核心提要：
1. 13日下午，中文互聯網瘋傳“俄亥俄化工災難，半個美國麵臨滅絕”。事故是10天前，一列載有氯乙烯等的列車脫軌並引起大火，未造成人員傷亡。事故原因是因為較長的列車在製動時，車軸出現問題，導致後部車廂向前慣性擠壓。
2. 事發當晚，附近三個州的應急機構就開始應對。居民疏散，空氣監測、水源采樣以及建立網頁實時更新等工作都在實施。涉事公司還安裝設備限製汙水流動，並進行回收。5日晚上，救援人員對有爆炸風險的車廂進行了主動點燃的工作。
3. 2月6日，爆炸風險解除，空氣樣本已恢複至正常水平，脫軌地點外未檢出毒素。在此背景下，居民陸續返回，鐵路也恢複通車。但仍有人聞到異常氣味，並擔心長期暴露的影響，一些人對鐵路公司提起訴訟。
4. 8日還發生了一起直播風波。記者埃文·蘭伯特因在州長新聞發布會的現場報道時“聲音有點大”，和俄亥俄州國民警衛隊的哈裏斯少將發生了衝突，畫麵通過電視直播到全國，引起軒然大波。不過，美國輿論更多聚焦在言論自由方麵，而非汙染事件本身。
5. 此次事件主要暴露了美國鐵路的問題。過去10年美國每天發生3.4次火車脫軌，其中1.8次是帶有危險品的。涉事公司的“降本增效”是釀成這次大禍的本質原因。而在化工方麵，美國曆史上更嚴重的事故比比皆是，但網絡傳聞摧毀俄亥俄甚至滅絕半個美國的事件是絕無蹤影的。這種輿論反映的是部分人強烈的反美情緒。大國博弈背景下，這種情緒古今中外有之，有時爆發起來，後果要比一場真實的事故還要震撼。
作者｜唐駁虎 鳳凰新聞客戶端榮譽主筆
2月13日下午，中文互聯網突然瘋傳“俄亥俄巨大化工災難，超過切爾諾貝利，半個美國麵臨滅絕”。真實情況如何呢？
2023年2月3日，一列載有氯乙烯等危險化學品的貨運列車在美國俄亥俄州“東巴勒斯坦”鎮脫軌。並引發了一場持續數日的大火。
真正關注全球時事的人，其實早在2月4日美國在東海岸北卡羅來納外海擊落“流浪氣球”之前，就已經注意到了這股滾滾濃煙。此後一直有後續報道。
那這列“脫軌列車”為何10天後又突然在萬裏之外的中文互聯網爆炸呢？ 因為情緒和氯乙烯一樣，都需要釋放和點燃唄。
事故原因
美國東部時間2023年2月3日晚上8點55分（東亞時間4日上午9點55分）左右，在俄亥俄州（OH）、賓夕法尼亞（PA）、西弗吉尼亞（WV）三州交界處，一節Norfolk Southern（諾福克南方，NSC）的貨運列車脫軌。
具體地點在俄亥俄州邊界一個叫“東巴勒斯坦”（East Palestine）的小鎮邊上，這是一個有4800名居民的阿拉巴契亞小鎮。
脫軌的貨運列車由3台機車和150節貨車（141節滿載、9節空車）組成，從伊利諾伊州開往賓夕法尼亞州。
美東時間晚上10點53分（東亞時間4日上午11點53分），事件報告到了美國國家響應中心。
臨近三個州（俄亥俄OH、西弗吉尼亞WV和賓夕法尼亞PA）的機構開始了大規模的緊急響應，強製疏散1英裏（1.6公裏）半徑內的居民，沒有人員傷亡的報告。
貨車車廂中有20節被列為運載危險品，其中14節運載氯乙烯，其他化學品包括可燃液體、丙烯酸丁酯和苯渣。
大約50輛貨車脫軌，部分傾覆，其餘的大多被解列並拖離現場。
脫軌的部分危險化學品劇烈燃燒，經過一晚撲救，火勢被撲滅。
大約48小時後，美國國家運輸安全委員會表示，調查初步發現其中一輛車的車軸存在機械問題，導致脫軌。
Norfolk Southern的火車沒有配備無線同步的貨列控製係統，這種電子控製的全列氣動製動器，可以降低重載組合列車事故的嚴重程度。
無線列控為長大組合貨運列車提供同步操控每一節貨車車廂氣動啟停的無線數據傳輸通道，實現組合列車同步牽引、同步製動功能。
