福建省消保委官微11月21日發文透露，福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店近日突然關門，人去樓空，導致眾多車主麵臨下訂後無車可提、汽車配件無法取回、售後服務無法進行等困境，“這一事件引發了廣泛的社會關注和車主們的強烈不滿。”
據公開資料，福州中寶和福建星德寶均位於福州市，是寶馬授權經銷商。兩家4S店的官方微信號均已很久沒有更新，一個停留在8月14日，另一個停留在10月9日。
據了解，北京星德寶、福州中寶、福建星德寶都是新加坡投資公司G.A.控股有限公司（以下簡稱“G.A.控股”）旗下經銷商，後者是一家主要從事寶馬、MINI、法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等豪華汽車的銷售及服務的經銷商集團，也是寶馬在中國五大代理商之一，旗下經銷商覆蓋北京、哈爾濱、廈門、福州等地。
在福州中寶、福建星德寶關門前，今年9月，同屬G.A.控股旗下的廈門老牌寶馬4S店——廈門中寶就因資金鏈斷裂導致不少車主的車輛合格證被押在銀行處，引發大量投訴。
據《都市快報》報道，10月21日，廈門中寶發布《公司通告》。通告內容指出，因9月寶馬取消了對廈門中寶的經銷授權，廈門中寶麵臨極其嚴峻的經營困境，廈門中寶的業務受到多方麵重大挑戰，資金流緊張、市場環境變化等因素令廈門中寶在短期內無法恢複正常生產經營，進入停工停產狀態。
據21世紀經濟報道此前消息，近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業。激烈的市場競爭下，部分車企將壓力轉嫁給了經銷商。直麵終端消費市場的汽車經銷商躺著賺錢的時代已不複存在，整體陷入巨大的生存壓力。
據《海峽都市報》報道，11月9日，福州一市民反映福州歐利行汽車銷售服務有限公司日前通知閉店，其購買的瑪莎拉蒂無處售後、還有車輛延保、12萬多公裏的車輛保養及其他服務無法使用，價值約數萬元。
11月9日上午，記者來到位於福州倉山潘墩路的福州歐利行車行門店看見，門店內部已被搬空，門口的保安亭無人看守，門店停車場也無法使用。據了解，福州歐利行汽車銷售服務有限公司是瑪莎拉蒂品牌汽車在福建福州唯一一家授權經銷商。
曾被譽為跑車界“皇後”的瑪莎拉蒂，正在陷入量價齊跌的窘境。乘聯會最新數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再“高貴”。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。
4S店遭遇“寒潮”，不僅寶馬4S店頻爆雷，近日，“天津最大奧迪4S店閉店”一事引發熱議。
據紅星新聞報道，閉店的門店為天津市西青區中北鎮的永濠奧迪4S店，主體公司為天津市永濠奧達汽車銷售服務有限公司，是天津市永濠集團有限公司的全資子公司。該店建築麵積有18000平方米，銷售展廳3000平方米，是天津規模最大的奧迪4S店。
據極目新聞11月17日報道，多位車主表示，其在該門店的保養套餐、儲值金均來不及使用，還有車主因購車後並未收到門店承諾的返利而將之告上法庭。
對此，天津永濠集團發布聲明。內容如下：
11月13日，店內大廳裏的所有展車已經全部被拉走，空空如也，已找不到工作人員。更有車主表示，自己交了80萬元的購車款，如今無法提車。
就此事，福建律師海都公益團北京德恒（福州）律師事務所的林倩律師表示，消費者可以收集證據，包括簽訂的合同等相關材料以及與公司服務人員的溝通記錄（包括短信、微信、郵件等）；可以與其他受影響的消費者聯係，共同行動，向當地消費者協會投訴，尋求幫助和支持。
如果協商無果，也可以考慮通過法律途徑解決，包括但不限於依照《中華人民共和國民法典》第五百七十七條“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任”的規定，提起訴訟。
據新華社報道，業內人士指出，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統汽車品牌4S店壓力更大。
相關報道：三年關閉超8000家，4S店正淪為汽車行業變革的炮灰？
最近全國多地傳出了汽車4S店關門跑路的消息，令不少消費者感到震驚。據媒體報道，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪因為資金鏈斷裂關門閉店，永濠集團經營的另外兩家品牌4S店同樣如此。更早之前，位於北京的寶馬全球首家5S店星德寶閉店停業，另外還有廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車4S店關門。
多種跡象表明，傳統的汽車4S店可能正在成為汽車行業變革的炮灰。中國汽車流通協會的數據顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，而這個時間段，正是國內新能源汽車份額不斷擴大，汽車市場價格戰不斷加劇的時間段。進入2024年，國內多家區域性汽車經銷商龍頭企業接連遇到了經營困難的情況，比如曾經全國排名第二的廣匯集團因股價連續多個交易日低於1元被退市、浙江台州最大的汽車經銷商集團“浙江中通控股集團”因資金問題突然關門、有著近30年曆史的老牌4S集團重慶龍華實業集團旗下門店或閉店或轉讓等。
數據顯示，今年上半年國內汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，能夠實現盈利的汽車經銷商占比隻有35.4%，虧損經銷商數量較上年有明顯增長。不少汽車4S店陷入了“賣一台虧一台”的惡性循環，新車銷售虧損嚴重，毛利貢獻為負數，且在持續擴大。同時，平均單店毛利總額較2023年大幅下降，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。
自2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》出台以來，汽車4S店們在汽車購置稅減免、汽車下鄉、SUV市場崛起等一波又一波的紅利中賺的盆滿缽滿，這中間還通過加價賣車、收取金融服務費等方式獲取了大量額外收入，引發了大量消費者的不滿。
時間來到2017年，隨著汽車市場進入存量時代以及造車新勢力如雨後春筍般冒出，傳統汽車4S店開始麵臨前所未有的危機，可惜當時許多汽車4S店從業者還未意識到改變即將發生。後麵的發展如我們所見，一方麵存量市場下新車銷量下降，汽車4S店隻能降價換銷量；另一方麵新勢力品牌開始推行直營模式，價格透明更受消費者青睞。
在二者雙重作用下，傳統的汽車4S店模式遭受到了巨大衝擊。中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，大量汽車經銷商麵臨新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性、搭售和壓庫等情況，導致其經營壓力大增。
在這種情況下，不少傳統汽車經銷商開始求變。有消息稱，中升集團將在2025年初春節前開設約40家問界經銷店。河南最大的汽車貿易集團威佳集團加速向新能源汽車業務過渡，旗下新能源汽車和燃油車4S店數量占比已經達到了4:6。
車企這邊也在想辦法減小旗下經銷商的壓力，比如寶馬在7月宣布下調經銷商的銷售目標、大幅增加補貼和減免政策、減少考核項目，確保經銷商能活下去。但不論如何，汽車的銷售模式都將迎來巨大的變化，在這個過程中，大量傳統汽車經銷商也就是4S店將淪為炮灰，隻有品牌好、產品好、服務好、價格透明的經銷商才能活下來。
