角線空間
吾生也有牙，而雉也無牙，以有牙碎無牙，耶～！但是要記得刷牙，否則會有蛀牙，蛀牙導致無牙，無牙則置身碎於有牙之險境。。。
正文
2009年01月26日 星期一 於 05:10:04
來源：http://www.china-week.com/html/4690.htm
下麵兩個報道展示了當今中國極其矛盾的荒唐現象：一邊是一票難求萬人爭購；一邊是豪華列車空馳北京。如果僅僅是一票難求，可以歸結為鐵路運力不足；如果僅僅是列車空弛，可以歸結為鐵路運力過剩。而目前這兩種現象同時並存，形成鐵路版的“朱門酒肉臭，路有凍死骨”，就不再是什麽資源配置問題，而是經濟製度問題了，是目前中國特殊經濟製度的縮影。目前中國經濟製度最大的特點，就是完全莊園化了，整個中國經濟變成了一個巨大莊園。莊園經濟首先是滿足莊園主的需求，剩下的才是滿足莊園內部勞動者的需求。這就是一票難求和列車空弛同時並存的根源。作為稀缺資源的火車票首先要滿足鐵路部門和相關人員發財的需求，自然絕大部分車票會落入黃牛黨手中。所謂一票難求是指購買平價票，若是給黃牛黨打個電話，要什麽票就有什麽票。鐵路部門的權勢是以犧牲社會利益為代價的，必然會引起社會的不滿和抗議，別人的不滿和抗議可以不管，富人和文化精英的利益不能不顧，於是便有了專門滿足富人和精英利益的豪華列車，並且一定要用足夠高的票價把絕大多數窮人擋在車外。在滿足了鐵路內部官人和社會上富人的需求以後，剩下來的份額才是滿足老百姓需求。可見，這個莊園經濟的分配機製，決定了即使在擁擠不堪的春運期間，也隻能讓豪華列車空著跑。
與鐵路部門不同的是，整個中國經濟在滿足官人和富人需求之前，先要滿足洋人需求。並且洋人需求是最大的需求（外貿比重占到了GDP的75%），其次是官人的需求，再次是富人的需求，最後剩下的才是13億老百姓的需求。西方金融危機之所以能打擊到中國，就是這個財富分配序列造成的。洋人的需求一縮減，中國的企業立刻破產。為挽救企業，便提出擴大內需。可擴大內需的方法不是擴大百姓消費，而是擴大政府投資。擴大政府投資的本質是擴大官人需求，用官人需求的增加來彌補洋人需求的縮減。如此一來，中國經濟完全變成了洋人和官人之間共享的肥肉，13億中國老百姓完全變成了場外看客。隻能等他們吃剩之後才能一哄而上拚命爭搶，就像現在春運期間爭搶火車票一樣。最讓中國老百姓悲憤莫名的是，美國在白白享用中國財富的同時，反倒責怪是中國的慷慨大方導致了美國人的過度消費，是中國人生產了商品不消費不享用，自己守著貧困卻把商品源源不斷送往美國，造成了美國人的透支習慣，最終引發了金融危機，所以中國人要對危機承擔責任。聽到這個論調，中國人上吊的心都有，可是更讓中國人羞憤不已的是，中國的官員、學者和媒體居然義正詞嚴地反駁美國說，我們白送白給並不是造成美國金融危機的原因，美國爆發金融危機的原因不是因為我們白送，而是美國自己消化不良。看到前些天中國媒體鋪天蓋地的“白送無罪論”，再看看那些通宵排隊買票的人，那些通宵排隊在醫院掛號的人，才真正感受到了什麽叫欲哭無淚。
繼毛澤東的中國之後，美國一直就是個說一不二的國家，它說讓中國負責，中國就必須負責。這不，奧巴馬就任總統的第一個對華動作，就是指責中國操縱匯率，解決辦法就是中國必須購買更多美國國債和其它債券。
看來明年的春運，會有更多的人通宵排隊。
請看下麵兩個報道。
春運現場/普通列車人擠人 臥鋪動車空車廂
《星島網訊》上海北京雙向臥鋪動車組被稱為目前中國最豪華舒適快速的客運列車，然而在春運期間，其他普通列車人滿為患的情況下，京滬臥鋪動車組卻是空空如也。
《新聞晚報》報道，1月22日正是春運高峰，D302次京滬臥鋪動車組晚上9：46分開始候車，鐵路上海站南廣場入口處排起等待候車的旅客長龍，候車室內也早已人滿。D302候車室也是如此，但大半旅客是其他候車室過來蹭座位的，“從下午開始這個候車室就很空，我躺在椅子上睡覺也不會有人管。”一名乘客說。
