這飛機瘋了嗎？竟然往超強台風“樺加沙”裏鑽！

今天上午，當珠三角地區各個機場紛紛啟動抗台風預案的時候，一架小飛機，從香港國際機場起飛，一頭紮進超強台風“樺加沙”。

這架注冊號為 B-LVB 的龐巴迪挑戰者 605，隸屬於香港特別行政區政府飛行服務隊。

這次飛行，並不是去玩命，而是為了救命。



圖源：flightaware

根據實時飛行器飛行狀況數據，這架飛機今天已執飛兩次，第二次飛行於下午 14:31 成功返程降落，其間多次衝進樺加沙的核心區域進行台風氣象探測。



台風、颶風，這些熱帶氣旋是地球上能量最大的天氣現象之一，也是現代氣象研究中相對的盲點。由於誕生、成長於大洋，而人類絕大部分氣象站都建立在陸地上，所以熱帶氣旋的數據相當缺乏。氣象衛星要麽數據更新不及時，要麽數據精度不夠高。

所以，把氣象儀器裝上飛機勇闖風眼，就成了氣象學家研究台風的最直接方式。



圖源：香港天文台x政府飛行服務隊科普台風監測

這一切源於一個莽撞的不服氣。

1943 年 7 月 27 日，一個墨西哥灣中生成的颶風即將登陸休斯頓。附近的布萊恩機場上駐紮著一個美國陸軍飛行隊（美國空軍在 1947 年才成為獨立軍種）的訓練大隊。颶風將至，那天，飛行教官們忙著把機場裏的 AT-6 德克薩斯人教練機疏散到安全的機場。

那時候，有一些英國空軍飛行員在那裏接受培訓，有英國佬多嘴了一句：“刮點風就要疏散，你們的飛機行不行啊？是不是不夠結實？”

說者無心，當時基地的飛行負責人，41 歲的約瑟夫·達克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校馬上命人從機庫裏拖出一架 AT-6，跟自己的領航員跳進座艙，啟動飛機，衝進了颶風眼中。



約瑟夫·達克沃斯

等他們安然返回落地，基地的氣象主管瓊斯波迪克（William Jones-Burdick）把領航員拉出座艙，自己鑽了進去。達克沃斯再次駕機升空，再次穿越風眼。

作為氣象學家，瓊斯波迪克太知道能親自穿越風眼的科學意義了。後來達克沃斯自己也成了航空安全專家，被譽為“儀表飛行之父”。

這一莽撞的壯舉，立即得到了氣象研究界的熱烈響應。不到一年後，1944 年，美軍第 53 氣象偵查飛行中隊成立，綽號“颶風獵人”。

當時太平洋戰爭正在戰事最激烈的時候，與美國本土相比，太平洋戰場更容易受到熱帶氣旋的影響。氣象偵查，是保證戰術、戰役勝利的重要情報手段。

“颶風獵人”們在西太平洋追逐了多場台風，也為台風的氣象研究提供了一些基礎資料。

今天，這個中隊依然在編。跟他們一起追逐風暴並且出鏡率更高的是美國海洋與大氣研究局（NOAA）的颶風獵手。他們目前使用 WP-3 和灣流 G-IV。2005 年他們的 WP-3D 強超級颶風“卡特裏娜”的風眼牆，留下了讓人印象深刻的影像和數據。



WP-3 和灣流 G-IV，圖源：網絡



2005 年 WP-3D 穿越強颶風“卡特裏娜”風眼牆的實況，圖源：網絡

飛機怎麽可以穿越台風？不會被吹跑嗎？就說這次的超強台風樺加沙，中心最大風力一度超過 17級，相當於每小時 220 公裏。這個風速的破壞力非常驚人，但是飛機並非不可承受。

畢竟對於挑戰者 605 或其他的民航飛機，巡航速度都可以達到每小時 1000 公裏。因此對巡航狀態的民航機，進入超強台風，無論逆風還是順風，機翼上的空氣流速變化是在 20％ 上下。

雖然可能會導致強烈的顛簸，但是對訓練有素的機組和成員來說，可以保證安全。

那為什麽台風天航班卻沒法起飛？

剛才我們說的是巡航狀態，可是在起降階段，飛機的速度也就是每小時 200 多公裏，這時候的風速就足夠致命了。地麵上停放的飛機如果沒有固定好，甚至會原地起飛。

即便對於這些專業的氣象研究飛機，穿越風眼依然是危機四伏，能見度極低、強烈的風切變、雷暴、結冰，這些極端情況都會極大的考驗機組的處置水平。

為了降低這些風險，無人機現在越來越多地出現在了熱帶風暴的中心。NOAA 的颶風獵人配備了可以從空中釋放的氣象無人機。我國台灣地區也開始從幾年前列裝氣象無人機。中航工業的翼龍 10 型噴氣無人偵查機因為優異的高空高速性能，這幾年也頻繁參與台風的追蹤和數據采集。



圖源：央視頻

雖然有了無人機，勇氣依然是推動人類進步的決定性力量。

向勇士們致敬！