樂閑人西遊記 舊金山掠影 鐺鐺車、漁人碼頭及金門大橋

 鐺鐺車、漁人碼頭及金門大橋

       舊金山的旅遊景點很多，人文景觀諸如惡魔島監獄、唐人街、金門大橋、漁人碼頭等等；自然景觀有雙峰、39號碼頭海獅休息區、49哩景觀道路等等。

       由於此行僅安排了5天時間，除去來回行程2天，再扣去到紅杉國家公園1天，灣區隻剩下2天時間。這2天時間裏，我們遊玩了九曲花街、漁人碼頭、在一個著名的華人餐館就午餐，坐了起始於鮑威爾街得鐺鐺車。之後去了金門公園和金門大橋。

       之所以沒去唐人街，原因有二：一是在紐約時，運河街的唐人街去過的次數很多，每個星期一次，法拉盛也去過數次。唐人街在心目中已不覺新鮮。二是，在紐約的唐人街，見識過太多的香港人和“南洋華僑”的冷臉，覺得這是一群被英國人殖民得忘了祖宗的黃皮白心人，實在不願再見這等賤人臉。但是，通過舊金山這個地名，我還是對先人背井離鄉到海外闖蕩的精神由衷佩服，既然有舊金山，肯定有新金山，當年父親沒回答的問題，如今有了新解，知道了新金山是澳大利亞的墨爾本。這說明先人的足跡踏遍了環太平洋兩岸，這在交通不發達的年代，要經曆過多少艱辛和磨難，又創造出多少值得驕傲的業績。孫眉、陳嘉庚就是這老一代華僑的優秀代表，比起那些端過英國的或者日本的殖民碗就覺得高人一等的某些人渣，實在有天壤之別。

       之所以沒去魔鬼島，是因為它得提前100天預約。100天前，我和老伴還在大陸呐。

    A 鐺鐺車

       那日，在鮑威爾街和市場街交匯口，我們看到許多的人在排隊。小牧去詢問，得知是坐鐺鐺車。他說他去排隊，讓我們自行在附近走動。我和老伴就沿著市場街一直向東走，走到了輪渡碼頭方才回頭。途中，我們仔細地觀看了舊金山街景，這兒當是舊金山較為繁華的地段，街上行人較多，但白人居多數，很少見華人。同時，其丘陵型的地理地貌一覽無餘，這兒的坡勢不陡，較俄羅斯山那一段差遠了。下麵是在輪渡碼頭拍攝的兩張照片：

 

站在市場街看輪渡碼頭                這張圖可見遠處街道很緩的坡勢

      

在市場街看大橋                                          騎馬的巡警

 

  

這張圖是雙峰。（照片取自網絡）                     在雙峰上看舊金山夜景

       當我們回到鮑威爾街口，看到小牧也快排到了登車口。這兒是一個環形軌道，有幾個工作人員維持秩序，協助司機將鐺鐺車掉頭。坐鐺鐺車每位成人的票價是7美元。我們登上車後，鐺鐺車便開始爬坡。在鐺鐺車上，我不想坐座位，想站在車尾觀看街景，便找一個地方站下來，哪知道，乘務員卻讓我離開。我隻得服從，選擇在走道口站下來。在下一個站口，一個妙齡女郎登車了，她恰恰站在了我原來站的地方，乘務員卻沒有趕她。我挺感慨，女人有優勢啊！男人都喜歡女人啊！再到一個站口，這個妙齡女郎下車了，我乘機站過去，那個乘務員看看我，不再趕我。

       看了一會兒街景，我轉過身，和一位老者聊天。老者慈眉善目，用我能勉強聽懂的漢語告訴我他是廣東人客家人，起先在緬甸謀生，三十年前來到舊金山。他說他的女兒是醫生，他今天去和朋友約會。他說著就指指前麵不遠的牌子，接著就拿起背包和其他物件準備下車。我順著他指的方向看去，牌上寫著舊金山緬甸僑胞聯誼會。從老者所帶的物件看，這兒他可能不常來，再之就是他家離這兒很遠，要不然他不會帶很多東西。