因為150節貨列長達3公裏，如果隻靠機械組合，氣壓製動的遲滯性，以及後車的巨大慣性，將會帶來巨大的麻煩。
長大貨列啟停必須司機精心操控，否則由於不是前麵啟動太快，後麵的重車拉不動被拽斷車鉤；就是刹車前後不同步，後車帶著慣性擠壓撞擊前車，最終脫軌。
即使司機始終精心操控，在一兩輛車廂偶發脫軌的突發情況下，也根本來不及反應，造成連鎖反應快速放大事故，那是必然的。
然而，為了進一步壓縮成本， 2017年，雞賊的Norfolk Southern通過遊說，廢除了聯邦鐵路管理局在運載危險品的火車上使用無線同步列控的規定。
緊急響應
事發當晚，來自附近三個州的近70個應急機構參與了應對。
俄亥俄州州長邁克·德萬（Mike DeWine，共和黨內不理會川普的州長之一）下令疏散一英裏（1.6公裏）半徑內的所有居民，並啟動俄亥俄州國民警衛隊協助地方當局。
▎俄亥俄州州長DeWine，共和黨五大人氣州長之一
3日深夜，東巴勒斯坦鎮長特倫特·科納韋（Trent Conaway）便對事發地點周圍1英裏範圍內居民發布撤離令。並開放了當地高中和社區中心作為避難所，同時建議疏散區域外的居民避免外出。
疏散區覆蓋了小鎮4800名居民中的近一半，2400人。但當地官員表示，有超過500人拒絕離家。
俄亥俄州長Mike DeWine在新聞發布會上親口敦促居民。“你們必須離開，這關乎生死。”
▎賓州州長Josh Shapiro，原州總檢察長，去年美國中選當選
賓夕法尼亞州州長喬希·夏皮羅（Josh Shapiro，新當選的新興民主黨人）下令疏散與該地點接壤的海狸縣地區。兩個州的官員開始挨家挨戶疏散居民。
賓州州長Josh Shapiro也警告當地居民，情況“非常嚴重”，“我希望你們明白，如果我現在在那裏，如果我的妻子和孩子在那裏，我們會撤離……太危險了”。
2月4日，美國環境保護署（EPA）協調員和承包商抵達現場，在火災周圍的12個地點和鄰近社區部署了實時空氣監測，並對火災徑流到硫磺溪和萊斯利溪的影響進行采樣。
監測內容包括揮發性有機化合物（VOC），包括氯乙烯和丙烯酸丁酯。還有監測一氧化碳、氧氣、硫化氫、氰化氫、光氣和氯化氫的水平，並測量周邊氣體的可燃性。
除了短時間內檢測到低水平的揮發性有機化合物和二氧化氮外，設備儀器未檢測到除顆粒物以外的任何值得關注的汙染物。
美國聯邦環保署建立了一個專門網頁，每日更新事件應急處理的進展內容。並提供信息熱線和現場聯係人的聯係方式。
水徑流響應人員在兩條地表水流上發現了受汙染的徑流：硫磺溪（Sulphur Run）和萊斯利溪（Leslie Run）。美國環保署在溪流中采集了水樣，並送到實驗室進行分析。
應急響應人員注意到水生生物受到影響，部分報道稱河段內有死魚出現並通知了俄亥俄州自然資源部和美國內政部。下遊水務公司也得到了通知。
在俄亥俄州環保局的監督下，Norfolk Southern的應急響應承包商安裝了圍油欄和底流水壩，以限製受汙染水的流動，隨後利用抽吸卡車、曝氣泵和吸附墊展開汙水回收作業。
東巴勒斯坦鎮的水處理廠證實，該處理廠沒有受到不利影響。
釋放燃燒
2月5日晚上，救援人員發現在脫軌車輛外，還有5節未能脫離但裝載壓縮氯乙烯的車廂釋壓裝置停止工作，其中一節車廂內出現急劇溫度變化，有潛在爆炸風險。
為避免爆炸，專家決定主動釋放氯乙烯並點燃，挖掘機在鐵軌邊上挖出一條引流溝，然後主動點火。
有些照片上的大團黑煙就是受控燃燒的場景。俄亥俄州和相鄰的賓州隨後下令將疏散範圍擴大至事發地點方圓1至2英裏內。
賓州疏散令覆蓋區域涉及大約20戶家庭，當地警員挨家挨戶敲門，確保居民在釋放操作開始前撤離。
