東北經濟狂飆，靠俄羅斯逆天改命？

全國哀鴻遍野，東北卻經濟狂飆，又靠俄羅斯逆天改命？

來源：智穀趨勢Pro - 2023-05-08 - 財經

https://news.have8.tv/3201357.html 

1、最新一季度的數據出來後，高歌“投資不過山海關”的人都驚呆了：

吉林以8.2%的增速位列全國第一。

黑龍江GDP增速5.1%，自2013年三季度以來季度增速首次超過全國平均水平。

遼寧GDP增速4.7%，自2014年以來首次高於全國。

東三省的增速集體跑贏全國平均水平（4.5%）。士別三日，冰天雪地的老東北就重新煥發了巨大的生機嗎？

這一幕，實在太罕見了。

猶記得，上一次跑贏大盤，還是在十年之前。而奇跡的背後，還隱藏著重新洗牌的歐亞大陸格局，藏著東西方撕裂之後所創造出來的通道紅利。

2、為什麽東北成為了增長冠軍？

吉林的全國第一，是因為去年靜默了不短的時間，長春等城市都是負增長狀態，由於基數低，反彈幅度就很大。

但拋開這個因素，吉林的表現也是不錯的。

再翻開黑龍江，遼寧的成績單，很多指標也都可圈可點，不管是出口、投資，還是消費，工業，多個細分領域的增速都表現亮眼。

很多文章已經分析過了，這裏我就不展開了。但是有一點特別值得注意：

今年一季度，吉林省與俄羅斯貿易總值57.3億元人民幣，同比增長92.3%。其中，出口28.54億元，同比增長210.4%，進口28.8億元，同比增長39.6%。

今年一季度，黑龍江省對俄羅斯進出口490.4億元人民幣，同比增長24.5%。其中，出口49.7億元，增長97.4%，進口440.7億元，增長19.5%。

今年一季度，遼寧對俄羅斯進出口111.2億元人民幣，同比增長63.2%，其中出口32.9億元，同比增長92.6%，進口78.3億元，同比增長53.4%。

對俄貿易的狂飆突進，為此次東北振興起到了推波助瀾的作用。

而長遠來看，俄羅斯向東看成為“中國的加拿大”，有望持續激活老東北經濟。

3、自俄烏戰爭之後，俄羅斯可以說加速向中國靠攏。

以跨境橋梁為例。2009年9月，中俄批準了《中國東北地區同俄羅斯遠東及東西伯利亞地區合作規劃綱要（2009—2018）》，其中規劃了四座跨境橋梁，包括同江、黑河、洛古河大橋等。

但是這些經濟動脈的修建，都拖了很久很久。

黑河大橋（黑龍江大橋）的設想可以追溯到三十多年前的蘇聯時期。早在1988年中蘇就開始磋商大橋建設。

蘇聯解體之後，中方於1995年與俄方簽訂協議,準備大幹一場，但直至2016年這座大橋才開始動工。

竣工時間為2019年，但實際上並未投入使用，就那麽靜靜趴在江麵上，風吹日曬的，又過去了三年。

2022年6月10日，黑河大橋正式通車，成為了中俄首座跨境公路大橋。

同江大橋同樣命運多舛。

2014年中國段早就熱火朝天動起來了，俄羅斯段要在2016年12月才正式開工，原計劃2019年10月完工，實際2022年4月竣工。

2022年11月16開通後，同江大橋成為了中俄首座鐵路大橋。這條通道將黑龍江省到莫斯科的距離縮短了809公裏,節省多達10個小時的時間。

仔細看下來你會發現，這些拖拖拉拉的大橋，在俄烏衝突爆發後奇跡般的火速建成通車了。

為什麽呢？

Henry Zhang開了一家做中俄貿易物流的公司，他在接受外媒采訪時說，一年前俄羅斯的戰車開入烏克蘭後，許多西方航運巨頭停止向俄羅斯運送貨物。自那以後，從中國到俄羅斯的海運價格一路飆升。海上運輸已經成為中俄兩國貿易的最大瓶頸。

“運力問題在短期內無法得到解決”。他估計，目前的運力僅為需求的五分之一。

換句話說，莫斯科在麵臨西方孤立的情況下，急需要開拓出新的經濟大動脈，用陸路通道替代海運通道。

這就是上述大橋們能快速通車的大背景。

4、兩座大橋的鏈接不過是一個隱喻。它更象征著中俄經濟部分一體化的未來。

2010年中俄貿易555億美元。2020年中俄貿易1077億美元。2021年中俄貿易1468億美元。2022年中俄貿易1902億美元。

自克裏米亞事件後，中俄貿易迅速升溫。而歐亞大陸局勢越動蕩，雙方的進出口就越加火熱。

今年一季度，中俄貿易538.4億美元，同比狂飆38.7%。

這是什麽概念呢？要知道，一季度我們對日本出口跌了2.9%，對歐盟跌了7.1%，對英國跌了7.3%，對美國跌了17%，對加拿大跌了17.3%。在貿易格局的分化之下，這個迅猛增長的數據顯得尤為特殊。俄新社稱，中俄雙方提出了2024年之前雙邊貿易額達到2500億美元的目標。

很顯然，擁有地緣優勢的東北，有望在這場史無前例的中俄貿易餐桌上分到最大一杯羹。

一百多年前，沙俄在東北修建中東鐵路，讓東北從一片人煙稀薄的蠻荒之地，一躍成為世界的十字路口，率先融入了全球貿易網絡，為東北最早成為近現代工業中心鋪上了第一塊墊腳石。

