印度航空公司退步，下月關閉中東公司
2025年7月24日
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威茲航空阿布紮比公司將在40多天後也就是2025年9月1日結束運營。這家曆史上極其勇猛的航空公司突然做出這個決定令人吃驚。
威茲航空成立於2003年，與春秋航空基本同步。現在威茲航空已發展為全球領先的廉價航空集團，整個集團共擁有飛機236架。在馬耳他、阿布紮比、英國和保加利亞等地開設有分公司。
威茲航空在匈牙利起家，它是廉價航空公司，隻使用A320係列單通道客機。在最瘋狂的時候，威茲航空一年能引進53架客機，被稱為“最勇猛”的航空公司。
它的勇猛導致國營匈牙利航空（Malev）一命嗚呼。威茲替代它成為了新的國家名片，威茲航空集團最令人驕傲的成績是擁有兩家機隊過百的公司。一是紮根於匈牙利本土的“威茲航空”，另一家是為了合理利用歐盟政策在馬耳他成立的“馬耳他航空”。
這兩家公司機隊規模現在分別是101架和104架，靠著超強的成本控製能力和極低的機票價格，威茲航空迅速將航線布滿歐洲。
2020年威茲航空在阿布紮比成立分公司，向歐洲之外拓展，當時它無視疫情影響，向中東沙漠調撥了4架A321，疫情過去又陸續調撥8架。
現在機隊規模12架依照威茲的經營水平，中東各航司並非它的對手。但是中東各廉價航空後台很硬，阿聯酋有“飛行迪拜（flybubai）”，沙特有“飛行納斯（flynas）”和“飛約航空（flyadeal）”，這些航司全都是國家主權基金的投資，是國營企業。
威茲航空集團現在把失敗歸結為“氣候炎熱”、“地緣政治不穩定”，和“有限的市場準入”等原因。
關於此事有不同分析，有人說威茲阿布紮比是與當地資金合作的企業，可能影響了阿提哈德的市場，有人說無法使用伊朗領空，給威茲阿布紮比帶來了很多困難，還有人說是全球市場萎縮，客流減少造成的。
但是大家都認為“氣候”不是大問題。因為阿聯酋、卡塔爾、沙特和阿提哈德等航司幾十年以來都這麽活著。威茲航空集團未來將專注歐洲市場，有消息說它會加強在羅馬尼亞的存在，中歐和東歐一直是威茲的核心，這些國家外出務工人員多，非常喜歡威茲航空，與瑞安航空相比，威茲本來就是東歐航空公司感情和文化上都更親近。關閉中東基地無疑是威茲航空的戰略退步，但我們認為敢於迅速做出這個決定。可能也恰恰證明了威茲航空集團不一般的決策能力。
