很多愛旅遊的朋友，竟然不知道“城市觀光巴士”，很可惜，特別是在一些主要觀光大城市。“城市觀光巴士”，英文叫“Hop On Hop Off Tour Bus”（俗稱“Big Bus”），這次就專門做一篇介紹。
我們知道去一個城市觀光自助遊，大致上有那麽幾種形式：
- 步行：最簡單的是步行，比如到一個城市的旅遊中心，慢悠悠地閑蕩。這種形式最簡單，開支也很省，但跑不了太多的地方，要是該城市的景點比較分散，勢必是要從一處乘坐地鐵或公交車去另一處，麻煩很多。
- 打車：要是都采用打車，非常方便，但開支不得了。
- 自駕：另一種是自駕形式，現在租車很方便，網上預訂，小車送到機場，去酒店、去景點說走就走，開支也不見得很貴。但是一些一線主要旅遊城市（比如法國巴黎、英國倫敦、意大利羅馬、美國紐約等）的市中心，特別是市中心的景點，交通路況極其擁擠，假如看到著名景點要駐步停車，想都別想。自駕的形式去這些繁忙中心，最好的方法是坐地鐵和公交車進去，再加步行。所以來去折騰，花費很多時間在路上，並不能瀏覽很多地方。?
我們去過很多旅遊城市，除了跟團的，我們幾乎都使用這種隨上隨下的城市觀光雙層大巴的形式。住在一個城市的自由行是這樣；乘坐遊輪上岸後在一個城市逗留隻有一天，大部分出遊的形式也是這樣。可以最大限度利用時間，走最多的地方，經濟上其實並不貴，也並不吃力。這是我極力向朋友們建議的。
我以前在很多遊記中介紹過某一城市的“城市觀光巴士”，這是一種非常靈活機動的出遊交通工具，最初大概在上世紀八十年代出現在世界主要大城市，取名為City Sightseeing，開始都以紅色的雙層敞篷車為主。因為受歡迎的程度相當大，很快在世界各地的一線二線甚至三線旅遊城市飛速發展，現在連一些景點非常集中的小城市都開設有這種Big Bus。上次我談到澳洲塔斯馬尼亞島很小的伯尼港口，就有這種隨上隨下的旅遊巴士，地處山區的景點，愛玩就下去，趕回下一班再去另一個景點。
據說這個紅色巴士開始都是由當地旅遊局辦理的，因為利潤不錯，現在很多城市都開辦一些私營的公司，比如很多城市都會看到藍色和棕色的雙層觀光巴士，或是別的私營公司。服務形式基本上差不多，甚至共用一個站頭，但線路，價格和時刻表還是有點不一樣，所以同樣是隨上隨下的觀光巴士，相互之間是競爭對手，票子不可以共用的。
因為Hop On Hop Off的運作很簡單機動，買一張票，可以在同樣公司的任何站頭，隨上隨下，沒有時間和次數的限製。而公司設立的這些景點（站頭）都是該城市最著名和值得一遊的地方，每個人第一次上車時，會發一張地圖和一副耳機，在座位的附近有一排耳機插孔，可以選擇自己適合的語言。所以巴士一邊行走，一邊可以聽就近景點的介紹，相當於一位知識淵博的導遊。下了站可以按照地圖的指向實地瀏覽。按照我們的經曆，大部分城市的觀光巴士都有中文語音介紹，在巴士的車廂上會有一排國旗符號，這就是可以選擇的語音介紹。可是慕尼黑那麽大的旅遊城市，Big Bus居然沒有中文，大家乘坐時事先要了解一下。
慕尼黑Big Bus總站
下麵介紹一些注意事項：
1. 如何購票：
最好事先了解一點該城市和該條線路所走的區域，現在網絡發展，信息在網上都有，還可以網上訂票，會有一點折扣。但最好不要事先訂票，特別是中心地段到處都可以買到票子，還可以就地比較幾家公司，說不定還能得到更優惠的套餐。
很多雙層觀光巴士的地麵停靠站上會配備一些服務員，有些隻是分發地圖，解說景點，推銷的；有些可以地麵買票。這個地圖是免費的，可以隨便拿，可以作為參加他們雙層巴士的指導，就是不坐巴士也可以做城市旅遊行走時的地圖。
最好是這種帶有立體建築物的地圖
2. 免費的專業旅遊信息：
這些地麵服務員或是巴士駕駛員，對該城市的景點都非常了解。假如英文還行，可以聽聽他們的建議。在很多景點無從下手的時候，我會告訴他們我隻有多少時間，在這些時間段裏，哪些是最值得去的？每個景點需要走多少時間？基本上每次我們都得到非常好的建議，他們會在地圖上做好記號，我們就按照他們的建議走，真的很實在。
3. 一定要搞清楚這幾件事：
每個城市的每個雙層觀光巴士公司的時刻表不一樣，而且冬夏季的時刻表都不一樣。在地圖手冊上都會寫明，最要緊的是記住這幾個重點：首班車出發時間？末班車出發時間？不下車的情況下轉一圈要多少時間？每次間隔多少時間？但是這些都是理想的情況下，實際運作中並非那麽準確，特別是末班車最難控製，錯過了需要打車回家。要是一趟遊輪的停靠城市，規定時間趕不回去，遊輪可不等人，那是非常非常被動的。寧可提前半小時到一小時往回走。
