人到中年（三）
我最終願意去上海船廠集裝箱分廠，並不是那設備科科長的職務吸引著我，我很有自知之明，我是一個最不會管理人的人，是一個純技術的技術人員。而是那裏的從德國引進的一整套設備使我感興趣。
這要回溯到一年前，技術科外協組要我們為九江的一個集裝箱廠設計一套油漆房（包括噴漆，漆霧處理係統，通風係統），領著我們參觀了這裏的油漆房，順便參觀了整個車間的設備。那裏的完工線（包括：整箱表麵拋丸處理；自動噴漆；自動烘幹）的設備給我印象深刻，對於原來就有好印象的德國技術，更是推崇之至。這是我第一次接觸到集裝箱製造業的現場，但萬萬沒有想到，隔了一年後的今天，我竟然成了這個行業的建設者。
上海船廠的前任廠長是一個老革命，實幹家，叫冷大章。據說以前在北方局幹過很長一段時間，也很有經驗和戰略眼光，這個廠也就是他在任時，於一九八四年與德國通過補償貿易而建成的工廠，也是我國最早的集裝箱廠之一（南方還有兩家）。他離休後，仍然還很關注著這個工廠。我去工作的第一天，副廠長給我引見了廠長，在廠長室裏又遇見到了這位老廠長。瘦瘦的細高個，操著一口蘇北口音，聲音洪亮，身體硬朗，一點也看不出他是一個直腸癌患者（後來才知道的）。在副廠長作了簡單介紹後，他對我寄予厚望地說：“小李同誌，您能來這裏，我們非常歡迎，這些設備就交給您了，拜托了。”我聽了以後，一下子使我增加了很大壓力，忙說：“廠長言重了，我隻能盡力而為，還要靠領導的支持，全體員工的努力。”
這裏的廠長叫王俊峰，是冷老北方局的部下，總廠工具科科長。工作很有魄力和個人魅力，很有商務談判經驗和能力，集裝箱的業務談判對象大多是國外客戶或承包商。由他來擔任廠長是再也合適不過了。
我第一次領導近二十來人的團隊工作，起初還真的少不了已經調往運輸隊任隊長的施師傅（原設備科科長，工人出身）的幫助，他是一個正直，熱情的老師傅，我對他懷有很深的敬意。如果說我通過兩個月的實踐，已經勝任了這份工作，那應該說是他幫助的結果。
在我們這個團隊裏有：技術人員五位（包括我和其中一名是電器工程師），還有電工，鉗工，焊工，車工，倉庫及工具管理員等共十餘個工人師傅。就依靠著他們，保證著整個工廠的設備正常運行，這就是我的職責。
這個廠其實就一個生產車間，除了一些各種噸位的壓機，剪板機以外都是非標設備，車間中央放在一條鋼板清洗流水線，占去了車間很大一個地方，其餘不成線的工位按工序盡量靠在一起，分布在車間的各個地方。隻有總裝工位在車間的東端一側與後麵的完工線連在一起。完工線布置在這個車間的東端延伸出去六十米長，五米寬的長條車間內，集裝箱沿著完工線上的軌道，走出車間便是集裝箱強度試驗架子，將在這裏做十多項試驗合格後才能交貨使用。
我來這裏時，這些設備已經使用快四年多了，一些易損件，備品備件已經所剩無幾，一般都是德國原裝進口的，這對以後的檢修工作帶來了隱患。我與電器工程師及其他技術人員一起商量，根據四年來的使用和庫存情況，馬上製定備品備件，易損件清單，申報采購。一些損壞設備需要更換，更換之前必須要測繪圖紙，盡快在規定時間裏完成圖紙，然後外協或自製。一般這些設備都由我自己來繪製，設計。如：整箱拋丸除鏽工位的設備比較多，在一個密閉的空間裏拋丸除鏽，設備的工作環境和條件都非常的惡劣，設備損壞的最嚴重。其中的兩台高壓風機已經嚴重損壞，乘著節假日（就是我們設備維修保養，檢修的時間），我與兩個鉗工把它拆下來，根據它殘存的資料和它的外型尺寸，重新計算，設計了一台高壓風機，親自去上海鼓風機廠技術部門請教他們，他們坦言，這麽高壓頭的風機，他們也很少搞，但對我的計算是認可了，我心中也有了底，於是就與他們的有關部門簽訂了好容易才談成的兩台風機的製造協議，但不提供性能試驗報告，因為是我們自己設計的，性能試驗不能作為產品合格與否的依據。
