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2007 (4)
正文
目前鐵道部欠中鐵、中鐵建600多億元，很多鐵路基建項目因資金問題而停工。鐵道部債務是計劃經濟，福利和市場經濟混亂搭配的結果。
我國現行鐵路運價模式是在計劃經濟體製下形成而延續下來的，是一種中央政府(發改委)定價模式。晉煤外運鐵路運費比公路運費每噸低50元。如果按市場經濟辦事，鐵路運費應增加每噸50元。但政府不同意漲價，以減輕煤炭用戶成本。客運高峰時鐵路一票難求，如果按市場經濟辦事，票價應當上漲。但政府不同意漲價，把鐵路按公交車福利看待。
可是在投資上，政府又要求鐵道部按市場經濟發行債券，承擔還債責任。
賺錢時要按計劃經濟辦事，不能多賺，花錢時要按市場經濟辦事，不能少花。“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，馬兒不是累死就是餓死。
鐵道部債務的出路很簡單，政府要明確鐵道部屬於計劃經濟還是市場經濟。如果屬於計劃經濟，政府把債務包下來。如果屬於市場經濟，政府把定價權下放給鐵道部，使鐵道部能賺錢還債。
解鈴還須係鈴人。政府製造出來的欠債大戶，還得靠政府應對債主。
如果每噸運費提價50元，鐵道部可增加每年1000億元收入，足以扭虧為盈。再說還有其它貨物運輸和客運。