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五大車企全部淪陷，日係車為何瘋狂造假？
2024年06月04日 電動公會
“工匠”變“躬匠”。日本車壇地震，五大車企被曝集體造假。
6月3日，日本國土交通省在官網發表聲明稱，鑒於之前大發工業公司違規操作等情況，國交省對 85 家車企在量產認證申請過程中是否存在違規操作進行調查。
豐田共7款車型的認證試驗中發現不當行為，問題車型包括三款量產車型的行人和乘員保護測試數據不充分，以及四款停產車型的碰撞測試方法錯誤。
馬自達在目前生產的2種車型中發現了發動機控製軟件的改寫行為，已經停產的3種車型中則發現了碰撞試驗車輛的非法數據。
雅馬哈在現行生產的車型中發現問題，該公司在不適當的條件下對產品進行噪音試驗，過去生產的兩款車型，也在警示音試驗的數據上存在虛假記錄。
造假消息曝出後，日本內閣官房長官林芳正在記者會上痛批：“他們（造假者）嚴重損害了日本汽車產業的信譽。”
國交省要求暫停涉事車型的生產和出貨，並依法對上述 5 家問題車企開展進一步調查，最快將於4日開始對豐田的調查，而後依次調查其他四家問題企業。
01 日本製造，造假成風
日本汽車廠商的造假隻是冰山一角。
事實上，從整車製造到原材料供應，再到零部件生產，整個汽車產業鏈普遍存在數據偽造問題，偽造現象在日本汽車行業已成風氣。
2016年，三菱承認在進行燃料效率測試時作弊，導致公布的油耗數據低於實際情況，這是對消費者的公然欺詐。
2017年，斯巴魯和日產也因偽造行為而受到調查，斯巴魯在尾氣排放測試中作弊，並讓無資質人員進行車輛出廠檢測。這種行為在斯巴魯已成常態，持續了三十年。
2023年12月，隸屬於豐田集團的大發汽車因碰撞測試數據篡改被曝光，違規操作高達174項，涉及64款車型，導致超過100萬輛汽車被迫召回。
整車企業尚且如此，原材料和零部件公司的造假就更為瘋狂了。以全球第二大安全氣囊供應商日本的高田公司為例，該公司在2015年爆出重大安全氣囊偽造醜聞。
其中一個典型的案例是，2009年，一位美國18歲少女駕駛的本田雅閣在發生車禍時，安全氣囊釋放出的金屬碎片切斷了她的頸動脈，導致她失血過多而死亡。
本應為生命保駕護航的安全氣囊，竟成了致命武器。
起初，這起事件並未引起廣泛關注，高田公司也試圖隱藏真相。然而，到了2015年，全球因高田安全氣囊問題而喪生的人數已達到至少23人，美國交通安全局因此介入調查。
調查結果顯示，高田安全氣囊中使用的爆炸性化學物質硝酸銨極易變質並發生爆炸，使得氣囊釋放時的金屬外殼炸裂，導致金屬碎片飛濺。
更為震驚的是，早在2000年，高田公司的測試中就已發現硝酸銨的爆炸風險，但公司選擇對測試結果進行偽造。與大多數使用硝酸胍作為推進劑的安全氣囊不同，高田公司為了降低成本，使用了更廉價但不穩定的硝酸銨。
在美國交通安全局的施壓下，高田公司承認偽造事實，由此也引發了全球大範圍汽車召回事件，2015年僅在中國就有超過500萬輛汽車被召回，給廣大消費者造成了巨大損失。高田公司因無法承受巨額債務而宣告破產，最終被均勝電工收購。
然而，收購後的調查中，均勝電工驚訝地發現，在高田的日本和菲律賓工廠中，連安全帶和兒童座椅的數據也存在偽造現象。
到2017年，日本汽車行業的原材料供應鏈爆出了大規模的偽造事件，神戶製鋼首當其衝，其生產的鋁和銅製品在強度和尺寸上的數據被發現有篡改現象，這種情況起始於2000年左右。
同年，三菱綜合材料因在電線、銅、鋁製品等產品上造假被曝光，東麗集團也因輪胎測試數據造假而被揭露，涉及的車企幾乎覆蓋了整個日本汽車行業。
2020年，日本電裝公司因所生產的燃油泵存在嚴重質量問題而爆出"熄火門"事件，影響了包括豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯在內的多家日本車企，當年共召回了479萬輛汽車，其中僅中國就召回了120多萬輛。
2021年7月，三菱電機被曝產品檢驗數據造假，且可能持續30年以上。三菱電機社長杉山武史引咎辭職。
2021年，日本的兩家知名零部件製造商——曙光製動器和日立安斯泰莫因刹車和懸掛零部件數據造假而被揭露，到2023年，涉及問題產品的銷售量竟高達2億件，而問題的起始點同樣追溯到2000年前後。
更為嚴重的是，這一造假現象不僅局限於汽車行業，還波及到航空、機電、核電站等多個領域，被卷入的日本企業多達258家，整個日本原材料供應體係幾乎全麵崩潰。
日本汽車產業已深陷係統性造假泥潭，難以自拔。而諸多盛名在外的日本企業不斷“暴雷”，一步步將曾經聞名全球的“日本製造”拉下神壇。
02 皇帝的新衣
不顧用戶安全，瘋狂地造假，而且還要“抱團式”的集體造假。對此種種，日本消費者們的“呐喊”非常清晰：“日本汽車的‘品質神話’已經成為過去的傳說”“這是日本的恥辱，信譽失墜”。
