今天花點時間介紹一下空中交通管製這個職業道路
空中交通管製員屬於聯邦雇員，需要經過嚴格的篩選和訓練。一個大學生，在畢業後幾年如果比較出色可以掙到二十萬而且職業有保障，對有自律守規矩的孩子不失為一條路。
現在這個行業缺人，計劃招收的量大（但這並不意味著標準下降了）。根據統計，所有來申請的人最後隻有百分之幾能通過最後階段的訓練得到上崗證書。
首先是去申請進入訓練班。需要背景調查，身體檢查，心理健康評估，和毒品測試。這部分就淘汰了90％的人。
進入訓練班進行幾個月的科目學習，這期間算低級聯邦雇員有工資和食宿費補貼。在這裏有大概1／3的人被淘汰。
科目學習之後要到場站去實習獲得一級一級的資曆，分AG，D1，D2，D3，和CPC（Certified Professional Controller ），對於一個10級的機場，每通過一級漲兩萬工資。整個過程大概兩到三年，每一級都有一定的淘汰率。
美國有很多飛機場，根據繁忙程度分等級。大飛機場忙工資也高。最高的從10級到12級，最低工資是15萬。從10級到12級的空管員數目占總數的60％，所以還是很可行的。去哪裏首先是需要自己的成績要好，你不希望被塞到一個工資低的小機場，然後花很多年才能等到一個機會轉到好一些的地方。每到一個新的地方都要重新訓練。比如紐約指揮中心，有200多人，訓練時間是兩年半，通過的隻有三分之一，但是這個起點高，起薪就是20萬。
做這個需要講自律知道維護自己，每年需要身體檢查和心理評估，最多做到56歲退休。
今天花點時間介紹一下空中交通管製這個職業道路
borisg (2026-05-01 08:40:54) 評論 (0)今天花點時間介紹一下空中交通管製這個職業道路
空中交通管製員屬於聯邦雇員，需要經過嚴格的篩選和訓練。一個大學生，在畢業後幾年如果比較出色可以掙到二十萬而且職業有保障，對有自律守規矩的孩子不失為一條路。
現在這個行業缺人，計劃招收的量大（但這並不意味著標準下降了）。根據統計，所有來申請的人最後隻有百分之幾能通過最後階段的訓練得到上崗證書。
首先是去申請進入訓練班。需要背景調查，身體檢查，心理健康評估，和毒品測試。這部分就淘汰了90％的人。
進入訓練班進行幾個月的科目學習，這期間算低級聯邦雇員有工資和食宿費補貼。在這裏有大概1／3的人被淘汰。
科目學習之後要到場站去實習獲得一級一級的資曆，分AG，D1，D2，D3，和CPC（Certified Professional Controller ），對於一個10級的機場，每通過一級漲兩萬工資。整個過程大概兩到三年，每一級都有一定的淘汰率。
美國有很多飛機場，根據繁忙程度分等級。大飛機場忙工資也高。最高的從10級到12級，最低工資是15萬。從10級到12級的空管員數目占總數的60％，所以還是很可行的。去哪裏首先是需要自己的成績要好，你不希望被塞到一個工資低的小機場，然後花很多年才能等到一個機會轉到好一些的地方。每到一個新的地方都要重新訓練。比如紐約指揮中心，有200多人，訓練時間是兩年半，通過的隻有三分之一，但是這個起點高，起薪就是20萬。
做這個需要講自律知道維護自己，每年需要身體檢查和心理評估，最多做到56歲退休。