獅山巡禮
投資雜談
廉價版 Model Y，真的要來了。
海外博主 @TeslaNewswire 透露，在 2025.32.6 軟件更新中，特斯拉泄露了廉價版 Model Y的更多消息，玻璃車頂、輪胎壓力檢測係統 TPMS、電動折疊後視鏡、倒車影像攝像頭加熱功能、可調懸架、後排控製屏等都將取消，而且輪輞、音響係統、座椅功能、車內用料、燈光係統都有所簡化。
廉價版 Model Y不是什麽秘密，畢竟馬斯克早在 2018 年 8 月份表示會推出一款售價為 2.5 萬美元的車型，在去年的第三季度財報會議等多次公開場合確認，更便宜的特斯拉車型已在路上。
現款特斯拉 Model Y 無論在國內市場還是全球市場，均保持著高銷量表現，隻是其配置水平早已被不少消費者調侃帶有 毛坯房 屬性。而如今，特斯拉傳出將進一步削減多項配置，計劃推出一款配置更精簡的 真.毛坯房版Model Y 麵對這樣一款配置持續 縮水 的特斯拉車型，國內消費者真的還會買賬嗎？
要判斷這一問題，核心在於明確這款 廉價版 Model Y 的具體產品力與定價區間，再將其置於國內新能源汽車市場進行橫向對比，這樣才能比較客觀地分析出其未來市場前景。話不多說，我們直接切入正題。
廉價版Model Y，隻剩下HW 4.0一個賣點？
上述的配置調整主要集中在科技配置和舒適性配置兩個維度，但此前博主極客小豬發布的內容顯示，廉價版 Model Y的減配範圍，遠不止於此。
電車通能看出廉價版 Model Y的兩處關鍵變化：
一是空間和儲物層麵變弱。其腿部空間較現款 Model Y 差距明顯，預計軸距會隨之縮短；同時現款車型標誌性的 T 字型前扶手台設計被取消，改為整體打通的樣式，僅保留杯架與手機槽，實用性不及現款 Model Y。
二是設計層麵的返璞歸真。廉價版 Model Y的內飾雖與現款 Model Y 保持一致，但外觀砍掉了成本更高的分體式燈組、貫穿式日間行車燈及漫反射尾燈組，設計思路更貼近老款 Model Y 的風格。
不過有一點保持不變：廉價版 Model Y 將繼續搭載與 HW 4.0 （注：與華為沒什麽關係^_^）輔助駕駛硬件同款的攝像頭，這也意味著新車會同步配備特斯拉的 FSD 輔助駕駛技術。
據路透社報道，該車型計劃於明年在特斯拉上海工廠與現款 Model Y 實現共線生產，且其整車成本較現款 Model Y 降低約 20%。
成本下降 20%，理論上為整車價格提供了最高 20% 的下調空間。結合現款 Model Y 的起售價推算，廉價版 Model Y 的極限起售價約為 21 萬元。
減配不減智，就是廉價版 Model Y的優勢。
提到這類主打 性價比 + 智能 的車型，不少人會立刻聯想到剛上市不久的尚界 H5 作為鴻蒙智行旗下的 SUV，它的起售價已下探至 15.98 萬元，卻仍標配華為乾崑 ADS 4 與鴻蒙座艙 5。
但電車通要強調的是，尚界 H5 絕非 隻靠智能撐場麵：其空間、舒適性、能耗等核心維度，放在同級別市場中本就具備競爭力，甚至部分表現不輸 26.35 萬起的現款 Model Y。
反觀若 廉價版 Model Y 入局國內 20 萬級新能源 SUV 市場，除輔助駕駛技術與三電係統仍保有優勢外，在產品配置、設計巧思與實用性上，相較小鵬 G7、樂道 L60、極氪 7X 等純電動 SUV，競爭力明顯不足。
若用高情商的表達來總結，廉價版 Model Y 可被看作一款專注駕駛與輔助駕駛技術的 20 萬級純電動 SUV。
恕我直言，廉價版Model Y還能大賣
