經在車上花了八千塊修理費，再花四千塊覺得不值得，況且不知道“老爺車”以後還會出什麽問題，還能開多久。思想鬥爭了很久，加上感情糾葛，下不了決心，是修還是不修。要是再花四千塊，能開到20萬，當然合算，可是沒有人能打這個保票。最近一兩年，對老爺車有點失去信心了，一上路就擔心，不知道又哪個警告燈會亮。
車還沒完全死，處於臨終關懷階段。畢竟是開了16年，有點舍不得。繼續開下去，怕有一天會在路上拋錨。沒能把車開到20萬，也讓我對Toyota有點失望。也許是自己的運氣不好，碰上了這兩車。也得怪疫情，2020年開始在家上班，基本不出門，時常一兩天不開，隔三岔五去買個菜，去健身房，都是十幾分鍾的短程。這樣的開法對什麽車都不好，特別是油電混合車。另外，自從開Prius，養成了一個很不好的癖好，踩油門很輕，盡量讓電力驅動，加重了混合電池的負擔，僅僅是為了達到一加侖汽油跑55英裏（始終沒能達到，最高隻到54英裏）。混合電池的壽命可以達到15萬英裏以上，沒到13萬就不行了，也得怪我的不是。
從2020年到今年，五年間隻開了不到一萬英裏，使用率不高。算了兩筆細賬，一筆是整體費用（cost of ownership）。這5年內，每年的平均費用為2000塊左右，包括保險、保養、維修、汽油和稅，大約一塊錢一英裏，不合算。第二筆，Prius 很省油，上班的時候一個月隻需要加兩次油，比普通車每個月在油上省了至少四五十塊，一年下來就是近五六百塊，十幾年下來就是七八千塊。值了，把維修費抵消了。兩筆賬一算，心裏不那麽糾結了，可以讓我的Prius壽終正寢了。
終於下決心，把車捐了出去。把車裏清理得幹幹淨淨，隻留下原裝手冊；車身衝洗了一邊，一塵不染送上路。選擇捐給Habitat for Humanity，是卡特總統的慈善機構40餘年的合作夥伴。他們辦事我放心，可以讓我的Prius發揮餘熱，為社會做出貢獻。收到一份一千兩百塊的“報銷單”，年底報稅可以減稅。
家裏隻有一輛車了，開始體驗新的生活，我出門得開“她的車”，40多年來第一次。兩口子必須相互通氣，知道誰什麽時候要用車。老伴樂壞了，“這下好了，你什麽時候要出門，要去哪兒，要幹什麽，我都知道。”已經快兩個月了，沒有覺得“失去自由”。
退休專家們都說，退休以後家裏兩口子有一輛車就夠了，在維修、保險和稅上能節省一大筆開支。“她的車”是輛2015年的Toyota RAV4，十年竟然也隻開了不到五萬英裏。不能讓這輛車也遭Prius的厄運，得多開，常開，爭取開到20萬。隻怕還沒到20萬，人就…
車沒了
帕格尼尼 (2025-08-18 12:13:14) 評論 (2)我的車是一輛2008年的Toyota Prius，雖說是二手車，2009年買的時候隻跑了八千多英裏。Prius是油電混合車，照理說和其他Toyota一樣，可以開到20萬。可是我的Prius隻開了不到13萬英裏，就…
Prius是油電混合車的先驅，從90年代年起開始生產，打開了油電混合車的市場，很受歡迎。但根據專業人士分析，在Prius係列中，2008年的車問題卻比較多，基本上都讓我碰上了。
我還是很注意保養的，一開始不在乎維修費，定期送去Toyota車行保養。車行收費比較高，八萬裏的定期保養花了九百多塊，開始嫌貴，以後就在家附近的修車鋪保養。從頭到尾的維修保養賬單都放在車裏，包括換輪胎、閘皮、電池、水泵等，16年共花了八千多塊。Catalytic converter被偷，安裝新的一千七百塊，不過保險公司付了大部分。顯示屏黑屏是那年Prius獨有的毛病，也讓我碰上了，一修就是一千兩百塊。Prius的車燈很容易壞，去車行換個燈泡要四五百塊，因為Prius的設計很不合理，要換燈泡得把前麵和側麵的麵板拆下來。自己換，不拆麵板也行，很不容易，我看鄰居換，學會了，換了兩次車燈泡。Prius有兩個水泵，除了普通的冷卻水泵以外，還有一個特別的混合係統水泵，去年剛花了八百塊，換了個新的。