登上D302又是別一番景象，從車頭走到車尾，該車的16節車廂中，2到7車為空車廂，一名旅客都沒有，而非空車的7到15車每車也隻能容納40人。
列車員說，臥鋪動車組運行的確很尷尬，非春運時間裏，空車是很稀鬆平常的事，而進入春運以來，情況雖有好轉但仍出現空車廂情況。
列車隻在無錫停一站，坐在1車和16車軟座車廂的乘客全部下了車，而上車者卻寥寥，於是，這輛半載列車繼續空著肚子上路了。人滿為患，一票難求的春運為何會有這輛班次相對頻繁，跑的又是熱門線路的“空肚子”列車？
探究原因，首先就是其尷尬的票價：上鋪要655元，下鋪更是超過700元。車上旅客大多數抱怨不值，“與T字頭京滬臥鋪列車比，隻快了3個小時，同樣是夕發朝至，睡一夜就到，票價卻貴了一大半。”
即使該車全部滿員運載量也不大。1車和16車為軟座，共可運載110人，但他們隻是從上海到無錫的乘客。2車到15車為軟臥，每車隻能裝載40人。即使滿載，全車也隻能滿足560名乘客。這相對於一節車廂便可乘坐150人的普通列車來說，實在少得可憐。
躺在這輛列車上，看著每人一隻液晶屏幕裏播放的電影，睡著寬敞的鋪位，豪華的列車配置，絕對是一種享受。但在春運，這個全世界最大規模人口流動，鐵路運力不足，很多人還因為購不到車票無法返鄉。
老伯通宵排隊買票猝死
《錢江晚報》1月8日報道：7日淩晨，杭州城站火車站售票大廳發生一起悲劇，一位大伯通宵排隊買票，躺下再沒起來。雲南來浙打工的何師傅是現場目擊者之一。“淩晨4點多，聽到有人說售票大廳門口出了事，就過去看看。那位大伯看起來60歲左右，他通宵排隊一直排到了大廳門口。他身上穿的衣服灰撲撲的，躺在地上，一動不動沒了反應。”何師傅說，120急救車趕來了，大伯已經呼吸心跳皆無。當地警方昨日也證實了有人死亡。（錢江晚報）
來源：http://www.china-week.com/html/4690.htm
下麵兩個報道展示了當今中國極其矛盾的荒唐現象：一邊是一票難求萬人爭購；一邊是豪華列車空馳北京。如果僅僅是一票難求，可以歸結為鐵路運力不足；如果僅僅是列車空弛，可以歸結為鐵路運力過剩。而目前這兩種現象同時並存，形成鐵路版的“朱門酒肉臭，路有凍死骨”，就不再是什麽資源配置問題，而是經濟製度問題了，是目前中國特殊經濟製度的縮影。目前中國經濟製度最大的特點，就是完全莊園化了，整個中國經濟變成了一個巨大莊園。莊園經濟首先是滿足莊園主的需求，剩下的才是滿足莊園內部勞動者的需求。這就是一票難求和列車空弛同時並存的根源。作為稀缺資源的火車票首先要滿足鐵路部門和相關人員發財的需求，自然絕大部分車票會落入黃牛黨手中。所謂一票難求是指購買平價票，若是給黃牛黨打個電話，要什麽票就有什麽票。鐵路部門的權勢是以犧牲社會利益為代價的，必然會引起社會的不滿和抗議，別人的不滿和抗議可以不管，富人和文化精英的利益不能不顧，於是便有了專門滿足富人和精英利益的豪華列車，並且一定要用足夠高的票價把絕大多數窮人擋在車外。在滿足了鐵路內部官人和社會上富人的需求以後，剩下來的份額才是滿足老百姓需求。可見，這個莊園經濟的分配機製，決定了即使在擁擠不堪的春運期間，也隻能讓豪華列車空著跑。
