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一年虧損超900億,窮怕的地鐵,要漲價了?

文章來源: 財話連篇 於 2023-11-19 22:22:17 - 新聞取自各大新聞媒體,新聞內容並不代表本網立場!
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地鐵已經成為了一二線城市的主要交通工具,由於其快捷便利的特性,成為了很多人的首選出行方式,特別是在上下班高峰期,地鐵擁擠不堪的現象隨處可見。像廣州地鐵3號線,北京地鐵10號線和6號線,更是被稱為“死亡線路”,是許多人的噩夢。

在一些人看來,地鐵建好後,每天坐著收錢就可以,加上客流量如此巨大,按道理來說應該很賺錢。

但現實情況卻完全相反,大多數地鐵公司都是虧損,有些甚至虧損上百億。“地鐵一響,黃金萬兩”的時代已經結束,地鐵要靠補貼過日子了。

01

一年虧損超900億元

截止到2022年末,全國開通軌道交通的城市超過50個,其中開通地鐵的城市近40個。從32個已經公布業績的城市地鐵公司來看,扣除政府補助,隻有5個城市實現盈利,分別是武漢地鐵、深圳地鐵、濟南地鐵、上海地鐵、常州地鐵。

之前最賺錢的是深圳地鐵,沒想到去年盈利也隻有5.12億元。令人沒想到的是常州這個普通地級市,竟然打敗了這麽多一線,強二線城市,值得學習。

有27個城市地鐵虧損,合計虧損914億元。沒想到北京打了頭陣,扣除補助,巨虧241.04億元。虧損最多的反而是強二線城市,虧損前幾名還包括杭州、重慶、鄭州、青島、寧波、成都、南京、西安,虧損30億-90億,反而像紹興、金華、柳州這些城市虧損不到2億元。

麵對這樣的虧損,很多人不禁要問,錢到底花哪裏去了?

錢花哪裏去了,北京地鐵給出了答案。最近,北京地鐵的三家運營公司公布了2022年企業成本數據,這三家公司分別為北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京京港地鐵有限公司,前兩家是由北京基礎設施投資公司(下稱京投)控股。

很多人覺得每個月的交通成本不低,特別是地鐵不便宜。實際上,你每坐一次地鐵,都獲得了政府補助。

2022年京投兩家地鐵公司票款收入隻有46.24億元,除以約10億人次的客流量,相當於平均每位乘客的票價為4.6元。但人均運營成本卻高達22.87元,也就說北京市民每坐一次這兩家公司旗下的地鐵線路,平均要補貼18.27元。

再算另外一個數據,2022年京投公司獲得政府補助262.86億元,以北京去年2184.3萬人口來算,平均每個市民為地鐵公司補貼了1300元。

運營成本這麽高,都花在哪裏?以北京市地鐵運營有限公司為例,2022年運營成本約123.65億元。人工成本最高,花費60.59億元,2022年的員工數據沒查到,但截止至2021年底,該公司在職員工33073人,算下來,平均年薪為18.3萬元。

另外,修理費近20億元,安檢費用13億元,電費13億元,營運費用8.65億元,管理費用7.4億元,還有一些其它費用。

毫無疑問,票款收入是無法覆蓋成本的。全國地鐵都一樣,想實現盈利,必須通過其它方式來賺錢。像不少城市都在收租,賣地,賣廣告來提高收入。

02

地鐵要漲價了?

地鐵是城市基礎設施,本身帶有公益性質,所以不是為了追求高盈利和高回報。但如果過度依賴財政補助,也會給各地的財政造成負擔。

特別是過去兩年,地方財政吃緊,壓力也不小。像昆明地鐵的人力外包公司從去年9月就被曝出拖欠員工薪資,連公積金都不能按期到賬了。從該公司發布的財報顯示,“支付給職工以及為職工支付的現金”確實在減少。

這次北京三家地鐵運營公司公布了成本賬單後,有媒體預測2024年北京地鐵或漲價。北京地鐵起步票價經過多次調整,2000年曾上漲至3元,但在2007年又下降至2元。

自從下降至2元後,北京地鐵開始出現巨額虧損。所以在2014年,北京地鐵再次上調至3元,並且建立了“每年一小調,五年一大調”的價格動態調整機製。如此推算,2024年北京地鐵票價將進入“五年一大調”的周期。不過,目前北京市暫未公布相關計劃。