俄亥俄州州長辦公室警告，家中有未成年人但拒絕撤離者可能會被逮捕。
附近的Mahoning和Trumbull縣的居民報告說他們所在地區有化學氣味，Youngstown地區的官員建議居民呆在室內。
環保署除了固定的空氣監測站外，還使用手持式監測器監測有明顯氣味的區域。其中丙烯酸丁酯的氣味閾值低至百萬分之0.035（0.035ppm）。
這意味著即使在非常低的水平下，人們也可以在空氣中聞到它。相比之下，目前技術設備對的任何揮發性有機化合物的篩查門限為0.1 ppm。
因此該地區和數十英裏外的居民可能會聞到來自現場的氣味。環保署報告除了顆粒物之外，沒有檢測到令人擔憂的化學汙染物。
後續影響
2月6日，主動引流的燃燒結束，Norfolk Southern鐵路公司提供了25000美元的捐款，“建立了一個家庭援助中心，來滿足社區的需求並幫助那些直接受影響的人”。
2月8日，美國環保署報告，疏散區內外采集的數百個空氣樣本中已經恢複到火車脫軌前的正常水平，疏散指令被取消，居民開始返回家中。
不少居民回家後對屋內進行了大掃除，全麵清洗衣物和床單被套，並開窗通風。中斷的鐵路也迅速恢複通車了。
周邊的居民回家，應急救援告一段落，但環境監測仍在持續，周邊的400多戶居民提出了室內空氣環境篩查要求，但一天隻能采集大約50個。
空氣監測利用設備提供空氣汙染物一般水平的實時讀數。空氣采樣則是在一段時間內收集空氣樣本，然後送到實驗室進行深入分析，以更準確地檢測、識別和量化特定的化合物。
這個需要更長的時間，因為涉及收集、裝運、分析、驗證數據、生成報告的步驟。
不過，不少居民仍擔心暴露在低濃度汙染空氣中的長期影響。
專家們還關注氯乙烯燃燒過程中可能產生的二惡英和殘留的未燃燒氯乙烯。在脫軌地點檢測到了毒素，但在脫軌地點之外沒有。
2月8日，“東巴勒斯坦”鎮一家企業和兩位居民已經在聯邦法院對Norfolk Southern鐵路公司提起了三項集體訴訟。
有人要求Norfolk Southern公司為生活在脫軌半徑30英裏範圍內的任何個人支付醫療檢查和相關護理費用，以確定溢出物質的任何潛在影響。
直播風波
2月8日，美國“新聞國家”（News Nation）的記者埃文·蘭伯特（Evan Lambert）因為在州長新聞發布會的現場報道時“聲音有點大”，和俄亥俄州國民警衛隊的哈裏斯少將發生了衝突。
結果被電視直播到全國，引發了一樁不大不小的輿論事件。
這場在當地小學體育館舉行的發布會晚了兩個多小時才開始，當州長德萬開始講話時，蘭伯特也正好在體育館遠處開始報道。
體育館有回聲，聲音傳播得有點遠。影響了發布會上德萬州長的講話聲音。
俄亥俄州國民警衛隊指揮官小約翰·哈裏斯（John Harris Jr.）少將親自帶著兩名俄亥俄州公路巡警走到正在直播連線的蘭伯特身邊，要求他停止講話。
蘭伯特拒絕，哈裏斯就推了一下蘭伯特的胸口，蘭伯特大喊自己受到了攻擊。
蘭伯特隨後被告知他需要離開新聞發布會，但他數次拒絕，並被警察推離現場。
正當蘭伯特試圖走回會場時，一名警察拽住蘭伯特的手臂，拉到體育館外，並很快被推倒在地，被戴上手銬。
所有這些都被蘭伯特的攝像搭檔普雷斯頓-斯威格特（Preston Swigart）和附近的手機與隨身攝像機拍下，並被全國直播。
蘭伯特被指控犯有非法入侵和拒捕罪。他被扣留大約五個小時，隨後以750美元的保釋金被釋放，等待2月23日法庭起訴和應訊。
美國職業記者協會譴責了警方逮捕蘭伯特的行為，“沒有一個記者期望在自己工作時被逮捕，這真的很重要，這種事不能在我們國家發生”。俄亥俄州州長 DeWine 表示，他忙著講話，沒有授意警方或國民警衛隊過去幹預，但他確實聽到了“體育館後方的爭吵聲”。他表示不希望看到蘭伯特入獄或被起訴。