4. 沒必要每站都上下車：
在景點集中的市中心，其實兩站間隔的距離很短，沒有必要回到前麵下車地點。比如從A站下車，可以慢慢步行到B站，甚至C站，再繼續上車到下麵的行程。在圈子不是很大，比如不下車的情況下走一小時，我們會采用第一圈不下車，先體會一下全程。等到第二個循環再開始選擇性的下車。
5. 注意單方向循環：
要注意這種循環是單方向的，要是錯過一站，遇到一個循環很久，站頭之間距離很遠，那就要考慮別的辦法。我們有次去迪拜的人工棕櫚島，天空視圖上看看很小一點，其實可大呢。我們為了趕環島遊船多走一站，等到結束要回一站到棕櫚島的中心，但據說步行要走一個多小時，要是再乘下一班回到棕櫚島的中心，轉一大圈至少要兩個半小。於是我們當機立斷打車，幾分鍾就到了，迪拜元也隻有5塊，相當於一塊多美元。這個例子告訴我們循環線要是倒回走，很麻煩。
6. 注意哪個環線適合自己：
很多城市的景點非常多，雙層觀光巴士公司通常會設計幾個環線，鬧市區的環線景點很集中，所以間隔很近，每5-10分鍾就一班，而遠郊的環線間隔一小時，像我們有次去慕尼黑的寧芬堡和奧運場館，就兩個站一個環線，間隔兩小時一班。但很多公司的票子都是一樣的，隻要是天票，幾個環線都可以去，至於時候是不是夠？自己要規劃好。
左側這個“紫線”隻去寧芬堡和奧運場館，間隔2小時
因為現在雙層觀光巴士的競爭很激烈，所以很多城市都在做很多的促銷。比如我們有次在慕尼黑一天的票23歐元，兩天一起買隻要28歐元，網上買還要便宜。
在迪拜，沒必要參團，我們按照酒店旅遊部門的專業指導介紹，購買了兩天的hop on hop off 隨上隨下的雙層觀光大巴，價格非常便宜，還再送一天；送一張內陸河的遊船票；一張棕櫚島海灣遊船票；棕櫚島環島粉色線路；迪拜夜晚觀景線路和水族館票子，上車還有免費的礦泉水。這樣一百多美元，基本上想怎麽走都可以，利用率相當高。我們還參加同樣公司的“沙漠探險”延伸項目，價格和服務都不錯，極為便利。這是我向很多要去的朋友推薦的，哪怕體力不行或是時間緊迫，可以在Bus的頂層找個好位置不必下來，一路也可以看到很多景色。這三天慢悠悠地閑逛，基本上可以走遍迪拜市區內的主要景點，隻花一點點錢，也不吃力。
去這個位置打車的費用不得了，甚至沒必要下車
棕櫚島標誌“亞特蘭蒂斯酒店”（太近了反而拍不了照片）
地圖標有4個環線
很多城市的遊輪碼頭並非在市中心，所以這些城市觀光巴士的線路有特別的延伸，但這些線路僅僅是有遊輪停靠的時間段運行，有時一個港口幾家觀光巴士都有，有紅色的，有藍色的，還有小公司的，遊客還可以討價還價，也不必付當地的鈔票，通用的美元、歐元都可以。這些都為遊客帶來極大的方便。
9. 沒有必要乘坐BigBus的城市：
很多小地方，景點比較集中，比如我們有次經過的愛爾蘭首都都柏林，蘇格蘭首府愛丁堡等城市，盡管都有城市觀光巴士，其實沒有什麽必要，除非會到很遠地方的景點，但要注意控製時間。
日本的東京和大阪是例外，這兩個城市的公共交通非常完善也很便宜，盡管有些景點離開比較遠，走不到，但可以利用公共交通。
10. 沒時間可以全程不下車：
要是時間非常緊，又特別想瀏覽整個城市，可以采取不下車的方法，控製在一個小時之內。我們有次遊輪到達馬耳他首都Valletta，我們基本上整天花時間在鄉下，回來覺得還沒有去過市中心的景點，可是已經4點鍾，隻剩最後一個機會，於是我們買了一張票20歐元，不下車轉了一個小時，基本上也拍到很多城市景點的照片，圓了一個心願。
11. 什麽座位最好？
雙層巴士隻要天好，上層都是敞開的，要是下雨他們會把一個移動的頂棚蓋起來。當然坐在一側，隻能主要拍一側的景色。要是剛上車空車，可以到最前麵的位置，前麵有擋風玻璃，左右視野比較寬廣。迪拜經常有沙塵暴，他們的車子頂層前麵部分是封閉的，便於躲避風沙。
總之，除了跟團，這個Hop On Hop Off隨上隨下的雙層觀光巴士是很便利和實在的出遊形式，費用也很便宜，可以幫助我們最大限度利用時間，最大限度的了解這個城市，也最大限度瀏覽的當地的一些集中的景點。我們有朋友沒有規劃好，同樣一個城市玩一天走了三五個景點，非常吃力。我們坐BigBus玩了二十幾個景點，一點都不吃力，又省錢。盼望各位一定要好好利用起來！
羅馬的Big Bus