北京還沒動真格,但廣州卻已經行動。今年廣州取消了執行已久的方案,即每月乘坐公交地鐵滿15次,就可以打六折的方案。新方案是:“乘客在一個自然月內,乘坐廣州地鐵公交累計實際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優惠;超出200元部分享受5折優惠”。

不少網友直呼,這就是暗戳戳漲價,實際算下來,也確實沒有之前優惠了,漲價也是必然的。2022年,廣州地鐵扣除補助,虧損4.56億元,還不算多。

一線城市都帶頭了,預計會有不少城市跟進。除了漲價,不少城市的地鐵都在想辦法開源節流,比如上海地鐵傳出降薪,為了節省電費,北京地鐵6號線一期更換了照明燈具,杭州部分地鐵扶梯實行8小時工作製。

其實,漲價並不意外,城市公共交通麵臨著不小的運營壓力,特別是公交車。這兩年,不少城市公交公司因為巨額虧損等原因,都發生過停運事件,廣州、蘭州、沈陽等多地都在謀劃公交漲價。

與之相比,地鐵的運營成本更高,虧損更大,漲價是緩解經營壓力最直接的方式。

03

新一輪建設周期又來了?

地鐵雖然虧損巨大,但似乎並沒有阻擋各地建設的熱情。隨著上一輪建設周期接近尾聲,各地又開始準備申報新一輪地鐵建設。

最近,常州軌道交通第三期正如火如荼的進行,三條線路同時開工建設。除此之外,今年6月,深圳地鐵五期也獲批,並開工建設。此前,杭州、紹興也已經獲批。

但更多的城市還在規劃報批階段,據不完全統計,包括蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連等30多個城市開啟了新一輪地鐵建設規劃報批或前期研究工作。

不過,能不能獲批,主要看地方財力。為了不加重了地方債務負擔,地鐵建設對GDP、財政收入、城區人口、客運量都有要求。

因此,新一輪地鐵建設的審批預計會更嚴格,有些城市獲批難度大,有些城市線路可能會縮水,畢竟像深圳這樣財力雄厚的一線城市,都被砍了2條線路。

地鐵是公共交通,是為了方便市民出行,所以,還是要量力而行,不要盲目上馬。

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一年虧損超900億,窮怕的地鐵,要漲價了?

財話連篇 2023-11-19 22:22:17



地鐵已經成為了一二線城市的主要交通工具,由於其快捷便利的特性,成為了很多人的首選出行方式,特別是在上下班高峰期,地鐵擁擠不堪的現象隨處可見。像廣州地鐵3號線,北京地鐵10號線和6號線,更是被稱為“死亡線路”,是許多人的噩夢。

在一些人看來,地鐵建好後,每天坐著收錢就可以,加上客流量如此巨大,按道理來說應該很賺錢。

但現實情況卻完全相反,大多數地鐵公司都是虧損,有些甚至虧損上百億。“地鐵一響,黃金萬兩”的時代已經結束,地鐵要靠補貼過日子了。

01

一年虧損超900億元

截止到2022年末,全國開通軌道交通的城市超過50個,其中開通地鐵的城市近40個。從32個已經公布業績的城市地鐵公司來看,扣除政府補助,隻有5個城市實現盈利,分別是武漢地鐵、深圳地鐵、濟南地鐵、上海地鐵、常州地鐵。

之前最賺錢的是深圳地鐵,沒想到去年盈利也隻有5.12億元。令人沒想到的是常州這個普通地級市,竟然打敗了這麽多一線,強二線城市,值得學習。

有27個城市地鐵虧損,合計虧損914億元。沒想到北京打了頭陣,扣除補助,巨虧241.04億元。虧損最多的反而是強二線城市,虧損前幾名還包括杭州、重慶、鄭州、青島、寧波、成都、南京、西安,虧損30億-90億,反而像紹興、金華、柳州這些城市虧損不到2億元。

麵對這樣的虧損,很多人不禁要問,錢到底花哪裏去了?

