快遞小哥逆襲成的CEO，辭職了

近日，多家媒體報道稱，豐巢創始人兼CEO徐育斌已正式提出辭職。對此，中國新聞周刊向豐巢方麵求證，相關負責人表示暫不回應。

鑒於豐巢向港交所遞交的招股書已於今年2月底失效，此次人事變動引發外界廣泛猜測：是否與IPO進展不順、公司發展不及預期有關。今年4月，豐巢高管備案信息變更，徐育斌和CFO周湘東退出董事名單，也被解讀為高管“換血”的伏筆。

不過據快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏了解到的消息，徐育斌是由於個人身體原因辭職，公司運營正常。

但無論出於何種原因，隨著這位創始人的離開，曾由他主導的豐巢，或許無法避免迎來新的變數。



圖/視覺中國

手握快遞員逆襲劇本

創辦豐巢後，徐育斌最為外界所熟知的一個標簽便是“快遞小哥逆襲成獨角獸創始人”。

公開資料顯示，1981年出生於廣東梅州的他，高中畢業後踏上外出打工之路。在廣州幾經輾轉後，他又到深圳，在順豐做起快遞員。

在那個還需要靠快遞員手寫記錄送貨地址和聯係方式的年代，靠著勤奮細致，徐育斌總是能把快遞送得又快又準。這也為其開啟了從一線快遞員到順豐大區管理層的晉升之路。

做快遞櫃的靈感也在此期間開始醞釀。徐育斌曾在采訪中回憶，2009年到2010年的兩次外出考察對其頗有觸動：一次是在韓國的一個電視購物倉儲物流中心，他直觀地看到自動化倉配的效率，期待起中國電商物流更智能化的未來；另一次是在考察國際快遞巨頭DHL時，他了解到DHL的櫃子與學校機構合作，作為收派件的載體大大提升了快遞處理效率。

“我當時想，這就是我們未來的機會：中國電商蓬勃發展，末端物流智能交付的需求將會非常強烈。”徐育斌曾談道。

徐育斌做快遞櫃的構想，很快得到了順豐創始人王衛的支持。不過錢、人（包括王衛本人）等資源的投入，最初並未讓產品立即成形，項目一度陷入停滯。

直到2015年，隨著快遞業務量快速增長，行業對物流科技化以及末端物流新模式的需求明顯增加。加之在順豐內部，王衛通過一份報告發現徐育斌並沒放棄快遞櫃的想法，這個項目終於迎來轉機。

當年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯五家物流公司聯合投資5億元，豐巢正式誕生。

創業初期，徐育斌在“鋪網”上相對激進。他堅信，網絡覆蓋本身就是競爭壁壘。“這張網如果不具備24小時服務、高效能、高密度的性質，它是沒有價值的。”他曾對媒體表示，“為了保證整張價值網的完整性，有些網點即使虧損，我也是需要保留的。”

公開數據顯示，不到兩年的時間裏，豐巢在全國70餘個城市鋪設了4萬組智能快遞櫃；收購e棧後不久，豐巢快遞櫃數量迅速攀升至10萬；2018年，中國快遞業務總量約507億件，豐巢累計取件量接近25億，占比近5%；2020年，豐巢收購中郵速遞易，據天風證券當時研報，收購完成後豐巢市占率將達69%。

高速擴張的豐巢，也一度是資本的寵兒。天眼查數據顯示，2015—2018年，豐巢每年均有融資到賬，四年累計金額超55億元，投資方在快遞巨頭外，還有鼎暉投資、國開金融等知名投資機構。2017年，豐巢估值為55億元，到2021年完成B4輪融資時，這一數字為230億元。

到去年8月底，豐巢正式向港交所遞交招股書，向“快遞櫃第一股”發起衝刺。

九年虧損60億元

但運氣和資本並未一直伴隨豐巢。隨著行業紅利消退、競爭加劇和資本環境變化，這條看似穩健的路開始出現裂縫。

多位行業分析師曾對中國新聞周刊表示，快遞櫃的櫃體、安裝、維護、運營（含物業租金）等成本本就高昂，且隨著時間推移仍在走高，如櫃體硬件成本已從此前的3萬—5萬元，增長至5萬—8萬元區間，有些甚至超過了10萬元。

而成本居高不下的同時，豐巢的收入多元化進展亦不如想象中順利。

快遞櫃業務上，2020年以前，其收入主要來自根據包裹大小不同，豐巢向快遞員收取的存放費用；至於消費者，無論其包裹占用快遞櫃多久都分文不取。2020年起，豐巢公開向消費者收取快遞超時費的計劃，一度引發消費者、快遞員、各地部分小區業務委員會及物業管理中心的集體炮轟。

執行至今，此種收費模式仍與爭議相伴。去年10月，中國證監會還在問詢中要求其說明滯留費用和包裹服務費的金額、占比是否符合法規，但豐巢並未在規定時間內完成補充披露。

在這個本行之外，豐巢也陸續找了很多方法試圖進一步從其用戶身上開發更多價值。

2020年前後，豐巢曾先後進軍社區團購、電商等行業，但很快就悄然沒了聲響，並未激起太大的浪花。

到了2022年，豐巢在其小程序中上新了生活服務專區，將洗衣、家政、上門維修等到家服務納入了業務版圖。在盤古智庫高級研究員江瀚看來，這些新“副業”確實在一定程度上對豐巢的主營業務起到了補充作用。

招股書顯示，包括互動媒體服務、洗護服務和到家生活服務在內的增值服務及其他業務在2021—2023年及去年前五個月，分別為豐巢貢獻9.22億元、8.96億元、9.56億元、4.35億元的收入。

但豐巢並未就此走出巨虧的泥潭。據招股書披露，因投資建設及運營智能櫃網絡所產生的巨額成本及開支，2021—2023年，其在營收分別為25.26億元、28.91億元、38.12億元的情況下，淨虧損分別為20.71億元、11.66億元、5.41億元。另據公開數據，從成立到2023年，其累計虧損已超出60億元。

時至今年2月，原本可能為擴張和進軍海外市場補充彈藥的IPO進程，迎來了招股書失效、暫時擱淺的結局。雖然豐巢公開表示仍在推進香港上市事宜，但其不確定性就此又添了一層。

產業分析師張書樂判斷，豐巢未能成功上市的核心障礙是其故事不具備增值空間。“盡管智能快遞櫃在技術上更優越於勞動密集型的驛站，卻非但沒能對快遞業的末端服務形成降維打擊，反而被驛站們升維打擊。”

以菜鳥驛站為例，在輕資產的加盟模式下擴張速度快，快遞處理量也隨之迅速增長。根據招股書數據，2023年，菜鳥驛站處理的總包裹量超290億件；而作為末端物流先發者的豐巢，總量為近67億件，不足前者的1/4。

在張書樂看來，豐巢的上市失敗和一係列商業冒險沒有結果，作為創始人的徐育斌需要承擔責任。

趙小敏對豐巢當下的發展情況也表達了相當的遺憾。他認為，豐巢的業務鏈條是能跑通的，規模效應還有極大空間；而豐巢卻錯過了幾次乘勝追擊、大幅提升規模的機會，譬如並購速遞易、e棧以及2020—2023年間的政策支持窗口等。而這些選擇背後，與公司一號位的決策息息相關。

若從這一角度出發，創始人的離場，或許並不會加劇豐巢的危機，反倒可能給其帶來新的戰略思路與執行。