餘勝海
2014年3月10日，馬來西亞航空公司MH370的客機失聯事件讓馬航麵臨的課題浮出水麵。長期以來，馬航連年虧損，長期依賴政府援助及多次重組維持運營。隨著中國遊客取消選擇馬航，該公司關鍵的中國航線訂座率大幅下跌，很可能對馬航國際線路產生影響。
7月17日晚，馬航客機MH17在烏克蘭與俄羅斯邊境地區被擊落，機上載有295人全部遇難，這次墜機事件更讓馬航雪上加霜。
7月18日，因 MH17客機墜毀事件，馬航股價開盤暴跌15.6%，亞太及歐美主要股指也紛紛應聲下跌。同時，市場避險情緒升溫，導致國際金價、日元大漲。馬航的兩次重大事件，將馬航推向破產的邊緣。
“對馬來西亞而言，這是已經悲劇性的一年中，悲劇的一天。”馬來西亞總理納吉布就馬航墜機事件在聲明中說。據了解，重大空中事故之後，一般經營不善的航空公司隻能堅持4年左右，馬航能走多遠？
2014年3月10日，一架波音777客機(MH370航班)在執行從吉隆坡到北京的例行航班時失蹤，至今查無下落。飛機很可能在印度洋墜毀，不過搜救工作進展緩慢。由於事後應對遲鈍，馬航備受指責，將麵臨顧客流失的局麵。
在此期間，來自中國的訂票減少了60%，而中國是該航空公司最重要的目的地和業務來源之一。
據了解，搭乘MH370航班的239人中，有153人為中國大陸乘客。由於機體搜救工作進展緩慢、信息發布遲緩，在中國國內，對馬來西亞政府和馬航的批評越來越強烈。
隨著中國遊客取消選擇馬航，該公司關鍵的中國航線訂座率大幅下跌。據悉，2013年赴馬來西亞遊客的近1成為中國人。如果混亂走向長期化，很可能對馬航國際線路產生影響。
2014年第一季度，馬航淨虧損達到4.434億馬來西亞林吉特，業績為兩年來的最差。曾在失聯事件後，一度被輿論熱議的馬航“破產”傳言，再度讓馬航麵臨是否“關門”的考驗。
新加坡媒體報道，馬來西亞總理納吉布承認，現在要拯救財務狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚。因為馬航經曆MH370客機失蹤事件後，經營變得更艱難，因此他不排除馬航宣布破產的可能性。據悉，這是馬來西亞最高領導人首次表明，這家國營航空公司有可能關門。
此前，2013財年，馬航淨虧損達到了22億元，虧損額為上年度的2.7倍。在此前的2011財年，馬航淨虧損47.4億元，2012財年淨虧損8.1億元。長期處於虧損狀態的馬航，頻繁更換掌舵者，從2001年起至今的13年裏共換了5名首席執行員。
作為馬來西亞國企，馬航69%的股權由馬來西亞國庫控股擁有。有外媒援引馬來西亞航空業分析員蘇古尤索夫的觀點稱，馬國政府對馬航必須“愛深責切”，政府應該研究是否讓馬航破產，馬航唯一的出路，其實是毀滅後再重建。
對此，北京航空法學研究會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，雖然航空公司沒有金錢賠償的壓力，但來自消費者的信心喪失會導致市場份額的快速下降，最終，航空公司將麵臨收入的減少。馬來西亞政府可能通過其他方式推動重組，不能肯定馬航最終會走向破產，但也不排除公司通過破產“金蟬脫殼”，躲避責任和債務的可能性。
“雖然在MH370失蹤兩個多月後搜索工作在繼續進行，但本集團需要加快努力，以改善營收流，並且更好地管理運力增加所帶來的高成本，”馬航首席執行官艾哈邁德·喬哈裏·葉海亞表示。
多年來，馬航連年虧損，長期依賴政府援助及多次重組維持運營。馬航於2011年夏季接受競爭對手亞洲航空的出資，開始引進低成本經營的經驗。但是在2012年5月，由於工會的反對，解除了資本合作關係。前總理馬哈蒂尓2013年提出，“有必要通過民營化削減成本”，但這也遭到工會的反對，總理納吉布最終明確表示“不會進行民營化”。有觀點指出，受政治家壓力的影響，盈利能力低的地方航線才得以保存。
據《日本經濟新聞》指出，馬航業績改善緩慢的原因大體有2個。其一是與廉價航空公司等之間的激烈競爭。總部設在馬來西亞的亞洲航空於2001年成立。以僅為馬來西亞航空一半左右的機票價格作為武器，在最近5年裏將銷售額增加至近2倍。該公司擴大了連接地方城市的航線，通過便利性奪走了馬來西亞航空的乘客。
另一個原因在於，國有企業特有的成本意識的低下。出資約70%的最大股東是馬來西亞政府下屬投資基金國庫控股(Khazanah Nasional Berhad)。雖然持續出現巨額虧損，但員工人數仍高達2萬人左右，在最近數年裏並未變化。該國執政黨的支持者正在減少，而國有企業員工則是其寶貴的票倉。此外，政府也不得不傾聽工會的希望。
此外，對於3月的失聯事件，馬航還麵臨著支付賠償金等長期風險，一家當地媒體推算馬航需賠付1億1千萬美元，不過由於失聯原因尚不清楚，所以尚未確定賠償金額。如果馬航存在維修不善等重大過失，賠償額可能大幅增加。
因此，馬來西亞聯昌國際銀行(CIMB)分析師雷蒙雅普稱，馬來西亞可能會由法庭下令進入債權人保護或破產程序，讓馬航與供應商重新談判合同，同時裁減員工。
