關於變性人是黑鷹飛行員的消息廣泛傳播，我當時認為很可能是假的，現在已經證明是蓄意謠言，那位飛行員還活著。
新防長Pete至少在與川普記者會上是讚美黑鷹Crew的，也與此消息矛盾。為了避免進一步的猜測，美國政府應該迅速公布黑鷹所有三位機組人員的名單，民航機組與乘客都公布了，為什麽黑鷹軍機的三位美軍的名單不公布？應該透明化。
川普在新聞招得會上說，他們會公布名單，但是稱問黑鷹機組人員名單問題的記者不夠聰明。“我非常聰明，因為我是頂尖商學院Wharton畢業的”，這是川普的口頭禪。
媒體似乎隻知道Ryan O’Hara 在黑鷹中遇難，他是機組長，不是飛行員。現在的信息是黑鷹和民航與塔台的通訊沒有問題，奇怪的是塔台通知黑鷹的語氣十分平和，隻問你看見美航沒有，在30秒鍾之前的對話沒有任何尖叫或警告等加強語氣。
There were many hypotheses as I also raised questions in the initial article, but I can't say it was a deliberate act of suicide until definitive evidence emerged.
（現在假設滿天飛，我也在初始文章質疑了，但是在沒有確定證據時，我不能說這是故意的自殺行動）。
這是我在前期文章所述：
“裏根國際機場調控台當時已經問黑鷹直升機是否看見了民航機，直升機仍然我行我素，這非常令人難以理解。直升機可以毫秒的速度反應，所以這肯定應該是可以預防的災難，可見我問ChatGPT的結果：
我的問題：“如果美國黑鷹直升機接獲指令必須離開，或者向上或向下調整方向，直升機在技術層麵的反應時間是多少秒？”
ChatGPT: “美國黑鷹直升機（UH-60）在接到指令後，技術層麵的反應時間通常在數百毫秒到幾秒之間。具體的反應時間取決於多個因素，包括飛行控製係統的設計、當前飛行狀態以及飛行員的操作。現代直升機的飛行控製係統經過優化，能夠迅速響應飛行員的輸入，以確保在各種飛行條件下的安全和性能””。
無人能回答這些問題，川普也在問。為什麽黑鷹直升機停著那裏？可能是角度問題，麵向鏡頭飛機就像是停機狀態。黑鷹擋在民航機降落的航線上，看著民航機撞向自己，其實可能是它們都在以不同速度運行。黑鷹可以毫秒的速度升降或者閃開，它為什麽不飛走？而視頻中它是hovering in the air, I don’t understand！據說黑鷹擔任首都的保安工作，在白宮與DC進行這種保護操作很多年，它們也使用裏根國際機場升降嗎？
反對自殺的理由是黑鷹機組與塔台保持著通訊，也沒有傳出黑鷹內打鬥的新聞，不可能三人協同自殺。令人難以理解的是塔台通報的語氣十分平和，似乎是看見遊戲棋子的碰撞似乎的，這難道是他們的職業訓練？
賓大家長：“看視頻好像是小的光點直線撞擊大的光點，所以應該是直升機撞客機吧？”
我的回複：“視不同角度而定，光點是黑鷹，從西北方向飛來；民航是移動物，從東南方向過河去西邊的裏根國際機場，正在降落過程中。大約是30秒前塔台問黑鷹是否看見了飛機，黑鷹機組人員回答“Yes”, 大約20秒後就撞機了。川普指控黑鷹飛得太高，這個被證明屬實。限高是200英尺，但是黑鷹飛了350-400英尺，國防部長Pete也附合了，黑鷹直接擋了民航機的航道。此撞機事件發生在川普任內，他指控前任需要適可而止。況且數位FAA的高官不是被川普幹掉，就是空缺沒填補，這也為馬斯克開刀砍政府留下對手反擊證據。我們都需等最後的證據，極右過度造謠黑鷹戰機飛行員是變性人或穆斯林可能遭遇反彈，雖然黑鷹的行動十分可疑。黑鷹屬於保護白宮等美國最高權力機構的編製，人員素質應該不會太離譜。軍機在首都離最高領袖如此近的地方撞民航，這是不可想像的，屬於全球罕見。為了首都的安全，裏根機場航班的起降都是有規定的。撞機離白宮不到三英裏，對於中南海來說幾乎相當於飛機栽入北京的北海，或者在景山公園或西單商圈爆炸”。
