銀色的飛機銀色的夢

今兒我補記一下周日參觀曼島（航海航天航空博物館）時，參觀協和式飛機的感觸。

    那架協和式噴氣式客機是英法合作製造，於1962年投入商業使用的一種先進機型。它時速可達1460英裏，載客100人，從倫敦飛紐約隻要三小時多。它是為滿足當時高端商務旅行人士的需要而開發出來的一款機型。它的機票較貴，曾經達$7000_$12000一張，最低票價也約合現今$20000價值。是當時全世界時尚人士向往搭乘的Fancy Flight。它基本隻飛倫敦到紐約往返，或巴黎到紐約往返。我繞著它的飛機前後看了好幾回。這銀色的夢一樣的豪華型飛機，是我原來隻從雜誌照片看過的遙遠的存在。現今，因為英國航空公司此機型在2003年災難性事故——此飛機發生出發後兩三分鍾爆炸的全部搭乘人員遇難的事故，這是它唯一一次也是最後一次事故。此機型從此全部停飛了。它共生產了20架，商用6架。其中一架,就由英國航空轉給此博物館作為館藏展品了。大約在2007年。

      我坐在機艙裏感受做旅客的感覺，也問了導引者幾個關於飛機內部構造的問題，也和其他參觀者聊了一下。如一個波多黎各家庭，父母和成年孩子一行四人，那爸爸談論他51年前曾在波多黎各機場送人時見過這款飛機。我們又跟導引員詢問可能性。Yes。IT was true.

     我身處狹長的機艙內有點小激動。我也參觀了飛行員駕駛室，那裏四麵牆都是密密麻麻無數的儀表盤，那代表著當時最先進科技的控製設備。機艙外地麵處展示著它的心髒，一部約四尺多長羅爾斯羅伊斯飛行發動機。

     作為一個曾經的理科人，我很心儀地看著那台長長的柱式發動機。這品牌名字是多麽如雷貫耳。像許多大品牌豪華車，如英國羅爾斯羅伊斯牌汽車或賓利汽車都是用的這個品牌的發動機。我憶起汽油發動機和柴油發動機的工作原理（似大部還給老師了）。但我隻記得汽油發動機，好的是四缸或八缸衝程發動。汽車發動機基本是個長方塊裝。此發動機設計成狹長，是為了飛機外型調整的。其他調整呢，它的設計師為了此款機型，專門做了很多改造，如它有四個機載大油缸能一次裝納14000加侖航空油。航空油應是短鏈輕油。它又怎麽工作的? 這飛機背後是一堆科學工作者的身影和精密計算啊。啥專業？空氣動力學，飛機製造等等。它是科技工業的驕傲，也是人類的驕傲來著。我看著它銀色的機嘴，銀色的箭一般的機尾。感歎它又是工業設計和美學設計完美結合的典範。

       我又想起在另一家飛行博物館看美國泛美航空曾用波音737機型在空中飛行的照片，十足一隻銀色的飛鳥.漂亮啊！更漂亮什麽呢？

       那是在1962年或1975年搭乘飛機進行商務旅行所帶來的驚奇和喜悅，及相應的未知新奇世界。

       如我看到照片，泛美航空公司飛機機艙內眾多衣冠楚楚的商務人士，及穿著藍色空乘員製服的女客服員。那時，那是多麽讓人羨慕的崗位，而且是在11970年的泛美公司（美國泛美航空公司是從1930年至1991年持續經營60年的，一個擁有無數條航線和在世界各地擁有大酒店的超級大公司）。那時的中國，或者說1966年——1975年的中國，空乘員是穿著軍綠色軍便裝的女性（我在舊紀錄片裏看到）。也許稍好些。我反正沒坐過。那時我隻幾歲。我爺爺有些時候出差，或我母親出差會坐飛機。他們會帶給我一兩條“留蘭香”牌口香糖，那是我對舊時飛機的記憶。那口香糖讓我在幼時幹部大院裏的小朋友群裏有點兒麵子。（多年來我吃口香糖一定是箭牌，即舊的“留蘭香”牌）.直到後期，我記得大約是1990年，我還去位於西安西郊的機場去接過出差回來的母親。那以後,西安西郊機場就改做他用了（也荒蕪了很長時間,直到房地產大開發使用了那一大片地）.我跟西北民航的家屬院做鄰居，後改稱東方航空西北分公司。我屢次幹洗衣物時在其社區的幹洗店見過很漂亮的民航禮服，和無數的民航家屬及員工。他們是每日搭乘民航大巴，用月票乘機場大巴上班的人們。我也使用人家的健身房，吃“機場烤肉”，是物美價廉，院子賊大，氣氛輕鬆很有市民氣息的地方。當然後來，大約是2000年後，隨著房地產開發，那些曾經的小飯館就都變身成了私菜公館，或大飯店了。我還是有點喜歡夏日在舊機場舊跑道的淒淒茅草掩映下的夕陽。

      這時日以來到2000年前後。

      我自己也偶爾搭飛機出差。空客波音737,747,777,787都不是問題了。大家出行在選擇國航，東航還是南航。

       銀色的飛機早已不是夢了。而舊時搭不上時，或搭不上豪華型大飛機時對飛機的暢想對外麵世界的暢想才是夢。