事在人為
人世間所有事情的成敗完全在於每一個人是否能夠努力去嚐試去想然後腳踏實地的去做!
老工人憶自主創新攀枝花鋼鐵廠
今年75歲的雷永、他曾是原攀枝花礦務局（現攀煤集團）九鼎建材公司的鍋爐工。他回憶道：“1966年2月參加送電大會戰，我們吃住在海拔近3000米的山上，蛇和蚊蟲很多，我們顧不了那些，不分晝夜地挖塔基。鋼釺打在堅硬的大石頭上，火星四濺，手一次次震裂，鮮血往外冒。塔基挖好後，我們打著光腳，頭頂烈日，背著100多斤重的鐵柱，穿過彎彎曲曲的羊腸小道，走在荒山亂石上、陡峭的山坡上。100多斤重的鐵件，身強力壯的一天最多也隻能背兩趟。我咬緊牙，每天盡可能背三趟”。
1965年至1976年正是文化大革命期間, 但也是新中國自主創新開發建造內地大三線的首批攀枝花鋼鐵廠工人進行艱苦卓絕的建設和創業，實現從無到有的重要曆史時期。攀枝花鋼鐵廠於 1965 年春開工建設，1970 年出鐵、1971 年出鋼、1974 年出鋼材，1980 年攀枝花鋼鐵廠主要產品產量和技術經濟指標達到或超過設計水平，形成了150 萬噸鋼的綜合生產能力。
1969年1月7日，攀鋼煉鐵廠動工修建。1969年3月，周恩來總理代表黨中央發布號令，要求攀枝花在1970年7月1日以前出鐵。攀鋼人全力投入，“不講條件、不計報酬、沒有加班費”。6月29日，攀鋼煉鐵廠一號高爐投產，生產出了第一爐生鐵，極大地鼓舞了三線建設者。圖為國家一級文物、1970年攀鋼“七一”出鐵紀念鐵。
這是1971年1月由唐山機車製造廠製造的上遊型（SY0320）蒸汽機車，投用於攀鋼運輸部；1995年被全國總工會命名為全國“五一號”，直到2012年6月26日停止使用並封存，服務期長達41年。
攀枝花鋼鐵廠（集團）公司（簡稱攀鋼）是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的中央企業。新中國成立以來，攀枝花鋼鐵廠依托攀西地區豐富的釩鈦磁鐵礦資源優勢， 依靠自主創新推動鋼鐵釩鈦產業跨越式發展，通過幾十年的工程建設，積極審慎實施資本運營，不斷加快發展步伐，已經發展成為跨地區、跨行業的現代化鋼鐵釩鈦企業集團，擁有新鋼釩、攀渝鈦業、長城股份等三家上市公司。其中，鋼鐵主業主要分布在四川省攀枝花市、成都市青白江區、綿陽市江油市；釩鈦主業主要分布在攀枝花市、重慶市、遼寧省錦州市、廣西自治區北海市。
1965 年 至 1980 年是攀枝花鋼鐵廠進行艱苦卓絕的早期建設和創業，實現從無到有的重要曆史時期。攀枝花鋼鐵廠於 1965 年春開工建設， 1970 年出鐵、 1971 年出鋼、 1974 年出鋼材， 1980 年主要產品產量和技術經濟指標達到或超過設計水平，形成了 150 萬噸鋼的綜合生產能力。 建設攀枝花鋼鐵廠是毛主席黨中央為改變中國鋼鐵工業布局、開發攀西資源、建設大三線作出的重大戰略決策。攀枝花鋼鐵廠工程於1965年開工建設，1970年建成投產。
攀枝花鋼鐵廠是中國首批自主創新型企業，先後攻克普通高爐冶煉釩鈦磁鐵礦等世界性難題，開發出微細粒級鈦鐵礦回收、鋼軌在線熱處理、釩氮合金生產等係列關鍵核心技術，打造了從資源到產品的完整產業鏈，成為迄今為止全球唯一實現釩鈦磁鐵礦資源中鐵、釩、鈦綜合利用的企業。建有釩鈦資源綜合利用國家重點實驗室等省級及以上自主創新平台近30個；累計取得科技成果約3000項，有效專利3000餘項；牽頭製定國際標準2項，中國及行業標準96項。
