上周末，菲亞特在廣菲克成立之後做的第一場媒體試駕，主角是菲翔和致悅。
說實在話，菲亞特這個品牌，咱們已經長遠不接觸了。在我的印象中，菲亞特的代表作，還是當初的Bravo博悅（手動擋），那是我開過最爽快的手動擋，操控精準、柔和，掛檔確切、簡便，加速性能沒得挑，對得起當初車王舒馬赫給它做的廣告。
如今博悅已經不知道去了哪裏，菲翔和致悅兩款車已經用上了1.4T發動機和7速雙離合變速器的動力總成組合。菲亞特給他們冠上了“意大利國民座駕”的名號。好吧，說名號都不準確，是定位，這車的定位，居然就叫意大利國民座駕。這到底是為什麽呢？咱們就不說一款主銷中國的車這樣定位，邏輯上是不是合適了吧。咱就來看看，意大利國民到底是個什麽樣子。
在意大利，菲亞特確實是能見度最高的汽車品牌，這個品牌作為意大利甲級聯賽尤文圖斯的主讚助商，在意大利是一個很強的文化符號，稱之為意大利國民座駕並不為過。
在意大利開車，和在十年前的重慶開車挺像。咱們接觸最多的是當地的出租車司機。很多意大利出租車司機開車的水平，會讓你疑心他們一定是高不成低不就的賽車手，退下來以後，心不甘情不願地幹了這一行。開車開得飛快，開車動作還不規範，意大利多山多彎，瘋狂司機經常過彎的時候，要進到彎中才會刹車；如果遇到個直路，那開到個一百六七真不算個事兒。
很多司機，不管你是哪兒來的，聽得懂聽不懂，一路上都在用意大利語嘚啵個不停，他真的是在對你說話，因為時不時還會回頭看你一眼。出現頻率最高的兩個詞兒，一個叫“阿力麻啦”，通常出現在成功超越了一輛不願意讓道的車，或者遭遇一台開車很不規矩的車時，這句話按照信達雅的方式翻譯過來，應該是：你大爺的。炫耀成就和罵人的時候，這句都通用。另一個叫阿力麻裏，通常出現在剛剛經曆了一次有點風險的駕駛之後，翻譯過來應該是“我（第一聲）日（第二聲）”。所以，每次聽到司機蹦出這兩個詞兒的時候，我就下意識的拉緊車把手。
這樣的開車路數，對於車的要求是，首先底盤懸掛一定要好，不然真的會hold不住翻出去；其次，刹車一定要好，這也就是菲翔這麽一款10萬塊的A級車上也要裝配Brambo刹車的原因，當然這個刹車品牌也來自意大利；再次，輪胎得耐造，所以馬牌成了這款小車的選擇；最後，動力得夠，不能因為動力問題，讓一個意大利國民在想超車的時候超不上去，如果是這樣，你就會聽到連續不斷的“阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦、阿力麻啦……”所以，1.4T加7速雙離合就是這兩款A級車的標配，我估計在國內為了避免幹式雙離合出問題，起步都做了抑製加速的調校。
不過，意大利國民對汽車內飾的要求不高，織物座椅就讓大多數意大利人很滿意，真皮對國民們而言沒有太大的吸引力。車輛的噪音問題也不大，開車的方式決定了，能聽到比較明確的發動機響聲是必要的，既能了解車輛運轉狀況，又能當戰鼓、雞血使。天窗啊、什麽內飾真皮包裹啊，等等種種，都不在意大利國民的眼睛裏。
但是，這些顯然都在中國國民的眼裏。所以這款號稱意大利國民座駕的車，國產之後，居然用上了NAPPA小牛皮座椅，采用了一係列降噪技術，天窗自然也是必備之選。有機會的話，我得去NAPPA小牛皮公司看看，這家皮具供應商是不是被中國人收了，一開始隻有賓利啊什麽的車上才聽得到，後來寶馬、捷豹這些的入門級豪車上麵也多了，如今連入門級A級車都配上了，這太像是中國企業家能幹出來的事兒了。
車子是不錯的車子，但是我還是不覺得“意大利國民座駕”是個很好的市場“定位”。
咱不考慮意大利是個國家，就當是個品牌，這個品牌在改革開放初期進入中國最早，當時什麽老人頭皮鞋啊各種冒充的華倫天奴啊什麽的，在國內火過一陣子，當時很多國內品牌，都樂意起一個意大利範兒的名字，你現在還能看到一堆叫什麽尼、什麽奇的品牌，都是那個路數。
但是，這種初期的崇拜很快就過去了。雖然，如今意大利仍然有不少牛逼的牌子在中國銷售得不錯，但是對於意大利，如今中國人最深刻的印象如今有兩個，其一是二戰中把德國玩死的逗逼小夥伴；其二是不靠譜的合作夥伴。呃，這貌似說的是一個事兒。
所以，雖然咱們理解菲亞特作為意大利汽車工業的驕傲，對於母國文化的依戀，但是在實用主義的中國，要想多賣幾台，咱要不還是離意大利幾個字遠一點的好。
