D2809次列車殉職司機5秒內緊急製動 避免了更多傷亡
文章來源: 極目新聞 於
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據“中國鐵路”官方微信公號消息，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現線路異常，在5秒鍾內采取了緊急製動措施，列車滑行900多米。
一火車司機告訴極目新聞記者，在遇到泥石流的情況下，動車相比其它列車操作難度更大，很考驗司機的技術。此次事故中，司機在突發情況下起到了較大作用，避免了更多人員傷亡。
受損的動車（圖片來源：微博“@暢行鐵道”）
殉職司機5秒鍾內采取緊急製動
極目新聞記者從現場視頻中看到，隧道出口處便是一座鐵路橋，下方為河水，屬於橋隧相連的結構。4日下午，有當地居民告訴記者，列車從隧道口出來時就撞上了泥石流，“當時刹車聲很響，我看到的時候，那個車頭已經撞爛了，差點掉到河裏。”
發生泥石流的隧道口（圖片來源：@中國鐵路）
鐵路12306客戶端顯示，D2809次列車起點站為貴陽北站，途經龍裏北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鍾山西、賀州、肇慶東，終點站為廣州南站。榕江站位於三都站和從江站之間，但D2809列車在榕江站並不停靠。
列車區間詳情（圖片來源：12306）
中國天氣網顯示，貴州榕江縣4日有暴雨和大霧預警，相對濕度達到94%，過去24小時總降水量為94mm，4日白天為中雨。
4日下午3時25分許，據“中國鐵路”官方微信公號消息，經車載數據分析，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現線路異常，在5秒鍾內采取了緊急製動措施，列車滑行900多米。高速鐵路的防撞牆和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。
此次事故情況介紹（圖片來源：微信公號“中國鐵路”）
業內稱事發時可操控難度大
“在遇到突發泥石流的情況下，不僅是列車車身受到撞擊，軌道上也可能會填滿泥石，很容易發生脫軌。”一名從事鐵路方麵研究的專家向極目新聞記者分析稱，對司機來說，事發時要在短時間內進行操控， 難度較大。不過，動車自身也有很多安全應急措施。
上述專家也表示，鐵路在建設前都會有地質勘查，從而有針對性地對周邊采取相應的加固措施，但是隨著地質活動、暴雨等外界因素的影響，地質結構可能會發生相應的變化，有時候一些突發情況難以預料。
發生泥石流的隧道口（來源：@中國鐵路）
“動車動力大，即使將刹車踩死，也很難像汽車一樣盡快地停下來，一般都會滑行較長的距離，後麵基本上全憑天意了。”國內一名火車司機告訴極目新聞記者，在遇到泥石流的情況下，動車相比其它列車操作難度更大，很考驗司機的技術。他認為，在此次事故中，司機在突發情況下應該是起到了較大作用，通過緊急製動控製速度，避免了更多人員的傷亡，這也是作為一名司機的職責。“隻是不幸的是，司機在這次事故中殉職。”
“我們也有相關的應急培訓，但遇到這種突發的緊急情況，能夠發揮的空間不是很多。”上述鐵路司機介紹，動車駕駛室內隻有一名司機，而要成為一名正式的動車司機，從入職到正式開上高鐵動車，需要三到五年的時間。
據悉，事發後，受傷的1名列車員、7名旅客被迅速送至榕江縣醫院進行全力救治，已得到妥善治療，沒有生命危險；列車上其他136名旅客已安排大巴到從江站轉運。
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