蘇聯橫空出世後，156項援助重點工程中，有57個布局在東北，一汽、鞍鋼、本鋼、沈飛、沈機等一夜之間拔地而起，哪一個不是赫赫有名的工業巨子。

即使後來雙邊關係陡然生變，東北共和國長子的地位也維持了相當長的時間。到蘇聯解體後，東北獨特的區位條件才徹底失去了過往的優勢，更因為深居內陸而錯失了很多機會。

如今，因為俄羅斯全力向東看，因為這裏有西伯利亞一號天然氣管道和中俄原油管道，因為這裏有雄厚的重工業基礎和大糧倉的雙王牌，未來東北在國家戰略版圖中的地位有望得到提升，拿到更多的潛在資源。

例如央企投資，例如政策紅利，例如更多的俄羅斯市場。通道紅利越持久，東北就越有希望改善自身處於外循環經濟的邊緣地位，搞起內外循環來。

如此，那就真的是敗也俄羅斯，成也俄羅斯了。

5、當然，我們也不能過度誇大俄羅斯對東北的輻射作用。

首先，俄羅斯雖幅員遼闊，但是隻有一億多人口，而且近年來經濟蕭條，市場容量有限，遠不及歐美，甚至不如東盟。

2022年，對俄貿易1902億美元，其中出口761億，進口1141億。

2022年，對東盟貿易9753億美元，其中出口5672億，進口4080億。

對俄貿易僅占我國進出口總值的3%，而對東盟貿易占我國進出口總值的15.4%。

其次，東北想要搶占俄羅斯市場，還麵臨著產業轉型升級的巨大挑戰。2022年，吉林省對俄進出口實現173.3億元，其中出口65.6億元，進口107.7億元

2022年，黑龍江省對俄進出口1854.7億元，其中出口172.7億元，進口1682.0億元。

2022年，遼寧省對俄進出口359.1t億元，其中出口111.6億，進口247.5億元。

東三省對俄進出口合計2387.1億元，約合美元354億，占全國對俄貿易的18.6%，比例並不算很高。

這是為什麽呢？

明明隻有一江之隔，明明鐵路相連，明明區位優勢那麽明顯，東北對俄貿易為什麽占不到百分之四五十呢？

原因就在於，東北重工業發達，輕工業不足，跟俄羅斯產業結構有一定的同質化，沒有太強的互補性貿易價值。

說白了，就是俄羅斯人在東北，找不到更多想買的東西。全都給浙江、廣東的商品給搶占了。

雙方的貿易，主要是東北從俄羅斯進口石油天然氣等原材料農產品，而不是東北向俄羅斯輸出各種製成品。

所以，我們也看到東三省對俄全部都是貿易逆差，而且還非常之大，2022年真正的對俄出口總計也才350億人民幣左右。

對於東三省這樣一個5.79萬億的經濟體來說，350億人民幣算不了什麽。

因此，東北真要站在俄羅斯的肩膀上重振雄風，就需要下定決心加快產業轉型升級，造出有市場競爭力的消費電子產品、家電、紡織服裝等，用出口搶占更多的俄羅斯市場份額。

6、總的來看，我個人認為中俄交融對於東北經濟來說，會有較大的利好，但遺憾的是，它的作用是有限度的。

2022年，中俄貿易為1902億美元，其中對俄出口了價值為761.22億美元的貨物。如果東北能分到一半，就是380億美金，約合人民幣2560億。

2560億是什麽概念呢？

南通去年的出口額為2793億，排在全國第二十名，GDP一萬多億，排在全國第23位。

如果東北三個省，幾十個城市一年下來也就刮走兩千多億的出口蛋糕，那說實話，它對於東北發展的推動力就存在著很大的天花板。

所以，東北並不能指望靠著俄羅斯而徹底翻篇。東三省還需要繼續開拓出更大的市場。

由於全球氣候變暖，平均氣溫升高，在俄羅斯北方的海區已經出現了3個月的無冰期或者少冰期，夏季北極已經可以通行。

“俄羅斯方麵也開始為船舶提供破冰引航服務，這為開辟北極東北航線提供了必要條件，也使北極東北航線的商務運行成為了可能。”

一旦北極航線順暢開通，東北便能從苦寒的死角，變成離歐洲最近的省市區。

全國經貿體係的格局，都將重新書寫。為此，東北全力探索出一條新的出路。

2013年8月15日，“永盛號”從大連出發，成為中國首艘穿越北極航線的商船。

2015年9月17日，在遼吉黑蒙“三省一區”交通運輸推進物流業合作發展會議上，遼寧提出了“遼海歐”綜合交通運輸大通道概念。與傳統航線相比，該航線航程縮短2800多海裏，航行時間減少9天。

2018年，“遼海歐”開通了第二條北極航線。該航道的開通，形成了大西洋至太平洋新的軸心航線，亞歐遠洋航線的行駛裏程減少約5000海裏，運輸成本降低約30%。

目前由於氣候原因，該航線通航時間有限。想全年通航，還要等久一些。

有專家預言，2050年北極冰雪或完全消融，到時穿越北極點的航道就能完全開通了。

屆時歐洲、北美、俄羅斯會圍繞這片“地中海”形成一個經濟圈，它對東北最大的影響，就是東北可以利用這條最近的航道，承接沿海乃至國外的產業轉移，進而改變了中國的貿易格局。

這才是一張真正意義上的王炸啊。

東北曾經站在世界舞台上的主角，後來沉寂下去。如今氣候變化，讓東北看到了重新回到世界中心的希望。