| 誤區一：冰雪路上，後驅車比前驅車更好開 後輪驅動的轎車通常以高性能為賣點，原因是其前後重量分配合理，加速時車輪抓地力好，通過油門容易掌控車輛姿態。前驅車傳動結構緊湊、成本更低而被廣泛使用，這也讓後輪驅動轎車物以稀為貴。因為這種驅動形式更多地出現在少部分中高級轎車和高性能車上，給人留下後輪驅動車更容易駕駛的印象。 不過，實際上，前驅車更符合人們的駕駛習慣，例如轉向時前驅車出現轉向不足時，正常的駕駛習慣是收油門，前驅車就容易回到正常行駛狀態。而後驅車則相反，要加油才能走回預期路線。在冰雪路麵上，前驅車比後驅車更好開。因為前驅車的前輪既是轉向輪也是驅動輪，方向導向性較好，起步加速時因為前驅車重心比較靠前，所以前輪負荷大附著力更好，更不容易打滑。而後驅車前輪和後輪分別負責轉向和驅動，所以在濕滑路麵容易出現動作不協調，更容易出現推頭和側滑的情況。 誤區二：雪上遇險，ABS能縮短製動距離 不少人認為ABS能提高製動效果，但是這並不是ABS的本職工作，其實它的主要任務汽車在製動時具有方向可控性並提高製動穩定性。通俗來講，就是讓車輪在製動時不抱死，讓車輛在急刹車時依然可以轉向以避開障礙物，並且盡量防止汽車製動時產生側滑。 ABS能讓駕駛者放心地大力刹車，並且輪胎具有一定的滑移率，能充分發揮最大製動效能。但是在雪地或沙地上，因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應，所以製動距離反而可能更長。具有ABS的車輛在緊急製動時一定要果斷，不要點刹，而是一腳到底。ABS時就相當於以很高的頻率進行點刹，這時駕駛者會感到製動踏板在顫動，同時也會聽到製動總泵發出的“嗒嗒”聲，這時一定不要受驚並放鬆踏板，要“堅定不移”地使勁踩住製動踏板，同時可轉動方向盤積極避險。 誤區三：有了ASR、 ESP護身，冰雪路上隨便開 汽車在冰雪路麵起步時容易發生打滑現象。ASR驅動防滑係統和TCS牽引力控製係統能在驅動輪空轉時，通過減小節氣門或者命令變速箱降擋以及製動打滑車輪等方式降低驅動力，以保證車輛順利起步。 電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，部分車型也叫VSA、DSC)是更高級的安全裝備，它不但控製驅動輪，而且可控製從動輪。具有ASR和ABS等功能，並能通過製動四輪中的任何一個車輪，讓車輛保持與駕駛者意圖一致的運行軌跡，防止過度轉向和不足轉向，避免危險發生。 需要注意的是，ESP能控製的是四個車輪，但是不能控製輪胎與地麵的摩擦力，所以ESP並不能超越附著力極限控製車輛。相比正常的幹燥路麵行車，具有ESP和ASR等電子主動安全係統的車輛依然要小心行駛。 誤區四: 四驅車走遍天下都不怕 四驅車幾乎成了越野能力好的代表，不少人認為有了四驅護駕，冰雪地開車也無所畏懼。 四驅車相比兩驅車而言，動力可同時分配到四個車輪，因此每個車輪承擔的驅動力任務就相對更小，更不容易突破附著力極限，讓四驅車更容易起步、加速。但是在利用製動係統製動時，四驅和兩驅同樣是四個輪子起作用，所以四驅車並不能縮短製動距離。最多是減小油門，利用發動機製動時，發動機的阻力能傳到四個驅動輪，效果更好。 四驅車大致分為分時四驅、全時四驅和適時四驅三類，其中分時四驅和適時四驅平常都以兩驅方式行駛，跟兩驅沒有多大區別，分時四驅需要人為選擇驅動模式，被硬派越野車使用。CR-V、獅跑等采用的適時四驅則在平常用的兩個驅動輪打滑時再把動力傳到另外兩輪，它起作用有一定的時間滯後。全時四驅才是真正的一直都是四輪驅動，而全時四驅多出現在高性能轎車上，例如奧迪四驅quattro、斯巴魯翼豹等車。所以在冰雪路麵行駛時，駕駛四驅車同樣要小心。而分時四驅的車，則需要駕駛者選擇四驅擋才能發揮四驅的作用。 | 
