共享單車、網購、移動支付、高鐵，被譽為中國新四大發明，這其中最厲害的就是高鐵，再一次見證了中國速度。
現在通高鐵的城市越來越多，相比於飛機的票價昂貴和普通火車的速度慢，高鐵成了人們出行的首選。所以每當高鐵修到一個城市的時候，當地的居民總是歡呼雀躍，因為高鐵通了，謀生的機會就更多了。
要想富，先修路，這是在中國喊了幾十年的口號。隨著中國經濟的快速發展，無論是鐵路還是公路，總裏程數都有了質的飛躍。
加上現如今的高鐵，以前的人總說出遠門，對於現在的人來說，已經沒有遠門了。高鐵通了，交通更加便捷了，卻是有人歡喜有人憂，尤其對於核心競爭力不強的三四線城市來說，高鐵的出現給原本就發展緩慢城市帶來了陰雲。高鐵一通，人去樓空！為什麽說高鐵給三四線城市帶去了陰雲呢？
利弊共存
自古就有人往高處走，水往低處流的說法，尤其是年輕人，都渴望到大城市去開開眼界，憑借著自己的努力闖出一番事業，再衣錦還鄉。以前礙於交通落後，很多人有想法，但沒能付諸行動，畢竟在家千日好，出門一日難。一來一去不僅花費的時間長，其他各方麵的代價也比較大。
現如今不同了，高鐵一通，縮小了所有城市間的距離，以前幾天時間才能到的地方，一天也就夠了。以前外出謀生還擔心老家有事一時半會兒趕不到，現在就沒有了這方麵的顧慮。
高鐵通了，人們的出行更方便了，直接讓很多人有了追求新生活的心思和動力。但通高鐵真的是百利無一害嗎？當然不是。
北上廣深這幾個老牌的超一線城市從來不擔心人才流失的問題，幾個中原大省的省會城市則不然，諸如合肥、鄭州、西安、武漢等。
在幾個省會城市中比較有戰略眼光的要屬於西安，西安早早的預見了未來城市發展中人的重要性，早早放開了落戶政策，對於高學曆人才的落戶有待政策也比較有針對性。所以如今的西安，在同等條件下的省會城市中，發展的速度很明顯，後勁也比較足。
隨著我國人口老齡化的加劇，人口紅利逐漸消失，誰能吸引更多的人才，誰的發展機會才會更多。
筆者所處的城市雖然是省會城市，但是由於管理者對未來問題和城市發展趨勢預估不夠準確長遠，導致人口的增速緩慢，原本計劃修建的地鐵也因為人口城市不夠而擱置。
高鐵通了之後，首先受到衝擊的就是三四線城市。三四線城市原本在發展上就不能與大城市相比，資源、人才等都處於劣勢，很多城市在牟足了勁兒發展，可高鐵一通，這些三四線城市的發展又是陰雲密布。
眾所周知，人才是城市發展的根本要素，高鐵通了之後，就加快了人才向大城市的流動，而且在短時間內，這個流動肯定是單向的。
人才流動
三四線城市的基礎設施、資源環境等方麵本來就差，加上人才的流失，這就讓三四線城市的發展更加雪上加霜。
高鐵一通，人去樓空，這是房地產商最先感受到的。原本這些地產大鱷們早早的瞄準了高鐵帶來的商機，所以在新開通的高鐵站周圍開發樓盤，但與在大城市開發樓盤賺的盆滿缽滿不同的是，三四線城市的高鐵樓盤銷售滯後，價格也上不去。
歸根到底就是因為三四線城市留不住人才，房子是給人住的，沒有人，又何談賣房？
房子賣不出去隻是三四線城市在高鐵通了之後呈現頹勢的一個方麵，人才向大城市、省會城市、一線城市流通，除了帶來了消費層麵的變化，也有原生動力的變化。
大城市的就業機會多，教育、醫療等公眾資源也遠勝於三四線城市，所以很多年輕人拚命想在大城市站穩腳跟，進而拖家帶口在大城市謀生，有了速度快的高鐵，故鄉也不在遙遠，理想和鄉愁的距離也近了。
在交通尚沒有這麽發達的年代，去大城市打拚加遠走他鄉，聽著就有一種悲涼的感覺。所以老人們常說，隻要在家門口有一口飯吃，就不願意背井離鄉的到外地討生活。由於交通不便，很多人出去謀生真的就成了“少小離家老大回，鄉音未改鬢毛衰。兒童相見不相識，笑問客從何處來。”
高鐵通了，給三四城市帶去了陰雲，大城市也未必是陽光明媚。隨著人才和資源向大城市的日益集中，顯而易見的好處是發展的動力強勁，人才源源不斷。
但一個城市的資源和環境承載能力畢竟有限，越來越多的人湧入大城市，就會給城市的管理帶來很大的壓力。
理性發展
大城市的生活條件固然是好，但越來越多的人湧入大城市，無形之中也增加了城市生活的成本，無論是就業、買房還是入學，麵臨的壓力都非常大。
可即便現實是這樣，仍然無法阻擋人們去大城市追逐夢想的腳步，至少在短時間內，這種人才的單向流動不會改變。
一線城市超負荷承載，三四線城市人去樓空，這種隨著高鐵開通帶來的鮮明對比需要多方麵管控，畢竟這種嚴重失衡的社會現象從長遠來說不利於整個社會的發展。
隨著打工潮的出現，中國的廣大農村出現了空心化，隨著高鐵的修通，三四線城市雖然不至於空心化，但也會呈現老齡化的趨勢，因為年輕人都被高鐵“運走了”。
三四線城市想要留住人才，就隻能在硬件上動心思，努力提升自己的吸引力，至少先留住本土走出去的人才引鳳還巢，再想辦法吸引外部人才。如果能在家門口輕鬆的謀生，誰又願意去他鄉顛沛流離。
另一方麵，大城市的勞動密集型企業可以向周邊的三四線城市轉移，這樣也能降低企業的成本。高鐵開通了，距離縮短了，對於人才外流的三四線城市來說，以低成本吸引大城市企業也是一個可行的辦法，栽好了梧桐樹，就不怕引不來金鳳凰。
以後的城市會朝著集群式的方向發展，也就是以一個大城市為核心，輻射帶動周邊的中小城市，而且是打破省域限製，僅僅是地緣上的周邊。
大城市人才和資源的富集最終隻能是不斷地向往擴展外延，如此一來大城市周邊三四線城市就又能重新找到發展的機會。
小結：
總之，高鐵開通之後，對人們生活方式和城市的發展都帶了很大的改變，有利也有弊，總的來說還是利大於弊，畢竟高速流動的人才和資源帶來的是機遇和發展。至於如何把握高鐵帶來的福利，這是個因人而異的事情。
高鐵一通，人去樓空！高鐵給三四線城市帶去了陰雲，這是暫時不可逆的一個事實。這樣的情況也倒逼三四線城市必須改頭換麵，高速發展，要不然在市場規律麵前將被無情地甩開。