攀鋼擁有釩、鈦、普鋼、特鋼等係列特色產品。釩製品國內市場占有率近50%，全球市場占有率約25%。鈦產品擁有從鈦原料到鈦化工、鈦金屬完整產品體係，廣泛應用於航空航天、海洋工程、醫療器械等高端領域。重軌是中國名牌產品，占據我國鋼軌市場40%以上份額，出口占全國總量的70%左右，暢銷美國、澳大利亞等30多個國家和地區。汽車用鋼質量居於國內領先水平，擁有780、980、1180MPa係列超高強度熱鍍鋅雙相鋼產品，O5麵板、1500MPa級熱成型鋼具備批量供貨能力。電器用鋼是國內一流品牌，擁有熱鍍鋁鋅板、熱鍍鋅板、熱軋酸洗板、彩塗板等係列產品，為中國首家通過歐盟ROHS認證的綠色家電板生產企業。高合金工模具鋼國內市場占有率第一，衛星裝置用鋼、飛機發動機用鋼、抗氫脆HR係列鋼等特鋼產品填補中國市場空白。
先有攀枝花鋼鐵廠，後有攀枝花市。攀枝花鋼鐵廠占地麵積僅2.5平方公裏，是在全國乃至世界範圍內生產噸鋼占地麵積最小的鋼鐵聯合企業。這裏被世人譽為“象牙微雕鋼城”。
攀枝花鋼鐵廠位於四川省攀枝花市境內。1964年以前，攀枝花市還是一片人煙稀少的崇山峻嶺。從1964年開始至20世紀80年代，新中國在川、貴、雲、陝、甘、寧、青等13個省、自治區的中西部內陸腹地，開展了一場以戰備為核心的大規模國防、科技、工業和交通設施建設，即“三線建設”。1965年3月20日，攀枝花建設指揮部、攀枝花特區人民委員會正式成立。1965年4月22日，國務院批複同意四川省請示提出的將“攀枝花特區人民委員會”更名為“四川省渡口市人民委員會”。1987年1月，經國務院批準更名為攀枝花市。
攀枝花市是一座因攀枝花鋼鐵廠三線建設而誕生的城市，是國家三線建設的龍頭、核心和成功典範。今天的攀枝花，依然是中國重要的工業之都。中國重要的鐵路用鋼、汽車用鋼、家電用鋼、特殊鋼都產自這裏。攀鋼生產的含釩百米鋼軌，被廣泛應用在京津高鐵、青藏鐵路等國家重要工程和高寒高海拔項目，也遠銷全球30多個國家和地區。
承載三線建設的精神內涵。在攀枝花市，已集中保留下大批三線建設工業遺存和文物。自新中國成立後，國家在四川布局了一大批重要產業和企業，特別是三線建設期間，一大批當時屬於頂尖的軍工企業、國有企業、科研院所來到這裏，人們創造了令人讚歎的物質和精神文明財富。
1964年6月，毛澤東主席首次提出“三線建設”戰略構想。1965年，數十萬建設大軍進入攀枝花，逐步開拓出“艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新 ”的“三線精神”。
今年75歲的雷永、1995年被國務院授予“全國勞動模範”稱號，他曾是原攀枝花礦務局（現攀煤集團）九鼎建材公司的鍋爐工。他回憶道：“1966年2月參加送電大會戰，我們吃住在海拔近3000米的山上，蛇和蚊蟲很多，我們顧不了那些，不分晝夜地挖塔基。鋼釺打在堅硬的大石頭上，火星四濺，手一次次震裂，鮮血往外冒。塔基挖好後，我們打著光腳，頭頂烈日，背著100多斤重的鐵柱，穿過彎彎曲曲的羊腸小道，走在荒山亂石上、陡峭的山坡上。100多斤重的鐵件，身強力壯的一天最多也隻能背兩趟。我咬緊牙，每天盡可能背三趟”。
