人到中年（一）
一九八五年的夏天，在山溝裏送走了十五年時光以後回到了上海，完成了我人生的一個轉折，從青年時代走進了中年時代；又重新回到了闊別二十年的故鄉—上海，與闊別二十年的父母得以團聚，失去了十五年父愛與母愛的兒子又重新回到了我們的懷抱；放棄了二十年的專業知識，又重新撿起重操舊業。這人生是多麽的奇妙，又多麽的捉弄人啊！也許，這樣才使人生變得更豐富多彩，絢麗奪目，五彩斑斕。
盡管整整有二十年沒有從事過原來的專業工作，但我很自信，隻要以倍他人之時間和精力，強他人之毅力；加上我一貫的原動力—自尊心，完全可以為上海造船事業出一份微薄之力的。
我背著裝滿著我以前的專業書籍和筆記資料的背包，信心滿滿的走進了上海船廠船研所的大樓，沿著寬闊的扶梯走上三樓，從中間的大走廊，走進了北向的機裝室的辦公室，北壁是一排很大的窗戶，靠近北邊的辦公桌顯得光線特別的充足；室內的四壁和很高的天花板才用白色塗料裝飾，顯得很幹淨和光亮；房間的兩側各放著五張L型的辦公桌，桌子上放著大小不等的繪圖板；中間留有很寬的走道；每張辦公桌的上方，在正好不會碰頭的空中懸掛著排列整齊的40瓦的雙管日光燈，上班的時間都開著，辦公室裏顯得格外的明亮，舒暢。
我進來時，新同事們都已經來了，見我進來時，都微笑著站了起來，表示歡迎我成為他們的一員，我也微笑著一一向他們點頭，表示致謝。我剛走到右側的第二個位置，把背包放在桌子上，門口突然有人喊著我的名字，並向我走來，走到我跟前，熱烈地與我握手擁抱，使勁地拍著我的肩膀說：“周中早告訴我，您將來這裏工作，我一直盼望您來，怎麽現在才來？我也在這個室工作，在對過辦公室辦公。”他的熱情讓我很感動，我一下子無言以對，好一陣子才說：“我們能在一起工作，真的太好了。本來我可以早點來，給船舶公司辦手續耽誤了。”他又十分認真地說：“您剛來，有什麽不方便的地方，請對我講，我比較熟悉，方便。這是周中特地叮囑的。不要客氣，都是老同學。”見我不住地點頭，他才放心地去忙他的事情。
他是鍋爐專業的同學，叫陳偉中，讀書時，我們基本沒有什麽交往，隻是彼此知道名字而已，如今他卻對我那麽的真誠，熱情，使我感到十分的自責。自責自己的孤傲又自卑；冷漠又懷念。
其實，我早知道他在這裏工作，我來過這裏時，總是感到自己在外二十來年，自認已是落魄之人，人家畢業後就到這裏工作，工作，家庭一切都那麽的美滿。去看望他，何必弄個自討沒趣呢？現在想來，真是慚愧得無地自容，更感同窗之情之珍貴。
我同學與我見麵時談及的周中，他也不是我同班同學，但比與他的關係要接近許多，我們都是動力裝置專業，但有兩個班級，周中是學內燃動力裝置的，我是學蒸汽動力裝置的，雖然不是一個班級，但從專業的角度，我們的交往比較多，我有幾個真正要好的同學都在他的班級裏。周中在他們班級裏屬於各方麵都比較優秀的一個，但由於他出身於資本家家庭，處世十分謹慎小心，與外界交往甚少，一直埋頭於刻苦學習，所以學習成績很優異，即使文革期間也如此，專攻外語，所以他的英語水平是無與倫比的。
他的出身使他因禍得福，畢業後，分配於民用造船—交通部下屬的上海船廠，由於他工作刻苦努力，成績顯著，在我調往那裏時，他早已是上海船廠船研所所長了。但在我的工作調動過程中沒有去找過他，因為我是上海船舶公司直接通過人才交流才進入上海造船係統的，由船舶公司人事部門直接安排並辦理手續的。當然他們之間有過許多的聯係，並且得到周中的認可，我才能調來這裏工作。這是我後來的猜測。不過我剛從陳偉中與我見麵時談及周中的叮囑，他也是如此的關照我，真的使我很感激他。
我們室裏大部分人都是我的學長，他們工作經驗豐富，我很尊敬他們，也有部分人畢業於上海船校或高中畢業，但他們都通過自學或進夜大學習，如今在工作上也能獨當一麵，所以我也很尊重他們，通過一段時間的接觸，我與他們的關係非常融洽。
工作兩個多月以來，憑著我原有的專業知識和閱讀了許多有關文獻和資料，進行了一條萬噸輪的主機安裝工藝設計的實踐，感到二十年來，我國的造船工業技術水平沒有什麽進展，造船的工藝水平還停留在原來的水平。這也使我更有信心地跟上或超過他們。
