專家分析韓國墜機“最後四分鍾”之謎 機長行為詭異

據《每日郵報》12月31日報道，在濟州航空7C2216航班失事之後，航空專家們做出了一係列分析，試圖解開“最後四分鍾”墜機之謎，機長的行為更是備受質疑。

航空專家、意大利空軍學院前教師格雷戈裏·阿萊吉（Gregory Alegi）就指出，“問題比我們的答案多得多，包括飛機為什麽飛得那麽快？為什麽襟翼沒有打開？為什麽起落架沒有放下？”

據悉，這條從泰國曼穀飛往務安國際機場的航線本月剛剛開通，但在墜機前三天，飛機兩次從跑道南麵著陸，沒有任何問題。而在墜機當天，為避開鳥撞風險，飛機才被迫從跑道北部降落。對此，白金漢郡新大學航空運營高級講師、前飛行員馬可·陳（Marco Chan）分析說，直到最後一刻，飛機才被迫調轉方向，這無疑增加了很多工作量。

韓國航空安全協會主席黃洪萬（Hwang Ho-won）在接受DNYUZ采訪時則指出，“問題是為何飛行員如此匆忙降落？” “他兩個引擎都丟了嗎？”“這麽著急降落是人為失誤嗎？”

波音公司前飛行員埃裏卡·阿姆斯特朗（Erika Armstrong）則告訴CNN，雖說把責任歸咎於機組人員不太合適，但飛機失事往往就是由於人為失誤造成，而不是機械故障。

此外，波音飛機本身的適航性也受到質疑。飛行安全專家、漢莎航空飛行員克裏斯提·貝克特（Christian Beckert）就表示，根據視頻畫麵，除了反推裝置之外，飛機的大部分刹車係統都沒有啟動，因此才導致大問題。

貝克特還進一步解釋說，起落架還在空中時，鳥撞不太可能損壞起落架，並表示，“不降擋真的非常非常罕見，也非常不尋常，因為有獨立的係統，我們可以用備用係統降擋。”

至於為何沒有打開起落架，另一位經驗豐富的機長在接受《圖片報》采訪時表示，“起落架沒有展開，駕駛艙裏就會發出警告信號。”“如果液壓係統出現故障，起落架也可以使用重力延伸裝置展開。”

美國國家運輸安全委員會前主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）也表示，起落架可以手動打開，並懷疑是齒輪的故障問題。

而為何會有多達20萬隻的水禽生活在機場周圍也是一大問題。57歲的生態文化研究所所長朱永基（Joo Yong-gi）就告訴當地媒體，機場周圍地區是候鳥的必經之地，未來也不排除發生撞鳥事件的可能。

不過，《航空新聞》編輯傑弗裏·托馬斯（Geoffrey Thomas）並不認為鳥撞飛機會致命，並解釋道，“鳥撞並不罕見，起落架出問題也不罕見。”“鳥撞飛機的頻率要高得多，但通常情況下，這本身不會導致飛機失事。”

意大利航空專家格雷戈裏·阿萊吉（Gregory Alegi）也認為，單憑鳥類撞擊飛機的情況不足以解釋這場空難。

而機場本身也可能存在更深層次的問題，包括在跑道盡頭設置圍牆，這也被認為是“不負責任”。當然，解開一切謎團的關鍵是黑匣子。

據悉，飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀分別在當天上午11:30和下午2：24被找到，目前這些數據正在首爾金浦國際機場一個研究中心進行分析。