分析下來，廉價版 Model Y 本質是通過配置精簡來拉低購車門檻，但代價是犧牲了純電動 SUV 本應具備的乘坐體驗。麵對這樣一款 取舍鮮明 的車型，別說能否成為 20 萬純電動 SUV 市場的大殺器，能不能被消費者買賬或許都是一個問題。
但結合今年 9 月推出的特斯拉 Model Y L 的市場表現來看，電車通基本可以判斷：廉價版 Model Y 一旦進入國內市場，其前期市場表現大概率不會太差。
在特斯拉 Model Y L 上市當天，電車通就對這款新車進行了靜態體驗，發現其第三排的乘坐空間完全可以用來應急，但其他價格相近的六座新能源 SUV 都沒有出現的隔熱、防曬等問題，在特斯拉 Model Y L 的第三排座椅出現了 這就意味著，無論是成年人還是小孩子，乘坐體驗都有比較明顯的上限。
不過從官方銷售渠道得知，特斯拉 Model Y L 的 9 月、10 月產能均已售罄，現在買特斯拉 Model Y L 要等到 11 月份才能提車。
消費者為何會對乘坐舒適性並無明顯優勢的特斯拉 Model Y L 產生興趣？為了解答這一疑問，電車通梳理了社交平台的車主反饋，終於找到了背後的關鍵原因。
總結來看，核心可歸為三點：
認可特斯拉三電係統的穩定性，且官方提供的 8 年或 16 萬公裏關鍵零部件質保期，用起來更省心；
特斯拉充電網絡的覆蓋度與便捷性，仍是不少用戶選擇的重要考量；
雖為六座布局，但車型空間設計可靈活兼顧 大四座 使用場景，對小家庭出行需求的適配度較高。
縱觀整個車市，後兩點並非特斯拉專屬優勢 能做好充電服務與空間適配的車企不在少數。
即便是第一點的質保政策，特斯拉 8 年或 16 萬公裏的關鍵零部件質保期，在國內市場也並非頂尖：小米、小鵬、理想、樂道等品牌的純電動車型，關鍵零部件質保同樣達到 8 年或 16 萬公裏，蔚來雖為 8 年或 12 萬公裏，也與特斯拉處於相近水平。
換句話說，這些理由更像是 情人眼裏出西施 的偏好選擇 國內市場中認可特斯拉品牌價值的消費者基數龐大，正是這份對品牌的信任與認同，讓他們願意為 Model Y L 買單。
同樣，廉價版 Model Y在舒適性體驗等方麵很難形成足夠強的競爭力，但保留下來的輔助駕駛技術和極簡設計風格，足以展示出特斯拉的品牌價值。
國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，2024 年國內乘用車平均售價來到 16.9 萬元，而在今年前五個月進一步下滑至 16.1 萬元，並且預計今年全年乘用車的平均售價會跌至 16 萬元以內。
也就是說，廉價版 Model Y的出現，剛好與國內汽車市場消費逐步降級的事實貼合。更何況，特斯拉 Model Y 還是全球銷量最高的純電動 SUV 之一，廉價版 Model Y有其支持，在上市前期賣得好並不是什麽難事。
寫在最後
馬斯克不隻是一家車企老板，還操盤著 SpaceX、Robotaxi、人形機器人等多個業務，但不代表馬斯克就任由汽車板塊自生自滅。
根據官方公布的第二季度財報，特斯拉二季度營收 225.0 億美元，同比下降 12%，淨利潤為 11.72 億美元，同比減少 16%。
汽車業務是馬斯克的基本盤，而中國新能源車市又是特斯拉的主力市場，Robotaxi、人形機器人等業務才剛剛起步，馬斯克需要借助汽車業務為這些全新業務板塊輸血。
現如今，特斯拉在中國新能源市場的成績高度依賴 Model Y 和 Model 3 兩款車型，而 Model 3 已經被小米 SU7 超越，剩下的 Model Y 已經被小米 YU7、樂道 L90 等純電動國產 SUV 圍攻，為了拉高市場份額，廉價版 Model Y應該是特斯拉目前的最大王牌了。