不管怎樣，OH國警隊的少將親自帶2個警察去叫記者說話小聲點，還推搡了起來，也是夠搞笑了。
在美國，這個事情變成了吵嚷的焦點，成了言論自由的反例……沒什麽人關注汙染。
瘋狂資本
火車脫軌事件還重新引發了美國全國對行業工作條件和安全問題的討論：
美國鐵路缺乏現代製動安全規則和精確調度，每列火車的鐵路工人減少，人手不足，近年來這個行業正變得更加危險。這件事的本質，就是雞賊的Norfolk Southern試圖進一步降低成本，“降本增效”，結果貪婪搞出了事故。
諾福克南方鐵路公司是美國七大一級鐵路公司之一，總部位於弗吉尼亞州的諾福克市，是美國東部鐵路巨頭之一，擁有3.5萬公裏的全係統鐵路總裏程。
▎箭頭所指就是事發地點，接近賓州西部的大城市，鐵路樞紐匹茲堡
諾福克西方鐵路創建於1881年，南方鐵路係統創建於1894年，雙方在1982年合並。
合並的原因是為了整合優化，以抗衡同在美國東部運營的另一家巨頭、總部位於佛羅裏達州傑克遜維爾的CSX（切西與海岸）鐵路公司。
根據聯邦鐵路管理局安全分析辦公室的數據，美國每年大約發生1000次火車脫軌事故。從2013年到2022年的十年間，美國共發生鐵路事故11萬起（109963），死亡7939人。其中列車脫軌12441起，攜帶危險品的火車損壞/脫軌發生6643次。
這什麽概念？每天3.4次脫軌，1.8次帶危險品啊……而在過去的一年裏，美國已經報告了多起有關列車裝載化學品泄漏的事故。
去年年8月，一輛油罐車經過加利福尼亞州佩裏斯時發生化學品泄漏，附近一條高速公路被部分關閉，周圍地區民眾亦被疏散。
到冬天，一列火車行經伊利諾伊州皮奧裏亞縣時，車載氯甲烷氣體從鬆動的閥門處泄漏，導致周圍兩個街區居民被疏散。
更早之前，2013年加拿大發生的一起火車脫軌導致的有害物質泄漏，導致了Lac Megantic鎮47人死亡；
2005年發生在美國南卡羅來納州Graniteville的一次脫軌事故導致的有害物質泄漏，令9人死亡，250多人受傷。
由於鐵路是將貨物混合在一起的運輸的，因此除了運送穀物或煤炭的專門列車外，幾乎所有列車上都至少可以找到幾節車廂的危險品。
美國最大的工會組織，即美國勞工聯合會-產業工會聯合會（AFL-CIO）運輸行業部門聯盟格雷格·裏根（Greg Regan）表示，他擔心美國發生災難性列車脫軌事故的可能性正在增加。
因為在過去六年中，美國主要鐵路公司已經淘汰了約三分之一的工人，轉而運行班次更少、路線更長的列車。
裏根說，列車檢查員原本有大約兩分鍾的時間來檢查每節列車，但在大幅裁員之後，每節列車的檢查時間被縮短到大約30至45秒。
負責維護沿線軌道和發出安全信號的工作人員的管理區域也變得更大，最終更難提出預防性維護。這些都是為了為股東創造更大的利潤。
▎Norfolk Southern為亞特蘭大副總部揭幕，左一為佐治亞州長Kemp
以Norfolk Southern為例，最近10年的營業收入都保持在110億美元，無明顯變動。而公司的毛利潤呈上升趨勢，從2011年的70億美元提升至2019年的79億美元，利潤極其驚人！
自上市以來，NSC股價已經從最初的12美元上升到了250美元，投資回報率達到了20倍以上，堪比高科技創業公司，被投資者寄予厚望。
NSC表示，不斷壓縮自身運營支出，這符合公司一直致力於提高運營效率和資產利用率的戰略目標。
“他們真的隻是想從這些工人身上榨取盡可能多的生產力。” 工會的Greg Regan說，“當你趕時間時，不幸的是，事情有時會被遺漏。”
