這款概念車不是將電動機置於引擎蓋下，而是放在沿途公路下麵
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借鑒很多人小時候玩過的軌道賽車
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這意味著，你可以利用傳統汽車跑的公路，同時，也能使用快速交通係統。
北京時間8月13日消息 據《連線》雜誌報道，相信很多人小時候玩過軌道賽車，那種縱橫馳騁的感覺令人無比愜意。德國設計師克裏斯蒂安·弗爾 視頻：德國磁力概念車模擬動畫 媒體來源：新浪播客 格便借鑒這種玩具車，設計出一款借助磁力的概念車。這款概念車不是將電動機置於引擎蓋下，而是放在沿途公路下麵。
弗爾格的“快速交通係統”(Speedway Transport System)概念采用一個直線電動機網絡，驅動電動車在高速公路上馳騁。按照他的設想，我們可以駕駛裝有小型發動機的雙模式電動車在城區內行駛。當我們準備離開城市，沒有機械接觸的直線電動機將利用磁場驅動汽車進行長途旅行。弗爾格表示，直線電動機可以在現有公路網運行，是對現有汽車技術的有益補充，並非取而代之。
弗爾格在接受《連線》雜誌采訪時表示：“這意味著，你可以利用傳統汽車跑的公路，同時，也能使用快速交通係統。”雙模式設計會增加電動車的靈活性。在城區使用時，概念車可以采用向上垂直的姿態，節省空間，提高能見度。一旦行駛在高速公路上——弗爾格稱之為“高速模式”，概念車可以舒展開，最大程度利用氣動效率，令乘客感覺最舒適。
如果有朝一日“快速交通係統”真的投入使用，那麽德國高速公路下麵可能會鋪設龐大直線電動機網絡。直線電動機不是轉動轉子，而是沿定子(電動機的固定零件)方向產生電力。在運行過程中，直線電動機的活動磁場將驅動導體的反方向磁場，從而令其一路前行。
如果你仍然無法理解這款概念車高深的工作原理，可以將它看作一個大型的軌道車軌，隻不過上麵的導體被磁場所取代。據弗爾格介紹，直線電動機還可以給電車的電池充電，令其在城區內行駛做好準備。他在自己的網站上寫道：“我們隻需對用於長途旅行的高速公路進行升級。即便進行了升級，傳統汽車仍可以使用這些公路。”
盡管這一概念聽上去有些牽強，但直線電動機早在19世紀40年代便已問世，實用模型曾在1935年在德國展示過。直線電動機已被廣泛應用於磁懸浮列車和一些城市運輸係統。紐約肯尼迪機場AirTrain輕軌和溫哥華“天空列車”(SkyTrain)係統是眾所周知的兩套使用直線電動機的公共交通係統，而上海和日本的磁懸浮列車也采用了相同的技術。
