地鐵已經成為了一二線城市的主要交通工具，由於其快捷便利的特性，成為了很多人的首選出行方式，特別是在上下班高峰期，地鐵擁擠不堪的現象隨處可見。像廣州地鐵3號線，北京地鐵10號線和6號線，更是被稱為“死亡線路”，是許多人的噩夢。
在一些人看來，地鐵建好後，每天坐著收錢就可以，加上客流量如此巨大，按道理來說應該很賺錢。
但現實情況卻完全相反，大多數地鐵公司都是虧損，有些甚至虧損上百億。“地鐵一響，黃金萬兩”的時代已經結束，地鐵要靠補貼過日子了。
01
一年虧損超900億元
截止到2022年末，全國開通軌道交通的城市超過50個，其中開通地鐵的城市近40個。從32個已經公布業績的城市地鐵公司來看，扣除政府補助，隻有5個城市實現盈利，分別是武漢地鐵、深圳地鐵、濟南地鐵、上海地鐵、常州地鐵。
之前最賺錢的是深圳地鐵，沒想到去年盈利也隻有5.12億元。令人沒想到的是常州這個普通地級市，竟然打敗了這麽多一線，強二線城市，值得學習。
有27個城市地鐵虧損，合計虧損914億元。沒想到北京打了頭陣，扣除補助，巨虧241.04億元。虧損最多的反而是強二線城市，虧損前幾名還包括杭州、重慶、鄭州、青島、寧波、成都、南京、西安，虧損30億-90億，反而像紹興、金華、柳州這些城市虧損不到2億元。
麵對這樣的虧損，很多人不禁要問，錢到底花哪裏去了？
錢花哪裏去了，北京地鐵給出了答案。最近，北京地鐵的三家運營公司公布了2022年企業成本數據，這三家公司分別為北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京京港地鐵有限公司，前兩家是由北京基礎設施投資公司（下稱京投）控股。
很多人覺得每個月的交通成本不低，特別是地鐵不便宜。實際上，你每坐一次地鐵，都獲得了政府補助。
2022年京投兩家地鐵公司票款收入隻有46.24億元，除以約10億人次的客流量，相當於平均每位乘客的票價為4.6元。但人均運營成本卻高達22.87元，也就說北京市民每坐一次這兩家公司旗下的地鐵線路，平均要補貼18.27元。
再算另外一個數據，2022年京投公司獲得政府補助262.86億元，以北京去年2184.3萬人口來算，平均每個市民為地鐵公司補貼了1300元。
運營成本這麽高，都花在哪裏？以北京市地鐵運營有限公司為例，2022年運營成本約123.65億元。人工成本最高，花費60.59億元，2022年的員工數據沒查到，但截止至2021年底，該公司在職員工33073人，算下來，平均年薪為18.3萬元。
另外，修理費近20億元，安檢費用13億元，電費13億元，營運費用8.65億元，管理費用7.4億元，還有一些其它費用。
毫無疑問，票款收入是無法覆蓋成本的。全國地鐵都一樣，想實現盈利，必須通過其它方式來賺錢。像不少城市都在收租，賣地，賣廣告來提高收入。
02
地鐵要漲價了？
地鐵是城市基礎設施，本身帶有公益性質，所以不是為了追求高盈利和高回報。但如果過度依賴財政補助，也會給各地的財政造成負擔。
特別是過去兩年，地方財政吃緊，壓力也不小。像昆明地鐵的人力外包公司從去年9月就被曝出拖欠員工薪資，連公積金都不能按期到賬了。從該公司發布的財報顯示，“支付給職工以及為職工支付的現金”確實在減少。
這次北京三家地鐵運營公司公布了成本賬單後，有媒體預測2024年北京地鐵或漲價。北京地鐵起步票價經過多次調整，2000年曾上漲至3元，但在2007年又下降至2元。
自從下降至2元後，北京地鐵開始出現巨額虧損。所以在2014年，北京地鐵再次上調至3元，並且建立了“每年一小調，五年一大調”的價格動態調整機製。如此推算，2024年北京地鐵票價將進入“五年一大調”的周期。不過，目前北京市暫未公布相關計劃。
北京還沒動真格，但廣州卻已經行動。今年廣州取消了執行已久的方案，即每月乘坐公交地鐵滿15次，就可以打六折的方案。新方案是：“乘客在一個自然月內，乘坐廣州地鐵公交累計實際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優惠；超出200元部分享受5折優惠”。
不少網友直呼，這就是暗戳戳漲價，實際算下來，也確實沒有之前優惠了，漲價也是必然的。2022年，廣州地鐵扣除補助，虧損4.56億元，還不算多。
一線城市都帶頭了，預計會有不少城市跟進。除了漲價，不少城市的地鐵都在想辦法開源節流，比如上海地鐵傳出降薪，為了節省電費，北京地鐵6號線一期更換了照明燈具，杭州部分地鐵扶梯實行8小時工作製。
其實，漲價並不意外，城市公共交通麵臨著不小的運營壓力，特別是公交車。這兩年，不少城市公交公司因為巨額虧損等原因，都發生過停運事件，廣州、蘭州、沈陽等多地都在謀劃公交漲價。
與之相比，地鐵的運營成本更高，虧損更大，漲價是緩解經營壓力最直接的方式。
03
新一輪建設周期又來了？
地鐵雖然虧損巨大，但似乎並沒有阻擋各地建設的熱情。隨著上一輪建設周期接近尾聲，各地又開始準備申報新一輪地鐵建設。
最近，常州軌道交通第三期正如火如荼的進行，三條線路同時開工建設。除此之外，今年6月，深圳地鐵五期也獲批，並開工建設。此前，杭州、紹興也已經獲批。
但更多的城市還在規劃報批階段，據不完全統計，包括蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連等30多個城市開啟了新一輪地鐵建設規劃報批或前期研究工作。
不過，能不能獲批，主要看地方財力。為了不加重了地方債務負擔，地鐵建設對GDP、財政收入、城區人口、客運量都有要求。
因此，新一輪地鐵建設的審批預計會更嚴格，有些城市獲批難度大，有些城市線路可能會縮水，畢竟像深圳這樣財力雄厚的一線城市，都被砍了2條線路。
地鐵是公共交通，是為了方便市民出行，所以，還是要量力而行，不要盲目上馬。