近日，河南鶴壁的王先生反映，自己花2萬多在網絡直播間購買了一輛油電混動的“918保時捷”。王先生稱，當時主播介紹，不需要駕照，超長續航裏程，可沒想到剛上路就被交警查扣。掛了手刹還能跑，一次隻能加20元的油，毛病不斷想要售後又找不到人。
與此同時，記者也接到多起消費者投訴，稱購買的“帕拉梅拉”“大卡宴”遇到類似問題。（據12月14日河南廣播電視台民生頻道）
2萬多不要說買保時捷了，買個正常合規的普通品牌汽車都夠嗆，如此便宜的價格，掛著如此響亮的名頭，一股“山寨感”撲麵而來，這樣的車居然也有人會掏錢買，“沒駕照就能開”的話也居然有人信，有網友辣評：“一個敢生產一個敢賣，一個敢買。”“你大爺果然還是你大爺！”
記者一調查，這種車牌子是蹭的，擋板是沒有的，合格證是廠家自己打的，還上不了牌，是徹頭徹尾的假冒偽劣產品。而且，這種車在市場上還不少，不但模仿國外的豪車品牌，近年來還開始山寨國產品牌車型，外型是雷人的，性能是稀碎的，嚴重侵犯知識產權，危害道路交通安全，侵犯消費者合法權益，可以說是從頭到腳，漏洞百出，安全隱患一大堆。
但正是這種“一眼假”的“野生豪車”，在社交平台上賣得火熱，主要購買群體就是沒有駕照又想買車代步，對相關法律法規缺乏了解，對汽車知識也知之甚少的老年人。他們往往容易被商家的花言巧語所迷惑，看著便宜，一時上頭就下單購買，發現問題了也不知道該怎麽維權，往往就吃了啞巴虧。
不可否認，這種車賣得好，是因為迎合了一些消費者的需求。很多生活在城鄉接合部、鄉鎮的老年人，買車隻是為了短距離代步，遮風擋雨，接娃買菜，不想費事去學車考駕照，就想怎麽便宜怎麽簡單怎麽來。國家法律明確規定，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛，準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準。但是四輪低速電動車長期以來，就沒有強製性的國家標準，根本沒有獲得合法上路的資質，尷尬的身份遇上旺盛的需求，讓低速電動車陷入了“正規的不敢造，不正規的沒法管”的尷尬怪圈。
但車輛一旦上了路，就成為道路交通的一分子，各種違法行為不僅危及自身安全，也會影響到其他車輛和行人的安全，如果任由這種安全性能極差的車輛在路上肆意行駛，無異於在路上“埋雷”。
近5年，全國共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%，可以說，這種車是名副其實的“馬路殺手”，亟待整治，不管不行！
2018年，國家工信部等六部門聯合發布《關於加強低速電動車管理的通知》，要求清理整頓低速電動車生產銷售企業，嚴禁新增低速電動車產能，按照“升級一批、規範一批、淘汰一批”的總體思路，加快製定發布國家標準，建立完善低速電動車管理體係。北京、安徽、江蘇等多地都已出台規定，嚴管低速電動車，尤其是北京，2024年1月1日起將全麵禁止這類車輛上路，目前已經進入倒計時。
嚴管當然是必要的，不但要管“上路”，還應該追根溯源地管好生產銷售，打擊不合規的生產廠家，督促網絡平台完善信息發布審核機製，加強線下、網上銷售渠道監管，別讓質量低劣的“山寨車”賣成了網絡爆款。
同時，也要看到客觀的市場需求，如果相當數量人群的出行難題無法解決，那麽即便一時能管住，時間長了，亂象必然會卷土重來，長遠來看，還是需要加快製定低速電動車的強製國標，完善生產、銷售、售後、駕駛等一係列的規範性要求，因地製宜地出台分類管理辦法，讓正規企業能夠依法造車，讓有需求的人可以依法開車，讓安全和方便可以兼得，雷人的“山寨車”自然就會失去生存空間。