當時，攀枝花還遠遠沒有城市的樣子，連生活用水都沒有保障，雷永回憶當時每天幹得筋疲力盡後，還要到幾華裏外的大黑山溝裏找水，把水一桶一桶背回山頂煮飯……就這樣經過一年多時間奮戰，渡口到平地137機鐵塔順利通電。他們共先後完成6條主要三萬伏的高壓線路，讓攀枝花全市通了電。
攀枝花留存大批珍貴史跡。攀枝花鋼鐵廠是三線建設工業遺產群不僅屬於攀枝花鋼鐵廠，也是攀枝花市的城市文化核心。
今天，走進繁榮的攀枝花市區，不去看攀枝花鋼鐵廠，不去了解這座英雄城市發展過程，是難以理解“工業不強不叫攀枝花”的。
為了全麵反映和展示共和國波瀾壯闊的三線建設曆史，2016年4月，經國務院辦公廳批準，攀枝花中國三線建設博物館落成，該博物館收集了中央和全國十三省區各類三線建設文物1.3萬餘件（套），圖片2萬餘張。這裏包括60餘位國家領導人來到三線建設指導的文獻、圖片資料及文物；采集了國家相關部委、省、市、企業三線建設領導者、親曆者和研究學者等各個層麵高清口述曆史視頻120人、時長達8000多分鍾，收集了其他三線建設時期視頻資料3000多分鍾。“目前，在全國，我們是館藏三線建設文物最多的地方。”攀枝花中國三線建設博物館館長熊錦成說。
2019年12月，“攀枝花鋼鐵廠”入選第三批國家工業遺產。2020年6月，攀枝花市組織專家進行鑒定，共認定攀枝花三線建設文物中擁有國家一級文物3件（套）、國家二級文物12件（套）
熊錦成說：“我們要讓這些文物講述攀枝花三線建設的故事和傳遞三線精神，讓全國的三線建設者和後繼者們在撫今追昔中更加珍愛美好生活。”
攀枝花鋼鐵廠所處的攀西地區是中國乃至世界礦產資源最富集的地區之一，是中國第二大鐵礦區，蘊藏著上百億噸的釩鈦磁鐵礦資源。
攀枝花鋼鐵廠現改名為攀鋼集團有限公司（簡稱攀鋼）是依托攀西地區豐富的釩鈦磁鐵礦資源，依靠自主創新建設發展起來的特大型釩鈦鋼鐵企業集團。
攀枝花鋼鐵廠始建於1965年，一期建設艱苦卓絕，1970年出鐵，1971年出鋼，1974年出鋼材，結束了我國西部沒有大型鋼鐵企業的曆史。經過五十多年的建設發展，攀鋼在釩鈦磁鐵礦資源綜合利用方麵已處於世界領先水平，是引領全球的產釩企業，中國核心的鈦原料和擁有完整產業鏈的鈦加工企業。
今日的攀枝花市行政區域麵積7414平方公裏，常住人口121.4萬。2019年，全市地區生產總值1010.13億元。
攀枝花鋼鐵廠建成後，攀枝花的鋼鐵產品經過成昆鐵路和成渝鐵路源源不斷地運到成渝地區；成渝地區的人才、物資、裝備絡繹不絕地支援攀枝花開發建設。
攀枝花市屬南亞熱帶幹熱河穀氣候，擁有特別適宜人類休養生息的海拔高度、溫度和濕度，是四川唯一的亞熱帶水果生產基地。
國家工業遺產 “攀枝花鋼鐵廠”。攀枝花鋼鐵廠於1965年開工建設，1970年建成投產，是中國第一家完全依靠自己的力量建設起來的、位於中國戰略後方最大的鋼鐵工業基地，被譽為“中國鋼鐵工業的驕傲”，是中國三線建設的典型代表，是三線精神的具體承載。遺產群主體部分仍在生產使用，其他均保存完好。
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