事件危害
氯乙烯在室溫下為無 色易燃氣體，工業上大量用作生產PVC塑料（聚氯乙烯）的單體，長期吸入氯乙烯可增加罹患癌症風險，氯乙烯不完全燃燒時可產生光氣和氯化氫，是劇毒氣體。
2018年11月28日淩晨，河北張家口中化集團河北盛華化工公司（原張家口樹脂廠），氯乙烯氣櫃發生泄漏。
泄漏的氯乙烯擴散到廠區外公路上，並遇到對麵工廠的高溫爐明火，發生爆燃。
過火的大貨車38輛、小型車12輛。導致停放公路兩側等候卸貨車輛的司機等24人死亡(其中1人後期醫治無效死亡)、22人受傷。直接經濟損失4148.86萬元。
事故原因是氯乙烯氣櫃開工六年（2012-2018）從未檢修，而有關規程上要求它1-2年要進行一次中修，5-6年要進行一次大修。
氣櫃泄漏後操作人員操作錯誤，企業生產管理十分混亂，撤銷了專門的生產技術部門、設備管理部門。安全管理十分混亂。甚至一把手多年未在工廠露麵。事後11人分別判處3-5年徒刑。
這次事故設計的1號濕式氣櫃容積5000立方米，泄漏並爆燃的氯乙烯體積估算為2046立方米。
2000立方米的氯乙烯泄漏混合爆燃，就摧毀了一條街的大小車輛。為不幸遇難者深深默哀！
相比之下，俄亥俄排放和點燃的5節鐵路罐車，每輛容積大約是60立方米，5輛一共是300立方米。
美國鐵路貨車重載大一點，有人說是100,000加侖，折合378.5立方米，也對。但氯乙烯沸點-13.4℃，運輸需要低溫冷凍液態氣體鐵路罐車，最低要保留15%的空間。
所以運輸量還是300立方米。氯乙烯液態比重0.91，氣態密度每立方米2.77公斤。300方液態氯乙烯，相當於270噸重。
如轉化為氣態為97500方，是張家口事故的48.7倍。但這是受控的排放燃燒，與爆炸的威力是完全不同的。
270噸的氯乙烯排放燃燒，也會對環境產生影響。但是就想摧毀俄亥俄，滅絕半個美國，還是在夢裏比較靠譜。
人操控的化工廠，沒有不炸的。正因為美國至今仍是世界第一化工強國，曆史上大小化工事故不斷，摧毀幾平方公裏、傷亡慘重的也屢見不鮮。
如果想用點燃270噸的氯乙烯就能摧毀美國，那美國大概1644年就滅亡了，連150年後的獨立戰爭都活不到。
總結
從化工事故的角度看，5節氯乙烯罐車排放燃燒，這件事算不上什麽。但從輿論傳播的角度，這事大約還能夠蹦躂上十天半個月。
最主要是從狀況結束5天後，13日才開始發酵的中文互聯網，當然源頭美國互聯網也會有聲音，否則就不是美國了。
但也就是僅此而已了，不信下個月再來看，還有多少人關注這個萬裏之外一個阿拉巴契亞小鎮邊上的事？人們早就找到和追逐不知道多少個新的熱點了。
再說，究竟有多少人知道俄亥俄在美國的那個位置嗎？和美國人不知道中國的省份一樣，沒人在乎。
這起輿論傳播事件反映的，並不是對美國環境的關心，實際上就是某些人強烈的反美情緒。而這和之前美國對華的高科技等全方位打壓，試圖阻礙中國的進一步發展是密切相關的。
大國競爭已經進入新的階段，這種雙方民眾的情緒對抗還要如影隨行好幾十年呢。但是曆史上沒有哪個大國是被對手國民罵幾句就罵垮的。
人類曆史上，這種事一點也不鮮見，從希臘和斯巴達，從強秦和燕趙，就已經開始了。
100年前的歐洲，新興崛起的德國與守護霸主地位的英國，展開激烈的角逐。雙方國民的情緒對抗，就是大國競爭的注腳。
外界加溫，積蓄壓力，心裏有火，接下來就得主動釋壓和點燃，不然一直蓄積，會爆炸的。氯乙烯如此，情緒亦然。
人類的發展，是始終不變的趨利避害人性，在不同但是相似的世界局勢環境下，作出重複的反應。
所以一切曆史都是當代史，不斷反複，周而複始，邊走邊看吧。