與鐵路部門不同的是，整個中國經濟在滿足官人和富人需求之前，先要滿足洋人需求。並且洋人需求是最大的需求（外貿比重占到了GDP的75%），其次是官人的需求，再次是富人的需求，最後剩下的才是13億老百姓的需求。西方金融危機之所以能打擊到中國，就是這個財富分配序列造成的。洋人的需求一縮減，中國的企業立刻破產。為挽救企業，便提出擴大內需。可擴大內需的方法不是擴大百姓消費，而是擴大政府投資。擴大政府投資的本質是擴大官人需求，用官人需求的增加來彌補洋人需求的縮減。如此一來，中國經濟完全變成了洋人和官人之間共享的肥肉，13億中國老百姓完全變成了場外看客。隻能等他們吃剩之後才能一哄而上拚命爭搶，就像現在春運期間爭搶火車票一樣。最讓中國老百姓悲憤莫名的是，美國在白白享用中國財富的同時，反倒責怪是中國的慷慨大方導致了美國人的過度消費，是中國人生產了商品不消費不享用，自己守著貧困卻把商品源源不斷送往美國，造成了美國人的透支習慣，最終引發了金融危機，所以中國人要對危機承擔責任。聽到這個論調，中國人上吊的心都有，可是更讓中國人羞憤不已的是，中國的官員、學者和媒體居然義正詞嚴地反駁美國說，我們白送白給並不是造成美國金融危機的原因，美國爆發金融危機的原因不是因為我們白送，而是美國自己消化不良。看到前些天中國媒體鋪天蓋地的“白送無罪論”，再看看那些通宵排隊買票的人，那些通宵排隊在醫院掛號的人，才真正感受到了什麽叫欲哭無淚。
繼毛澤東的中國之後，美國一直就是個說一不二的國家，它說讓中國負責，中國就必須負責。這不，奧巴馬就任總統的第一個對華動作，就是指責中國操縱匯率，解決辦法就是中國必須購買更多美國國債和其它債券。
看來明年的春運，會有更多的人通宵排隊。
請看下麵兩個報道。
春運現場/普通列車人擠人 臥鋪動車空車廂
《星島網訊》上海北京雙向臥鋪動車組被稱為目前中國最豪華舒適快速的客運列車，然而在春運期間，其他普通列車人滿為患的情況下，京滬臥鋪動車組卻是空空如也。
《新聞晚報》報道，1月22日正是春運高峰，D302次京滬臥鋪動車組晚上9：46分開始候車，鐵路上海站南廣場入口處排起等待候車的旅客長龍，候車室內也早已人滿。D302候車室也是如此，但大半旅客是其他候車室過來蹭座位的，“從下午開始這個候車室就很空，我躺在椅子上睡覺也不會有人管。”一名乘客說。
登上D302又是別一番景象，從車頭走到車尾，該車的16節車廂中，2到7車為空車廂，一名旅客都沒有，而非空車的7到15車每車也隻能容納40人。
列車員說，臥鋪動車組運行的確很尷尬，非春運時間裏，空車是很稀鬆平常的事，而進入春運以來，情況雖有好轉但仍出現空車廂情況。
列車隻在無錫停一站，坐在1車和16車軟座車廂的乘客全部下了車，而上車者卻寥寥，於是，這輛半載列車繼續空著肚子上路了。人滿為患，一票難求的春運為何會有這輛班次相對頻繁，跑的又是熱門線路的“空肚子”列車？
探究原因，首先就是其尷尬的票價：上鋪要655元，下鋪更是超過700元。車上旅客大多數抱怨不值，“與T字頭京滬臥鋪列車比，隻快了3個小時，同樣是夕發朝至，睡一夜就到，票價卻貴了一大半。”
即使該車全部滿員運載量也不大。1車和16車為軟座，共可運載110人，但他們隻是從上海到無錫的乘客。2車到15車為軟臥，每車隻能裝載40人。即使滿載，全車也隻能滿足560名乘客。這相對於一節車廂便可乘坐150人的普通列車來說，實在少得可憐。
躺在這輛列車上，看著每人一隻液晶屏幕裏播放的電影，睡著寬敞的鋪位，豪華的列車配置，絕對是一種享受。但在春運，這個全世界最大規模人口流動，鐵路運力不足，很多人還因為購不到車票無法返鄉。
老伯通宵排隊買票猝死
《錢江晚報》1月8日報道：7日淩晨，杭州城站火車站售票大廳發生一起悲劇，一位大伯通宵排隊買票，躺下再沒起來。雲南來浙打工的何師傅是現場目擊者之一。“淩晨4點多，聽到有人說售票大廳門口出了事，就過去看看。那位大伯看起來60歲左右，他通宵排隊一直排到了大廳門口。他身上穿的衣服灰撲撲的，躺在地上，一動不動沒了反應。”何師傅說，120急救車趕來了，大伯已經呼吸心跳皆無。當地警方昨日也證實了有人死亡。（錢江晚報）
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