將要去提貨的時候，我們廠又來了一位高工，叫楊時平。原來是總廠的高級工程師，我在總廠時，他一直在外麵工作，所以沒有見過麵，現在他在外麵的工作已經完成，冷老把請來，增加我們這裏的力量。對我而言，真是求之不得，心裏踏實了許多。楊高工高高的身材，上了年紀，走路或行事身體總是不能很挺拔，性格隨和而老實，一點沒有高工的架子，臉上總是流露著帶點羞澀的微笑。我主動把目前的設備情況向他作了匯報，並提出做一次高壓風機性能試驗的想法，馬上得到了他的支持。
高壓風機來了以後，我們倆對它作了一次性能試驗，試驗的結果出人意料的成功，馬上由工人師傅裝上，經試用達到了使用要求。
由於設備的備品備件都陸續到廠，我們心裏踏實了許多，工人師傅根據多年來對設備的維修保養和檢修，已經積累許多經驗，隻要檢修技術員，編製設備維修保養和檢修計劃，班長會自覺地帶領工人師傅會按照計劃去完成。使我有更多的時間去熟悉這些關鍵設備，研究這些設備。我親自去生產現場進行考察，了解這些設備的使用情況，又聽取了生產車間對有關設備的意見，使我又有了新的設想。
我們在調查中發現，生產瓶頸主要發生在整箱拋丸除鏽工位，這個工位是一個極其重要的工位，一般驗箱師對每隻集裝箱的內外表麵的處理質量都要檢查，往往因表麵處理不合格而拒收這批箱子。我們發現經整箱拋丸以後，箱內死角（鋼丸打不到的地方）麵積過大，這些死角必須由手工噴砂（鋼丸）來處理，並達到表麵處理質量要求，這樣將增加了這工位的作業時間，影響了日產量。
我從集裝箱的結構特點和箱內表麵處理的現狀進行分析，再結合拋丸除鏽機的實際作業情況發現，拋丸除鏽機與箱內處理表麵的角度是影響表麵處理質量和效率的關鍵。於是我根據實際箱內表麵處理的作業情況，在圖板上按比例，畫了多種角度的箱內表麵處理圖，取其處理麵積最大的角度為最佳設定角度。我把這些分析的情況與電器工程師進行研究，分析，達成了一致意見。
他認為，這些角度可以在PLC內重新進行設置，設置以後，可以去現場做個試驗。我們為了不影響車間生產，又與生產車間領導商量，讓他們安排一個時間，並派人配合一起做試驗，也邀請檢驗科派人參加。
試驗安排在一個星期天的上午進行，我和電氣工程師很早來到了現場，我把隔天擬寫的試驗操作程序與他商量了一下，同意按此進行。
八點鍾不到，參加的人都到齊了，我把試驗的程序與要求與大家交待以後，我們的試驗開始了。首先電氣工程師把我從繪製的圖中選擇的最佳角度輸入到PLC中，更改原來設定的角度時發現，輸入的角度與原來設定的角度有一定的誤差，我在想，就是這個誤差影響了箱內表麵處理的質量和效率？但這個結論為時過早。
整箱內外表麵處理是由一套自動化程序來控製完成的，為了安全起見，它是在一個密閉的環境內進行的，無法看到作業的全過程。根據程序的編製，設備的主要性能如下：經總裝，焊接後的集裝箱，用台車由軌道進入拋丸除鏽間，由限位開關使其在一定的地方停下。在拋丸除鏽間的右側安裝著一台液壓機械手，機械手的雙臂分別用爪子插入集裝箱兩端對角的角件內，將集裝箱緊緊抱起，人工將集裝箱下麵四角上台車卸除，機械手可使集裝箱旋轉至程序中設定的角度（處理不同的表麵，角度是不同的）。上麵行車在左側往下掛著一根柱子，柱子上設置兩台成90°的拋丸機，拋丸機可隨著柱子的旋轉而旋轉成所需要的角度（處理不同的表麵，角度是不同的）。行車上還裝有兩台高壓風機是用來拋丸以後，清潔集裝箱的。行車可以沿著集裝箱長度方向按所需速度行走（行程=集裝箱長度+3米）。
我們用一隻總裝，焊接後的集裝箱進入拋丸除鏽間，按照修改後的程序做了箱內外表麵處理的試驗。由生產，檢驗，設備三方一起對這隻箱子進行了檢查分析，大家一致認為，死角的麵積有明顯的減少，估計可以提供效率10%以上。第一次嚐試到成功的喜悅。