就這樣，開了16年，各種小毛病最近相繼出現。先是收音機不響了，然後遙控不靈了，輪胎壓力器TPMS不傳感了，車裏進雨水了，防滑係統VSC燈亮了，有兩次車死活不肯熄火…雨水問題自己解決了，其他問題就沒轍了。車行說不影響開車，也可以通過年檢，所以就繼續開，直到“死亡紅三角”警告燈又亮了。
“死亡紅三角”警告燈已經亮過兩次了，造成“死亡紅三角”警告燈亮的原因很多。大家稱這個警告燈為“死亡紅三角”，因為這個燈一亮，表示情況比較嚴重，比check engine警告嚴重，應該馬上處理。這次情況比以前兩次更嚴重，除了“死亡紅三角”的大驚歎號，還有一個大驚歎號，顯示混合係統出了狀況，通常是混合高壓電池老化了。送去檢查，果然如此，修理費在四千塊以上。
先後已經在車上花了八千塊修理費，再花四千塊覺得不值得，況且不知道“老爺車”以後還會出什麽問題，還能開多久。思想鬥爭了很久，加上感情糾葛，下不了決心，是修還是不修。要是再花四千塊，能開到20萬，當然合算，可是沒有人能打這個保票。最近一兩年，對老爺車有點失去信心了，一上路就擔心，不知道又哪個警告燈會亮。
車還沒完全死，處於臨終關懷階段。畢竟是開了16年，有點舍不得。繼續開下去，怕有一天會在路上拋錨。沒能把車開到20萬，也讓我對Toyota有點失望。也許是自己的運氣不好，碰上了這兩車。也得怪疫情，2020年開始在家上班，基本不出門，時常一兩天不開，隔三岔五去買個菜，去健身房，都是十幾分鍾的短程。這樣的開法對什麽車都不好，特別是油電混合車。另外，自從開Prius，養成了一個很不好的癖好，踩油門很輕，盡量讓電力驅動，加重了混合電池的負擔，僅僅是為了達到一加侖汽油跑55英裏（始終沒能達到，最高隻到54英裏）。混合電池的壽命可以達到15萬英裏以上，沒到13萬就不行了，也得怪我的不是。
從2020年到今年，五年間隻開了不到一萬英裏，使用率不高。算了兩筆細賬，一筆是整體費用（cost of ownership）。這5年內，每年的平均費用為2000塊左右，包括保險、保養、維修、汽油和稅，大約一塊錢一英裏，不合算。第二筆，Prius 很省油，上班的時候一個月隻需要加兩次油，比普通車每個月在油上省了至少四五十塊，一年下來就是近五六百塊，十幾年下來就是七八千塊。值了，把維修費抵消了。兩筆賬一算，心裏不那麽糾結了，可以讓我的Prius壽終正寢了。
終於下決心，把車捐了出去。把車裏清理得幹幹淨淨，隻留下原裝手冊；車身衝洗了一邊，一塵不染送上路。選擇捐給Habitat for Humanity，是卡特總統的慈善機構40餘年的合作夥伴。他們辦事我放心，可以讓我的Prius發揮餘熱，為社會做出貢獻。收到一份一千兩百塊的“報銷單”，年底報稅可以減稅。
家裏隻有一輛車了，開始體驗新的生活，我出門得開“她的車”，40多年來第一次。兩口子必須相互通氣，知道誰什麽時候要用車。老伴樂壞了，“這下好了，你什麽時候要出門，要去哪兒，要幹什麽，我都知道。”已經快兩個月了，沒有覺得“失去自由”。
退休專家們都說，退休以後家裏兩口子有一輛車就夠了，在維修、保險和稅上能節省一大筆開支。“她的車”是輛2015年的Toyota RAV4，十年竟然也隻開了不到五萬英裏。不能讓這輛車也遭Prius的厄運，得多開，常開，爭取開到20萬。隻怕還沒到20萬，人就…