寸土寸金的香港：油車是"重奢"，電車則屬"輕奢"

在寸土寸金的香港，公共交通十分發達，叮叮車、巴士穿梭街巷，地鐵網絡便捷高效，而開車則因高昂的成本成為相對奢侈的選擇。也正因此，香港汽車保有量維持在較低的水平。

在香港開車有多奢侈？

從停車、燃油到購車的全鏈條高成本壓力，每一個環節都在抬高開車的門檻。從日常停車成本來看，記者近日在香港走訪多個普通停車場發現，時租普遍達到30～40港元；燃油消耗成本也是一筆不小的開銷，香港每升汽油價格穩定在27～30港元區間，以一輛百公裏油耗10升的普通燃油車計算，僅百公裏燃油成本就需270～300港元，遠超內地燃油車使用成本。



而高昂的稅費也是購車壓力的主要因素。在香港購車，需要繳納首次登記稅。根據香港現行規定，首次登記稅按車輛應課稅價值（即稅前車價）梯度征收：15萬港元以內的部分需繳納46%的稅率，15萬至30萬港元的部分稅率升至86%，超過30萬港元的部分稅率進一步提高到115%，若車輛應課稅價值超過50萬港元，對應的稅率更是高達132%。

也就是說，一輛稅前30萬港元的燃油車，僅首次登記稅就需繳納15萬×46% + 15萬×86% = 19.8萬港元。一輛裸車價格為50萬港元的燃油車則需繳納42.8萬港元的首次登記稅，實際購車成本接近百萬元（92.8萬港元）。



盡管傳統燃油車的高成本讓開車成為“奢侈選擇”，但香港街頭仍能頻繁見到兩類車型：一類是豐田、本田等日係品牌的MPV（適配家庭多人出行需求），另一類則是特斯拉、比亞迪等品牌的電動車。其中，特斯拉曾長期占據香港最暢銷電動車的位置，而比亞迪近年憑借產品力快速崛起，在2025年上半年已超過特斯拉，成為香港最暢銷的電動車品牌。據香港交通運輸署官方數據，2025年上半年全港電動私家車登記量達到18356輛，滲透率高達68.6%。

一方麵，香港政府在政策層麵鼓勵電動車發展；另一方麵，電動車自身的使用成本優勢較為明顯。

為推動電動車普及，香港政府在政策上持續發力。香港政府於2024年2月28日宣布延長電動車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日，且自2024年4月1日起實施新的寬減規則。其中，電動私家車的政策調整核心如下：

一般電動私家車車主的首次登記稅寬減額上限由97,500港元下調至58,500港元；符合“一換一”計劃條件的車主，寬減額上限由287,500港元調整至172,500港元； 應課稅價值（即稅前車價）超過50萬港元的電動私家車，將不再享有任何首次登記稅寬減。

不過，“一換一”計劃的參與並非無門檻，需滿足嚴格的條件：車主需先安排拆毀並取消名下一輛符合資格的舊私家車登記（舊車需在香港首次登記滿6年、車主需連續持有該舊車18個月以上，且在舊車取消登記前12個月內，至少有10個月持有有效的車輛牌照）；同時，舊車取消登記與新車（電動私家車）首次登記的日期相隔不能超過3個月，滿足這些條件後，才能享受172500港元的首次登記稅寬減上限。

記者國慶期間走訪位於香港繁華地段某大型商場的特斯拉體驗店時看到，店內擺放了Model 3和Model Y兩款主力車型，廣告牌上清晰標注著“一換一”政策下的購車價格。

特斯拉Model Y後輪驅動版的裸車起售價格為282800港元，按現行首次登記稅規則計算，電動車享有最高58500港元的稅費減免，減免後仍需繳納124708港元的稅費，消費者最終需支付的總價為407508港元；但通過“一換一”政策，這款車型的起售價直接降至293508港元，相當於直接省下約11.4萬港元的稅費。

“需要走一換一流程，簡單說在香港買電動車，必須有一輛舊車拿去報廢，拿到廢車證明書後交給政府，就能獲得一筆首次登記稅的減免。以特斯拉Model Y後輪驅動版為例，能省約11.4萬港元的稅，整體很劃算。”特斯拉銷售人員對記者表示，即便沒有自有舊車也能享受“一換一”政策。他透露，消費者名下沒有符合條件的舊車，也可以購買舊車證明，通過香港本地的車代理購買“一換一名額”。“通常花2萬多港元就能買到一個名額，但能省下11萬多港元的稅費（以特斯拉Model Y後輪驅動版為例），沒人願意多交全額稅，在香港買電動車的人越來越多”。



除了購車時的政策優惠，電動車在日常使用成本上也有優勢。記者在香港停車場的公共充電樁處看到，充電計費分為兩種方式：一種是按時長計費，常規價格為30港元/小時，部分時段會推出限時優惠價（21港元/小時），且不滿1小時按1小時計算；另一種是按電量計費，機場的快充站中，每度電的價格僅為3港元。值得注意的是，為保障充電樁高效利用，充電完成後車輛需立即駛離，車位管理十分嚴格，避免長期占用充電車位。