錢花哪裏去了,北京地鐵給出了答案。最近,北京地鐵的三家運營公司公布了2022年企業成本數據,這三家公司分別為北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京京港地鐵有限公司,前兩家是由北京基礎設施投資公司(下稱京投)控股。

很多人覺得每個月的交通成本不低,特別是地鐵不便宜。實際上,你每坐一次地鐵,都獲得了政府補助。

2022年京投兩家地鐵公司票款收入隻有46.24億元,除以約10億人次的客流量,相當於平均每位乘客的票價為4.6元。但人均運營成本卻高達22.87元,也就說北京市民每坐一次這兩家公司旗下的地鐵線路,平均要補貼18.27元。

再算另外一個數據,2022年京投公司獲得政府補助262.86億元,以北京去年2184.3萬人口來算,平均每個市民為地鐵公司補貼了1300元。

運營成本這麽高,都花在哪裏?以北京市地鐵運營有限公司為例,2022年運營成本約123.65億元。人工成本最高,花費60.59億元,2022年的員工數據沒查到,但截止至2021年底,該公司在職員工33073人,算下來,平均年薪為18.3萬元。

另外,修理費近20億元,安檢費用13億元,電費13億元,營運費用8.65億元,管理費用7.4億元,還有一些其它費用。

毫無疑問,票款收入是無法覆蓋成本的。全國地鐵都一樣,想實現盈利,必須通過其它方式來賺錢。像不少城市都在收租,賣地,賣廣告來提高收入。

02

地鐵要漲價了?

地鐵是城市基礎設施,本身帶有公益性質,所以不是為了追求高盈利和高回報。但如果過度依賴財政補助,也會給各地的財政造成負擔。

特別是過去兩年,地方財政吃緊,壓力也不小。像昆明地鐵的人力外包公司從去年9月就被曝出拖欠員工薪資,連公積金都不能按期到賬了。從該公司發布的財報顯示,“支付給職工以及為職工支付的現金”確實在減少。

這次北京三家地鐵運營公司公布了成本賬單後,有媒體預測2024年北京地鐵或漲價。北京地鐵起步票價經過多次調整,2000年曾上漲至3元,但在2007年又下降至2元。

自從下降至2元後,北京地鐵開始出現巨額虧損。所以在2014年,北京地鐵再次上調至3元,並且建立了“每年一小調,五年一大調”的價格動態調整機製。如此推算,2024年北京地鐵票價將進入“五年一大調”的周期。不過,目前北京市暫未公布相關計劃。

北京還沒動真格,但廣州卻已經行動。今年廣州取消了執行已久的方案,即每月乘坐公交地鐵滿15次,就可以打六折的方案。新方案是:“乘客在一個自然月內,乘坐廣州地鐵公交累計實際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優惠;超出200元部分享受5折優惠”。

不少網友直呼,這就是暗戳戳漲價,實際算下來,也確實沒有之前優惠了,漲價也是必然的。2022年,廣州地鐵扣除補助,虧損4.56億元,還不算多。

一線城市都帶頭了,預計會有不少城市跟進。除了漲價,不少城市的地鐵都在想辦法開源節流,比如上海地鐵傳出降薪,為了節省電費,北京地鐵6號線一期更換了照明燈具,杭州部分地鐵扶梯實行8小時工作製。

其實,漲價並不意外,城市公共交通麵臨著不小的運營壓力,特別是公交車。這兩年,不少城市公交公司因為巨額虧損等原因,都發生過停運事件,廣州、蘭州、沈陽等多地都在謀劃公交漲價。

與之相比,地鐵的運營成本更高,虧損更大,漲價是緩解經營壓力最直接的方式。

03

新一輪建設周期又來了?

地鐵雖然虧損巨大,但似乎並沒有阻擋各地建設的熱情。隨著上一輪建設周期接近尾聲,各地又開始準備申報新一輪地鐵建設。

最近,常州軌道交通第三期正如火如荼的進行,三條線路同時開工建設。除此之外,今年6月,深圳地鐵五期也獲批,並開工建設。此前,杭州、紹興也已經獲批。

但更多的城市還在規劃報批階段,據不完全統計,包括蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連等30多個城市開啟了新一輪地鐵建設規劃報批或前期研究工作。

不過,能不能獲批,主要看地方財力。為了不加重了地方債務負擔,地鐵建設對GDP、財政收入、城區人口、客運量都有要求。

因此,新一輪地鐵建設的審批預計會更嚴格,有些城市獲批難度大,有些城市線路可能會縮水,畢竟像深圳這樣財力雄厚的一線城市,都被砍了2條線路。

地鐵是公共交通,是為了方便市民出行,所以,還是要量力而行,不要盲目上馬。