       鐺鐺車上充滿平民氣氛，有點像印度電影大篷車的情景，有人拉著車扶手，將整個身子懸在車外，但沒有電影那麽誇張。鐺鐺車車站與車站之間的距離也很短，二三分鍾就停一次，方便遊客更換旅遊點。這說明舊金山市政關於旅遊的策略因地製宜。丘陵地段，有些人爬坡吃力，就保留了三條鐺鐺車線路，免去一些人的爬坡之苦。那天在鐺鐺車上，我在一瞬間看到了從俄羅斯山上看倫巴底街的景致，那奇異的一刻，留下了難忘的印象。後來，我們又親臨九曲花街，在九曲花街上觀看倫巴底街，還是覺得美得無法形容。這和我當年在九華山天台俯瞰百歲宮時一樣的感覺，那種美麗帶給人們的感覺，怎麽形容呢？就一句話：此刻我是天底下最幸福的人。

下麵兩張鐺鐺車圖片取自網絡。        

       

    B漁人碼頭

       從鐺鐺車下來，我們接著玩了漁人碼頭，這是遊人必去的景點之一。我們走上棧橋，看見了古老的帆船，它和中國帆船的樣式有很大區別。中國帆船的船頭是平的，西方帆船的船頭是尖的。平頭船穩當，尖頭船速度快，各有利弊。漁人碼頭上還有老式的遊船、拖船和軍艦。對這些船類老古董，一般人怕沒興趣，因為要想了解這些船，必須對造船和船的用途有詳盡地了解，否則也就是走馬觀花。這天天氣陰沉，冷風嗖嗖，時而飄著細雨，盡管身著夾衣，也抵擋不住薄寒。可是，海灣裏，卻有兩個人在遊泳，他們距離岸邊總有一千米左右。離他們不遠的地方，有幾頭海豚在水麵戲逐。可惜的是，我拍了幾張泳者和海豚的照片，後來查看都不理想，隻好刪除。

在棧橋上回望舊金山半島，景致可觀，各式各樣的房子依山而建，反映出各個時代的風氣。這情景和上世紀八十年代在廈門的輪渡觀看中山路非常相似。可惜的是，如今在廈門，再也看不到當年的街景了，古老的建築也被新式的高樓取代。

       當我們從棧橋上走回岸邊，順著海岸往北走，我嗅到了海鮮的味道，展目望去，街兩旁有許多海鮮餐館，勾起了我的回憶。這味道和上世紀六十年代行走在上海的街道所聞的味道一樣。那時候，買海鮮不要票證，小黃魚、帶魚、烏賊是平民百姓的家常菜肴。記憶中，在國營上海針織廠的食堂裏，花7分錢買一碟清蒸帶魚，是一個不錯的選擇，它有足夠就一頓飯的量，同時味道鮮美。這鮮美的味道，至今仍存在記憶的溝槽裏。如今，這鮮美的味道已從上海灘消失了。因為，我曾經清蒸了幾次帶魚，即便是在灶間，也難聞那種鮮美的味道。

  

舊軍艦                                                        在棧橋回望舊金山半島。

  

 舊帆船                                                         充滿海鮮味道的街道。

 

    C 金門大橋

       金門大橋是舊金山著名的地標，是觀看舊金山市景的最佳位置之一。下麵有幾組摘自維基百科的數據和自拍的幾張照片資以參考：

       *大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

       *舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

       *該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個“去地獄的半路俱樂部”（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。

       *1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。

       *金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。截至2013年為止，共有33人自殺未死。

       上述5組數據，真實地反映了舊金山金門大橋在世界橋梁曆史上的地位。當然，如今它已經風光不再。但是，這座橋即便在今日看來，還是高朗大氣，威風四溢。想一想在建造它的年代的生產力水平低下，以及它所創造的多項世界第一，我們不得不佩服這座橋梁的設計師和施工工程師們的卓識遠見。

       下麵五幅照片，有兩幅是在金門公園看金門大橋，另外三幅是在金門大橋上觀看舊金山市景、魔鬼島監獄以及金門公園。

 

  

從金門大橋看魔鬼島                                從 金門公園看金門大橋      

  

從金門大橋看市區                                    從金門大橋看金門公園