據新華社北京7月16日電 中共中央辦公廳、 國務院辦公廳近日印發的 《關於全麵推進公務用車製度改革的指導意見》 和 《中央和國家機關公務用車製度改革方案》 ，16日全文向社會公布。兩個文件明確了公車改革時間表和路線圖，全國範圍公車改革的大幕正式開啟。
打了多年的雷，可下真的下雨了，網上網下人們熱議紛紛。車改的好處很多，亮點頻頻，筆者認為最大亮點既不是減少國庫開支，為納稅人省下車馬費，也不是堵塞腐敗漏洞，減少腐敗官員的作案工具，而是緩解堵車。省下車馬費不能說不重要，減少腐敗不能說不重要，但是，有過經常被堵在路上開車或者乘車經驗的人都知道，省錢遠遠沒有緩解堵車重要。就算省下很多錢，但是我國有14億人，均攤到你個人頭上，能有幾個錢？要是解決了交通擁堵問題，是不是更實際？
車改，必然大量減少公車數量，道路會因此直接通暢一些；更為重要的是，車改有間接作用，車改會迫使原先“出有車”的官員要麽打的，要麽買私家車開，要麽乘坐公交車，要麽騎自行車，甚或步行（鍛煉身體啊），這會徹底解決道路擁堵問題。若打車、開私家車，官員會開始心疼“汽油錢”。若乘坐公交車、騎自行車、步行，官員會開始嫌等車時間太長、公交太擠太慢，開始體會到道路被車輛塞滿、行人毫無交通主體地位。大量官員有了新的體會、新的覺悟、新的需求，就會把解決堵車問題“列上重要議事日程”，您說堵車問題能不很快就解決了嗎？
堵車，無非是路少車多，要破解堵車難題隻需要多修路、多設公交、加強管理即可。若東京、若香港，人家的人口密度不可謂不大，但是堵車並不嚴重，這說明什麽？說明還是有解決辦法的。以往我們之所以堵車問題遲遲得不到解決，原因固然是多方麵的，但主要是官員乘坐的是公車，導致懶政不作為，不肯引進世界上先進交通經驗、成功做法，也不想自己找到解決辦法。諸君試想，多燒點油多燃點氣他又不心疼，他又不擠公交不站公交腿又不酸，他又不騎自行車管城市有沒有非機動車道，他又不步行過馬路哪管紅綠燈設置合理不合理，哪管司機搶行還是不搶行，他想解決堵車問題的動力不足嘛。
車改之後，很多官員會乘坐出租車、甚至擠公交，還有騎自行車、步行，這都會增加他們聯係群眾的機會，體察人民群眾的疾苦，聽聞人們對堵車的憤懣之語、對官員的抱怨之言，這會喚醒官員的責任意識，促使他們良心發現，為己為人為社會，盡早謀劃方案、快速落實措施，徹底解決交通擁堵問題。