我們的室主任是一位年長的工程師，姓劉，大家都稱“劉工”，剛開始我稱他“劉主任”，他可能聽了感覺有些別扭，就糾正我稱他“劉工”。他工作經驗十分豐富，對於各種各樣船舶的製造業務非常熟悉，他一般不幹具體的設計工作，他隻是根據上麵下達的任務，根據下屬每個人的性格，特長，給下屬布置設計任務。圖紙由室內的幾個老工程師審閱，一般他隻是在圖紙上簽個字而已。當然這是他們多年來工作默契的結果。他為人和善，有時在委派工作時帶些幽默，使整個室的工作開展的有條不紊，有聲有色。充滿著祥和，快樂的氣氛。
他試探性地交給我一條萬噸輪主機安裝工藝設計認為以後，他基本上已經與其他同事一樣，一視同仁地給我布置任務。
也許是我們廠屬於交通部管轄的緣故，承接建造各式鑽井平台的任務比較多，據我了解，以前曾修理過一些鑽井平台，真正建造還是第一次，在建造渤海8號鑽井平台任務下達後，室主任給我安排了整個平台的燃油係統設計任務。
後來，所裏的主任設計師戴高工直接給我安排了渤海8號的管子平台上的3噸電動行車的設計任務。在我們所裏，分船（船體），機，電有六個主任設計師，他們都是教授級高級工程師，他們根據工作需要，可以直接安排他管轄的任何人的工作，我能與主任設計師直接打交道感到很幸運，因為我企圖從他們那裏能學到些什麽，至少可以學到些他們處理問題的思想，方法。
我從心底裏很樂意接受他的安排。盡管他給我安排任務的時候，隻給我一張上麵標著行車的跨度和3噸負載的簡圖，又給我帶來了一本有關樑的剛度計算的工具書籍。然後又簡單地介紹說：“原來這台設備準備從美國進口的，現在從時間上來講，已經來不及了，與船東商量決定，自行設計，製造。具體要求見草圖。”說完後，拍了拍我的肩膀就走。
一共接觸才十來分鍾時間，給我的印象：思路敏捷，工作雷厲風行，沒有架子，有親和力。他的拍了拍我的肩膀使我琢磨了許久，是信任的表示，還是要我好好幹的意思？還是一種鼓勵？反正都不是壞事。心一下子舒緩了下來。
對於這台行車的設計倒感到不難，因為以前類似的設計搞過，我就想不通，這麽個簡單的設備還要從美國進口？總體設計的人是怎麽想的？是否想以進口設備之名，讓這些弟兄們去美國兜一兜（在八十年代出國還是很稀罕的事，眾人所向往的）？我又自責地想：在瞎操心什麽？又把我的思路回到了設計上。
有關樑的強度，剛度計算以前都計算過，行車的結構也比較簡單，主樑的跨度比較大，通過計算，用兩根工字鋼疊起焊接而成；兩側的車樑采用箱型焊接結構；主樑與車樑的連接采用螺栓連接。然後在兩側車樑的主動輪是安裝上可變速電機；在主樑上安裝一台3噸可在主樑上行走的電動吊車。根據上述的思路，我很快地完成了設計。
正當我準備將計算書及圖紙送審的時候，我突然想起，渤海8號屬於半攜式鑽井平台，平台在海洋裏作業時，由於海浪的衝擊，平台會晃動，行車也會隨之在軌道上走動而受到撞擊，因此而受損壞，所以，必須設計一套自動鎖緊裝置。我把這一想法向戴高工作了匯報，他聽了以後，很讚賞我考慮問題的周到，細致。支持增加一套自動鎖緊裝置的設計，受到了很大的鼓舞。
在考慮這個問題的時候，在我的腦子裏已經有了設計的方案。在管子平台的頂部，行車軌道的上部有一層格蘭定路台，就在行車停放的位置的格蘭定下麵，設計了一台自動鎖緊裝置，操作人員隻要在路台上將操縱杆推向一個方向，即將行車緊緊鎖住；將操縱杆推向反方向，即鬆開鎖緊，行車可以在軌道上行走作業。
這台設備的計算書及所有圖紙在不到兩周內完成。當時由一位年長工程師張工擔任審核。審核後馬上進行製造。在這台設備交工驗收時，獲得了船東高度讚揚。
張工是一個性格豪爽，熱情，正直的老工程師，畢業於交大五十年代，可是他至今還是一個普通的工程師，像他的同學馮百輝已經是上海船廠的總工程師了。也就是他這個同學的緣故，使他一直得不到提升和重用。但他又是一個開朗，樂觀的人，滿不在乎地快樂地工作，生活著。
張工是一個心直口快的人，一次在與眾聊天的時候，無意中說漏了嘴，說了馮總讀書時成績不怎麽樣，又有意無意中傳到了馮總的耳朵，從此而記在心中，苦於當時也隻是一個普通的技術人員。後來，因為他是解放前京滬杭警備總司令湯恩伯的女婿，沾了統戰政策的光，一下子提升為總工程師。
我剛調到那裏工作的時候，正是他最春風得意的時候。偶然他來我們船研所時，總是興師動眾的前呼後擁的來，好像來了什麽大人物似的。我從心裏有些看不慣，但我剛到此地，從來不發表意見，聽說他在我們所裏耳目不少，更使我謹慎行事。據說我的同學周中很看不慣他拉幫結派，所以每次他來並不十分熱情，在馮總的心裏埋下仇恨的種子，苦於找不到合適的人選來替代他。所以連我是周中的同學都會受到株連。受到那些株連，且聽下回分解。