日本輿論不禁發問：企業還是這些企業，人還是這些人，究竟是什麽原因導致如此之多的“早已知悉”之下，仍有如此大規模的數據造假？
反思違規操作和造假醜聞的原因，豐田汽車社長豐田章男對此的解釋是：“為了迎合更多汽車消費者的需求，豐田也采取了市場全方位戰略擴張等戰略，在這樣的戰略指導下，公司也將優先考慮新車的開發周期和效率生產。但是，擴張戰略會導致極少數的短視行為，作為公司一直堅守的生產價值觀，正在動搖。”
大發工業公司則表示，是“工作時間表過於緊張和僵化，造成極大壓力”“現場過度擔責，管理層缺少參與”“管理層隻注重短期發展，對違規問題視而不見”等。
果真如此嗎？
深入分析日本汽車產業的造假曆史，不難發現，許多造假行為均始於2000年前後，那時日本汽車產業已難以進一步壓低成本，不在檢測數據上做文章的話將逐步失去市場競爭力。
20世紀70年代，日本汽車業的黃金時期，憑借價格低廉、節油、耐用的特性，在歐美主導的全球汽車市場中占據一席之地，日係車開始在國際上嶄露頭角。
然而，隨著1985年廣場協議的簽訂，美國對日本實施大規模經濟收割，與此同時，歐美汽車產業也開始重視成本控製，日本汽車的競爭優勢逐漸消失。
與此同時，自80年代起，中國開始承接大量外資汽車產業鏈轉移，中國汽車工業逐步崛起，加劇了日本汽車產業的競爭壓力。
麵對這種局麵，日本汽車製造商要求其原材料和零部件供應商每年降低報價。當利潤還能維持時，壓力尚可應對，但隨著利潤的持續下降，產業鏈上的企業開始感到壓力山大。
為了維持價格競爭力，日本車企不斷壓縮成本，然而這種做法終有極限。不幸的是，到了2000年前後，汽車製造成本幾乎已經無法再降。
正常情況下，麵對這種挑戰，工業產業可以通過技術迭代或產業升級重組來尋找出路，然而，日本選擇了一條捷徑——偽造數據。
造假能大幅提升公司的營收和利潤，以汽車原料鋼鐵為例，頂級鋼材雖然利潤較高，但對工藝也有一定要求，因此良品率都不算高。
根據要求，質量不合格的產品要作廢，然後回爐重煉，這會消耗大量的人工、時間，以及成本。但隻要改一改數據，大部分檢測結果不達標，短時間不會被客戶發現的產品推出市場，大多數客戶其實很難察覺。
2018 年，日本神戶製鋼被實錘造假，他們的造假情況，基本就是如上所述，他們還表示，造假有時是“出於 KPI 無法完成的壓力”。
這種選擇背後，或許與日本企業的文化和管理哲學密切相關。
日本企業的“論資排輩”製度使得領導層普遍年紀較大，缺乏新鮮血液和創新思維，加上內部條塊分割、組織機製相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這導致了企業決策層思想日益僵化，對下屬提出的難以實現的目標采取強製性要求，基層員工麵對無法完成的任務，最終選擇通過偽造數據來應對。
比如，日產汽車公司數據造假的調查報告中就提到，相關工廠長期使用無資質的質檢員，每次國土交通省進行定期審查時，工廠負責人就將這些人撤下生產線。總公司也難以了解工廠實際情況。
事實上，日本汽車行業的造假問題是一個公開的秘密，但由於汽車產業對日本國民經濟至關重要，涉及工作人員超過552萬，占日本總人口的4.4%，無人願意揭露這一現象。
這種情形宛如“皇帝的新衣”，盡管眾人皆知其中的醜陋，但社會各界仍舊選擇粉飾太平，誰也不願意打破這個虛幻的繁榮。
03 別讓“工匠”變“躬匠”
麵對企業集體造假的現狀，曾經被世界推崇的日本“工匠精神”似乎已迷失方向。更諷刺的是，每次造假被曝光後，企業負責人都會出麵向公眾鞠躬道歉，然後繼續造假，被曝光後繼續鞠躬道歉，“工匠精神”已然變成“躬匠精神”了。
這次也不例外，日本製造又鞠躬道歉了。
6月3日，在東京舉行的記者會上，豐田汽車公司社長豐田章男鞠躬90度，向公眾謝罪。他表示，不當行為動搖了認證體係的基礎，作為汽車製造商，必須避免。
馬自達汽車首席執行官毛籠勝弘在新聞發布會上表示：“全公司將共同努力，解決調查發現的問題，防止此類事件再次發生，並努力恢複大家對我們的信任。”
本田汽車首席執行官三部敏宏在3日晚間的新聞發布會上鞠躬道歉，“我們非常重視此事，我們深表歉意。”
世界上包括中國在內的很多國家，都存在造假現象，但像日本這樣造得理直氣壯、曆久彌新、層出不窮的國家，的確少見。在他們心裏，會認為造假是讓公司數據“達標”，是為了公司好，所以是“正當行為”。
即使在造假行為被揭發後，他們寧願鞠躬道歉，也不願意改正，所謂“意見接受，行動照舊”。可是，如果道歉有用的話，那還要警察幹嘛。
如今“日本製造”麵臨的挑戰眾多，其前途命運恐怕也不是全然由企業層麵的調整所能左右，在全球汽車行業存量競爭的大背景下，各國廠商之間的內卷已經達到極致，中國的汽車製造商們應當引以為戒。
隻有循序漸進地提升技術和質量，逐步提升品牌影響力才能行穩致遠，中國製造必定會越來越強。