這是ChatGPT對裏根國家機場飛機起降規則的描述：
“作為距離華盛頓特區市中心最近的機場，羅納德·裏根華盛頓國家機場（DCA）的航班起降受到嚴格規定，以確保首都安全。這些規定包括：
1. 飛行路徑限製：進出DCA的航班必須遵循特定的航線，以避免飛越白宮、國會大廈和其他敏感政府機構。最著名的是“河流可視進近（River Visual Approach）”航線，飛機沿波托馬克河飛行，以減少對敏感區域的影響。
2. 噪音控製：由於機場緊鄰市區，航班必須遵循嚴格的噪音控製措施，限製夜間起降並要求使用較安靜的飛機。
3. 航班類型限製：DCA主要運營國內航班，並設有“1,250英裏規則”，限製大部分航班的目的地在1,250英裏（約2,000公裏）範圍內，以減少長途航班帶來的安全風險。但部分航班（如飛往洛杉磯、鳳凰城等地）獲得了豁免。
4. 安全檢查嚴格：DCA的安檢程序比普通機場更嚴格，某些航班甚至要求乘客在降落前留在座位上，直到飛機完全停穩。
5. 飛行禁區（P-56）：華盛頓特區上空設有P-56禁飛區，涵蓋白宮、國會大廈、華盛頓紀念碑等區域。未經授權的航空器不得進入，否則可能麵臨軍事攔截。
由於這些安全措施，DCA的運行相較於普通機場更受限製，同時也是美國安保要求最高的機場之一”。
我的微信朋友和這方麵的專家，寫給我了這些留言。我們都需要谘詢專家，以幫助自己做決定。觀點屬於他，我隻是轉發：
“我就是搞這個的，這是技術問題。美國整體航空還是非常安全的。畢竟航班量，架次數擺在那裏。空域自由度很大。飛機都有tcas，並且也會告警，tcas會有TA和RA info，black hawk說了飛VFR，並且確認了沒問題。這就跟撞車一樣。後車追尾負全責。顯然直升機的責任。至於為什麽會撞，ATS和直升機機組為什麽選擇忽視告警info，這是需要解開的謎團之一，第二是什麽原因導致了直升機撞上去，是機組沒有看到，還是其他操作失誤，或是發生了其他什麽事情，這需要FDR和CVR來幫助調查。
“ntsb是世界最好的空難調查機構，要給他們時間。我們在這裏猜測沒有實際意義。找到問題並避免悲劇再一次發生。另外關於FAA的管理問題，實際上美國ATS一直缺人，特別是疫情後，並且樞紐機場人力資源相當緊張。有上一屆的DEI問題，但是trump準備進行的聯邦大規模裁員會不會影響到ATS隊伍穩定？這也是問題。
“事實是：在川普就任當天（1月20日），就凍結了所有聯邦雇員的招聘，包括空中管製員（ATC），加劇了原本就短缺的人手問題。同日，在馬斯克的推動下，川普免去了聯邦航空管理局（FAA）局長的職務。然而，直到DCA撞機空難發生後的昨晚川普才匆匆任命了臨時繼任者。兩天後（1月22日），川普通知航空安全顧問委員會（Aviation Security Advisory Committee）成員，該委員會解散，所有成員都不再履職，理由是“消除資源浪費，並確保國土安全部（DHS）的活動優先考慮國家安全”。
“大規模裁減技術官員做法是否合適？值得商榷。實際上任何人為事故都是管理的問題。美國也會出這種事情，感覺全世界都是草台班子。在調查報告出爐前，任何對事故的評價都缺乏事實基礎，隻能是假設或猜測。這就是美國社會實用主義和實證主義的邏輯。我相信美國還是有製衡和糾錯能力，悲劇不會再一次發生。全美至少缺2000-3000名合格的且成熟的管製員”
